Test Drive Volvo XC70 (V70XC) 2000 - 2004 Wagon de la station

À qui le lecteur est le plus actif?

Le luxe du bourgher et le praticité du Viking

Le wagon de la station All -Wheel Drive BMW X5 a fait ses débuts chez le concessionnaire automobile de Detroit en 1999. Il est équipé de deux
Moteurs en forme de V: huit, 4,4 l, 286 l. Avec. ou six, 3,0 l, 231 l. Avec. La boîte de vitesses est une vitesse à cinq automatique avec un contrôle d'électron-hydraulique.

La première mondiale de tous les wagons de la station-service Volvo V70XC a eu lieu en 2000 au salon de Détroit. La voiture est équipée d'une essence de 200 litres en ligne dans un moteur à cinq cylindres. Avec. Avec une basse pression turbocompressée. Les boîtes de vitesses sont à cinq vitesses, mécaniques ou automatiques.

Est-il possible de comparer les deux voitures si différentes dans l'image et le prix de la voiture en tant que BMW X5 et Volvo V70XC? Bien sûr, vous ne pouvez pas. Mais si vous souhaitez élargir vos connaissances de la transmission All-roue moderne, c'est possible et même nécessaire. En effet, malgré les différences, ces voitures ont quelque chose en commun. Premièrement, la formule de roue 4x4. Deuxièmement, les deux occupent une niche entre les véhicules tout-terrain à part entière et les voitures ordinaires. Et troisièmement, la BMW X5 et Volvo V70XC en termes de libération ne sont en aucun cas des leaders des programmes de production des entreprises. Ils élargissent la gamme de modèles, forment l'image de leurs créateurs, mais sont orientés principalement sur le marché américain, où le transport pour les amateurs de style de vie actif est maintenant tenu en haute estime. Il est d'autant plus remarquable que les deux nouveaux produits se trouvent maintenant sur les routes russes - plus souvent sur la capitale. On peut voir que l'image active du mouvement américain est naturelle pour nos pilotes. D'où l'intérêt des riches citoyens dans une telle technique. Brillons le schéma de présentation traditionnel et commençons par le principal - comparons les conceptions des machines d'origine, leurs qualités de course et laissez les intérieurs pour le dessert.
Le couple de la vérité
Ayant publié le modèle X5, les Bavarois ont agi en tant que législateurs de la mode. La nouveauté a été surnommée un véhicule sportif et actif (véhicule de sportif), annonçant la création d'une nouvelle classe. En effet, un 4,4 litre avec un volume de travail de 4,4 litres caché sous le capot est obligé à sa manière: une coquille dynamique capable de s'envoler dans 200 km / h sur une autobahn, appelant la langue ne tourne tout simplement pas la langue. De plus, BMW insiste sur le fait que seules les voitures nobles produisent et ne vont pas échanger contre des gilets de terre plébéienne. D'un autre côté, la forme du corps, un dégagement de route élevé, de grandes roues, des seuils massifs suggèrent - n'importe quoi, mais pas une voiture. Le résumé et une transmission sont une traction intégrale constante. Un différentiel asymétrique distribue le couple dans le rapport de 38% - sur l'essieu avant, 62% - à l'arrière. À l'exception de la boîte de vitesses automatique adaptative à cinq vitesses, la transmission est assez conservatrice. Cependant, dans des conditions routières difficiles, les systèmes électroniques les plus modernes de la troisième génération arrivent à la rescousse du conducteur. Parmi eux se trouvent anti-verrouillage (ABS), le contrôle du freinage dans les coins (SV), les restrictions sur l'abaissement de la descente (HDC), le contrôle de stabilité dynamique (DSC) avec les sous-systèmes anti-ailes ADB-X et ASC-X et dynamique Contrôle sur le freinage (DBC). En général, alors que nous faisons le mot: BMW X5 est une voiture originale avec un biais sportif pour le monde actif.
Et qu'en est-il de Volvo? Ici, heureusement, ils l'ont fait sans révolutions dans la classification. Très spectaculaire et original vers l'extérieur, le V70XC est en fait une modification du wagon de la station d'entraînement avant V70. Le fabricant ne cache pas cela. Et même si vous n'êtes pas induit par l'apparence audacieuse, couplée à la cross-country de manière décisive sur le couvercle du coffre (en passant, dans l'interprétation libre, cette combinaison signifie quelque chose comme donner la chaleur dans le village). Éléments de protection externes, autorisation accrue des routes, trait de roue - attributs - attributs d'un break de perméabilité accrue. Il est précisément augmenté, et non infini, qui ne doit pas être oublié par le conducteur de Volvo, qui vit de la manière la plus active. Le Volvo V70XS est équipé d'un moteur douloureux de 200 chevaux avec un turbocompresseur à basse pression. Contrairement à BMW, le moteur Volvo est situé dans le compartiment du moteur transversalement. Pour une entreprise suédoise, de telles unités de puissance et de mise en page sont déjà devenues traditionnelles.
La base d'une transmission à traction intégrale est une boîte de vitesses à traction avant automatique, avec une boîte de vitesses d'angle compacte, qui transfère le couple sur un arbre Cardan. Ce dernier est lié au différentiel du pont arrière sur les Wyeschers. Sur la route asphalte sèche, la Volvo V70XS se comporte comme une voiture à traction avant. Mais cela vaut la peine des roues d'entraînement pour commencer à glisser, car Wyskoft passera immédiatement le couple à l'essieu arrière. Le rôle du blocage inter-axial et de l'avant et de l'arrière est joué par les tracs électroniques anti-tuxurious sans composants mécaniques. Selon les canaux ABS, il ralentit la roue de masquage, vous permettant de réaliser la traction à travers les autres, qui ont une meilleure pochette. Les tracs aident à commencer sur des routes glissantes et des manœuvres à basse vitesse. Lorsque le compteur de vitesse est supérieur à 40 km / h, le système s'éteint automatiquement. Et maintenant, nous découvrirons comment ces mécanismes de symbiose avec l'électronique se comportent en déplacement.
Volonté et esprit
Les voitures sont presque entièrement chargées - en plus des conducteurs dans les salons de trois passagers. Sous les roues, la neige n'est pas sur l'asphalte pour démontrer les talents de tous les roues motrices. Eh bien, allons-y!
BMW commence sur un revêtement glissant, comme sur une autoroute sèche. Sous le reniflement des silenceurs sportifs, un puissant moteur accélère rapidement Makhin avec une masse complète de plus de 2,5 tonnes de plus de cent. Pourtant, quatre dirigeants sont super! Avec un monotif, un tel nombre dans la neige roulée ne réussirait guère. Mais nous nous dirigeons vers l'autoroute sinueuse imitant la route de montagne. L'électronique intelligente prend immédiatement les rênes du gouvernement - compense facilement à la fois la démolition de l'essieu avant et l'absence de l'arrière. Les systèmes de stabilisation font même face aux provocations brutes: une vitesse surestimée d'entrer dans le virage, des actions nettes avec un volant et un gaz, freinant au sol au tour de virage. Les terriers effrénés X5 sont complètement apprivoisés! Dans des conditions difficiles, un conducteur de toute qualification pourra voler une voiture à l'aise. BMW lui pardonnera toutes les erreurs, ou plutôt - presque tout.
La fierté blessée fait que le cycliste expérimenté éteint les systèmes de ruse - laissez l'allemand ressentir ce que le testeur peut faire avec l'expérience. Ayez pitié, il n'y a aucune trace de l'ancienne imposition de la voiture! Le conducteur en sueur essaie de faire face à près de trois cents chevaux seuls, sans assistants électroniques. La moindre erreur, un mouvement incorrect du volant ou du gaz menace de perte de contrôle. La transmission, privée de soutien aux systèmes de stabilisation, montre la transmission arrière dans la nature, et la voiture dans son ensemble - excès de rotation: la réponse à l'ajout de traction est une panne dans le ski. Où êtes-vous, un bouton de sauvegarde, renvoyez l'ancien confort et calme! Nous sacrifions la fierté - laissez l'esprit électronique se plonger dans les subtilités du dosage du couple.
Je dois admettre qu'un non-hut commencera également sur le champ de neige. Au tout début, le système anti-wings aide à un lecteur complet. Mais alors, lorsque la vitesse a atteint 40 km / h
En un mot, il est facile et agréable de contrôler la croix de transmission du pays. En modes réguliers, Volvo tient la route avec ténacité, répond rapidement aux actions du conducteur, et quand il le souhaite, il sera mâché. Mais contrairement à BMW, dont l'électronique arrêtera toute lèpre, dès qu'ils deviendront dangereux, Volvo peut être manqué. Tel est le calcul du testament donné à la personne.
Nous atterrissons les passagers et répétons l'itinéraire: c'est une surprise! Ce n'est pas un accident que beaucoup, habitués aux classiques ou à la traction avant, ne peuvent pas trouver de langue commune avec des voitures 4x4 - ils les appellent incompréhensibles. Les terriers de la BMW vide ont un décalage frais vers la traction avant, et Volvo est devenu plus souvent vengeant de la queue; La rotation des deux approchés neutres. Il s'avère que le comportement de tous les tractions rouleaux dépend fortement de la charge. Et vous devez vous en souvenir!
Avant de vérifier les qualités hors route, la voiture a visité l'ascenseur. L'inspection des composants du châssis et de la transmission confirmées - la généalogie des passager de Volvo est plus visible. BMW avait l'air beaucoup plus impressionnant. Cependant, ici et là, il y avait des détails facilement vulnérables. En se souvenant de cela, ils se sont stabilisés dans le SUV. Et quoi? Le passage de voiture est comparable. Volvo est juste un peu: avec la même lumière routière avec BMW, il a plus de surplomb avant et arrière.
En bref, les ambitions tout-terrain du propriétaire du X5 ou du Volvo V70x satisferont tout à fait le voyage sur le chemin d'un non-chute de neige abondante dans un chalet à plusieurs étages dans un village d'élite. Autrement dit, où la voiture, très probablement, sera enlitée. Vous ne pouvez pas compter sur plus. En fin de compte, un pique-nique dans le pays est également un élément d'un style de vie actif, tout le monde n'est pas pour aller au trophée Camel.
À l'intérieur des Bavarets est luxueux: cuir noir, inserts en bois massifs, un système audio cool. Interprétation des contrôles, facilité d'atterrissage à l'avant et à l'arrière? Complet, c'est BMW! Et pour l'exclusivité, vous obtiendrez un terminal d'information sur les couleurs ultra-modernes: écran TV, panneau de centre de musique, ordinateur d'itinéraire, navigateur GPS et appareil de diagnostic en même temps. Et pourtant, avec beaucoup d'avantages, l'intérieur X5 est un peu froid. Non, le radiateur se réchauffe parfaitement. La chaleur humaine manque tout ce luxe. Vous le trouverez dans la cabine de Volvo. Il est plus modeste ici (relativement, bien sûr!), Mais le simple est confortable. Le style suédois implique une palette de couleurs soigneusement sélectionnée: le corps est peint avec de la crème métallique, un pare-chocs et un kit de carrosserie en plastique sont brun foncé. Dans le même temps, le rembourrage de la cabine est beige léger, et les inserts décoratifs et la peau sur les sièges sont bruns. Une combinaison agréable. Quant à la fonctionnalité, la commodité des organes directeurs, BMW ne cédera probablement pas ici.
QUELLE HEURE EST-IL MAINTENANT?
Avant nous, deux voitures pour un style de vie actif. Exclusif et luxe contre la pratique et le style. Les Bavarois semblent mettre l'accent sur les excès: isolement de la conception des autres modèles BMW, la complexité des systèmes de transmission et de contrôle électronique, la puissance d'un moteur extraordinaire. Un tel plaisir n'est pas seulement cher, mais très cher - 85 000 dollars. Dans ce contexte, les coûts d'essence sont fanés, bien que lors des tests de X5, il a facilement avalé 25 litres d'essence par cent. Volvo, peu importe comment il a fonctionné, n'a pas dépassé la barre de 20 L / 100 km. Oui, les Suédois sont allés dans l'autre sens: le support sur le modèle de base et les solutions techniques réussies et réussies; Riche, mais sans marchands, équipement. Une telle voiture est mieux adaptée à un usage quotidien, et cela coûte deux fois moins cher.
STOP, nous avons convenu de ne pas comparer les voitures au front - et maintenant que nous avons compris les caractéristiques de différents schémas de tous les roues motrices, nous essaierons de résumer délicatement. Le propriétaire de la BMW X5 semble être un homme dont le poignet coche le chronomètre doré Rolex, décoré de diamants, mais le conducteur de Country Cross apprend très probablement le temps, regardant l'élégant acier inoxydable. Et en même temps, les deux mènent un style de vie entièrement en roue. Et le système est délicatement déconnecté, l'intensité d'accélération ne baisse pas. À cela, sur la route de montagne, le conducteur reçoit la liberté d'action. À des vitesses élevées, seuls l'ABS travaille au cross-country et le contrôle de la traction se repose. D'une part, c'est bien - le caractère unique des réactions n'interfère pas avec la manœuvre prévue. Mais il y a aussi le verso de la pièce. Le pilote privé d'un guide ennuyeux doit avoir une qualification qui vous permet de monter en toute confiance et de manière fiable dans des conditions difficiles. Ainsi, sur une autoroute enneigée enneigée, Volvo se comporte devant le lecteur. Dans les situations marginales, il démontre une rotation insuffisante, montre une tendance à démolir l'essieu avant, mais permet également de jouer avec une traction. Tout est familier et familier. Seulement occasionnellement le dos, mais pas du tout de manière obsessionnelle.
Texte / Vadim Kryuchkov
Photo / Vladimir Knyazev

La source: Le magazine "conduisant"