Testna vožnja Acura MDX 2004 - 2006 SUV

Acura MDX pregled automobila

Prototip ovog stroja izložen je u prodavaonici automobila u Detroitu u siječnju 2000. godine. Tri mjeseca kasnije, službena prezentacija novog modela marke Acura održana je u New Yorku, pod kojim se implementiraju Elite Honda automobili. Znanstveni dopisnik Vatanabe Sintaro uputio je testiranje u ACURA MDX, koje je, usput, razvijen na temelju automobila Honda Lagrat.
Ona je prikladnija za Ameriku!
U Sjevernoj Americi SUV automobili (SUV -ovi) su i dalje popularni. Naravno, svi proizvođači nisu protivni igranju ove popularnosti. Ali istodobno, oni nisu osobito smješteni za otpad i uvijek traže zaobilazne staze - kako ne bi privukli velika ulaganja. Na primjer, Honda je, čini se, već pronašla.
Suština dizajna programera spušta se kako bi uzela Honda LaGremeat Car šasija, ugradite 6-cilindrični motor na ovo šasiju s 3,5-litarskim radnim volumenom (mjesto u obliku cilindara), sastavite sve to u tvornici u tvornici Smješten u Kanadi, a kupcu poslužite pod krinkom novog SUV -a.
Budući da je glavna meta MDX -a automobilsko tržište Sjeverne Amerike, na licu mjesta se odvija cjelokupno usavršavanje stroja. Amerika je sada zemlja u kojoj je načelo mjehurića sapuna na snazi \u200b\u200bu gospodarstvu. U takvoj ekonomskoj situaciji kupac ponaša se donekle na poseban način. Stoga jednostavno morate dati nešto pod markom acura (kažu, evo novog elitnog automobila) - i radi se o šeširu! Ne znam jesu li sami zaposlenici Honde procijenili taj razvoj na takav ciničan način, ali rezultat je očit: novi model bio je novi model - Acura MDX.
S normalnom vožnjom, prednji kotač vozi samo
Sve što je gore rečeno je istina. Ali i dalje su programeri Honda inženjeri, ne zaboravite! Ovdje nisu mogli bez novih predmeta. Ovoga puta ovo je novi sustav pogona na sve kotače, koji se naziva VTM-4.
Načelo njegovog djelovanja je sljedeće: U uobičajenim uvjetima potisak se prenosi samo na prednje kotače. Ali ako se uvjeti kretanja mijenjaju, tada elektronički upravljački sustav uključuje multi -diskovno hidrauličko spajanje montirano u isto vrijeme sa stražnjim diferencijalom stražnje osovine, nakon čega se potisak počinje prenositi na stražnje kotače. Tok misli inženjera je jasan: stroj teži gotovo 2 tone; pretpostavimo da ispred nje leži dugu brzinu, ravno kao strelica. Zašto, recite mi, potreban vam je trajni pogon? Ispadat će se mnogo ekonomskije ako se automobil vozi samo na štetu prednjeg mosta.
MDX je opremljen moćnijim motorom. Dopustite mi da vas podsjetim da sadrži 6 cilindara koji se nalaze u obliku V. Sam automobil je zadržao prethodne dimenzije. Stoga je potisak takav da se automobil kreće bez napetosti. Upravljanje ne vrijedi vrlo brzo. Ali zbog povučenog ovjesa, rotacija upravljača dovodi do prirodne promjene u smjeru pokreta, a ne onako kako se ponekad događa: okrećete kotač, i osjećate da se čini da kotači već neko vrijeme razmišljaju : Okreni - ne okreće se?
Hoće li ga dovesti u Japan?
Ako govorimo o mogućim konkurentima Acura MDX -a, prvo biste trebali navesti Lexus LX470 (japanski analogna Toyota Land Cruiser Cygnus). Ali potonji ima motor s 8 cilindara i radnim volumenom od 4,7 litara. Kako mu 6-cilindrični motor s 3,5 litara volumena? Međutim, u MDX imovini možete donijeti nižu cijenu. Uostalom, razlika s cijenom LX470 je veća od 20 000 USD. I istodobno, MDX, poput svog japanskog kolege, ima tri reda sjedala u kabini, i, prema tome, dizajniran je za 7 ljudi. To je važna činjenica čak i za Ameriku. Stoga, mislim da će biti potražnja za tim.
Čini se da Honda razmišlja o tome da ovaj model dovede u Japan. Ali ima li potrebe? Naravno, ovaj je automobil čisto američki, Amerikanci ga izrađuju za Amerikance. A u Japanu nema mjesta za njega. Pa zašto je Japanci takva sreća automobil za američke ceste? Iako, možda griješim.
Tehničke karakteristike Acura MDX
 
Dimenzije tijela (duljina / širina / visina) 4789 mm / 1938 mm / 1744 mm
Baza kotača 2700 mm
Težina automobila 1992 kg
Voziti 4WD
Motor 3,5-litarski, 6-cilindrični s cilindrom u obliku slova V, mehanizam raspodjele plina jedne gornje osovine s 24 ventila, razvijena snaga je 240 KS. Pri 5300 o/min, maksimalni okretni moment 33,9 kg/m pri 5000 o/min.
Prijenos 5-stupanjski automatski mjenjač
Osnovna cijena automobila je 35.000-40.000 dolara
Autor: Vatanabe Sintaro (Watanabe Shintaro)
Fotografije koje je pružio Honda Odjel za oglašavanje
2000

Izvor: webcg