Test Drive Volvo XC70 (V70XC) 2000 - 2004 Wagon de la station

Universaux de carrières sablonneuses

Aimez-vous le style de conduite affirmatif et dynamique? Pensez-vous que le destin est différent, serait devenu un bon pilote de voiture de course? Dans le même temps, confessez-vous une tente de vie de vie active-Bears-Ski, au pire, du barbecue dans la nature? Le style courageux n'est pas étranger à vous? Et choisissez une voiture pour vous-même - afin que tous ensemble et dans une bouteille ... une lumière douce n'est pas comme une lessive, tous les asphaltes ne vont pas surmonter. Et un énorme tout fait fait que fait peur avec son apparence des autres - vous ne pourrez pas ressentir toutes les subtilités de la pilotage dessus.


Entre le break et le tout-arron
Cependant, il y a la bonne voiture - il s'agit d'un break de capacité croisée de pays croisé. Sa recette est assez simple: prendre un passager ordinaire universel avec tous les roues motrices et le moteur est plus puissant; Modifier le rapport de vitesse de la transmission; Si possible, ajoutez des verrous, ou même abaissant l'engrenage dans le document; Éclairez l'autorisation de la route à une limite raisonnable; Par souci de reconnaissance, alignant le périmètre avec une ceinture en plastique protectrice, prétendument par hasard libérant les bords d'une puissante protection métallique sous le pare-chocs; La composition consiste à couronner les religions sur le toit et à donner ce miracle sur de grandes roues à dents. Bien sûr, cela ne vaut pas la peine de confondre une telle voiture avec un véritable véhicule tout-terrain, mais il ne cédera presque pas au SUV en termes de perméabilité, et toute voiture de tourisme donnera une centaine de points, tout en conservant presque tout son meilleures qualités sur l'autoroute. Une telle transmission entièrement rouée est plus que les autres, le SUV d'abréviation actuel - un véhicule utilitaire sport, c'est-à-dire une voiture sportive et pratique, est plus appropriée. Réglant le deuxième mot, il le préférera simplement pragmatistes sans ambitions. Ceux-ci ne s'attendent pas à des miséricordes des travailleurs de la nature, des météo et de la route, mais le véhicule classique All -Trrain est trop tonique pour eux.
Il n'y a pas autant de voitures construites selon un tel schéma - les constructeurs automobiles viennent de ressentir la perspective de la classe et ont commencé à le maîtriser. Faisons plus près de ses représentants de ses représentants:
Subaru Legacy Outback / ›Subaru Legashi Outbek - 2,5 litres, coût - 36,1 000 $; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 000 $; Audi -Canron - 2,7 litres, 55,3 000 $.
Les trois échantillons de niveaux de finition assez riches sont équipés de machines automatiques.



Caractéristiques nationales
Les voitures sont facilement devinées par leurs créateurs. Subaru, comme l'intime de l'Asie, est la plus compacte, sa largeur est de 110 à 120 mm de moins que celle des collègues-rivaux. Le verre de porte non châque semble très élégant - et, après tout, étonnamment, ils ne laissent pas l'eau sous la pluie et ne sifflent pas à grande vitesse! Mais en partie précisément à cause de cette décision, le Cmat-CLACE * a craqué la porte arrière.
Les gammes d'ajustements sont également clairement conçues et non pour les joueurs de basket-ball - le conducteur de 180 cm de haut soulève le volant presque jusqu'à l'arrêt (contrairement aux autres machines, la longueur de la colonne n'est pas ajustée ici) et repousse la chaise et vers le bas. Le dos là reste exactement autant d'espace que nécessaire pour un atterrissage approprié, lorsque le dos est entièrement pressé vers l'arrière - vous ne pouvez pas vous reposer avec vos genoux, mais cela ne fonctionnera pas légèrement vers le bas et se détendre. Le troisième est là, alors c'est mieux qu'un adolescent. (Ce n'est pas une coïncidence qu'un estampage de type creux soit fait dans le toit - seulement environ 40 mm gagnent au-dessus de sa tête.) De grands miroirs externes sont très bons - ils ne quittent presque pas des zones mortes.
Le salon est plutôt une idée originale d'un technologue que d'un designer: fait très bien et soigneusement, mais sans délice. Je suis sorti de la voiture, vous ne vous souviendrez bientôt pas à quoi il ressemble à l'intérieur. Les chaises avant sont confortables, fixant doucement le corps pendant les surcharges latérales. Les appuie-tête, au contraire, comme si un poing d'un poing visant à l'arrière de la tête - était probablement fonctionnel pendant un accident, mais ils ne tirent pas pour se coucher. Probablement, en raison de l'unification avec des machines pour le marché intérieur, le frein à main était sur le côté droit du tunnel - au passager. Et le manque de verrouillage du sélecteur de transmission automatique, lorsque la touche d'allumage n'est pas insérée ou que la pédale de frein n'est pas pressée, pour une voiture de cette classe aujourd'hui une perforation aujourd'hui. Âge, âge ...
Comme il sied à un descendant des Vikings, Volvo semble grand et grossier. Et regardez devant - la largeur semble juste énorme! Cependant, pourquoi il semble: cinq cylindres sont dans une rangée et une machine automatique - donc des ornières de 1611 mm, beaucoup plus. Et quel est ce miracle? Les fixateurs massifs de portes sont si puissants et avertissent qu'ils les claquent eux-mêmes derrière le passager - pour avoir le temps de sauter dans le salon jusqu'à ce que ses jambes se pincent. Non merci ...
Dans le salon, Volvo, je suis tombé dans l'enfance - et je m'assure que la plupart des gens se sentiront comme une croix de pays, comme dans une grotte géante. Ce n'est même pas de taille, bien que cinq hommes bien alignés s'adapteront facilement ici. C'est juste que de nombreux éléments de l'intérieur sont inhabituellement grands et délibérément simplifiés, comme déplacé avec une paire de coups d'un bloc: si la console centrale est plate comme mur, et un quart de mètre carré, si un bouton est au moins trois doigts, et si une ligne sur un siège en cuir, alors chaque point est à quelques centimètres. Spacieux! Et le miroir intérieur correspond - il n'ouvre pas le panorama, pas pire que le pare-brise, compensant la tarification des pétales externes miniatures.
Mais les indicateurs anthropométriques du géant sont liés à la sage: seulement dans la position inférieure du siège, le volant surélevé ne chevauche pas les appareils au conducteur seulement 180 cm de haut, mais pas du tout une botte géante de la 43e taille à peine à peine Sous l'accélérateur entre la pédale de frein et le tunnel central. Soit dit en passant, à propos des jambes: il est difficile de trouver un support fiable pour le pied gauche - la plate-forme pour elle ressemble à un gant de toilette caché sous un tapis, le même doux et sans forme. Réglant le siège en hauteur, comme si dans un profil bas bon marché - tirant la poignée, vous devez sauter dans le siège afin que le ressort le fournit. Le levier de la mitrailleuse est bon, mais vous êtes involontairement prudent avec le frein à main - il est douloureusement fragile en apparence. Cependant, il n'y a rien de plus à se plaindre - tout le reste est pratique et fonctionnel - par exemple, le chauffage électrique du bord inférieur du verre (dans les pinceaux), les déflecteurs de ventilation dans des racks moyens. Une telle ventilation intelligible et télécommande de chauffage doit toujours être recherchée, et les lampes de poche raccrochées dans des miroirs externes facilitent l'atterrissage et les sauts dans l'obscurité.
Audi a remporté le traditionnel pour les Allemands avec la précision des panneaux de carrosserie ajustés et l'éclat du métal poli: moulures, plaque signalétique, superpositions - il y a quelque chose à attraper. Il est immédiatement visible - une petite chose pur-sang et chère. Cependant, c'est l'environnement, mais qu'en est-il? Une voiture très pratique et pratique: de grandes portes, juste un énorme intérieur - même assis derrière un géant de deux mètres, vous pouvez jeter votre pied sur votre jambe; Décoration intérieure de haute qualité, pensée au plus petit détail; L'équipement le plus riche. Sans parler des phares de xénon, un système audio coûteux ou des capteurs de stationnement, par exemple, il y a un chauffage des cinq sièges, étendant les rideaux sur les fenêtres arrière. Quoi qu'il y a - des poignées penchées sur le plafond et même les vêtements pour les vêtements sont équipés de microlyffs! En général, presque limousine, adapté aux mauvaises routes.
Défauts? Il y a, bien qu'en plus du prix élevé, les autres ne sont pas si faciles à trouver. Par exemple, le panneau avant massif couronne légèrement les jambes du passager. Le tableau de bord, semble-t-il, a d'abord été peint par le concepteur, puis certaines échelles ont été insérées dans les jolis cercles - l'indicateur de température d'huile, en plus de l'indicateur de la température du liquide de refroidissement et du voltmètre? Oui, et avec un compteur de vitesse, ils l'ont surévalué: son échelle non linéaire, en outre, avec des nombres de calibre différents, est difficile à percevoir.


Pour les stocks et le fret
Et les tentes et les skis? Pour eux, il y aura une place dans l'une des voitures: chacune sous un rideau étendu doux - une main d'un volume presque une demi-off. Les différences de plusieurs centimètres en longueur de longueur sont insignifiantes. À Subaru, l'ouverture de la cinquième porte est légèrement rétrécie, l'Audi a des passages de roue plus forts, Volvo est privé de ces lacunes, en plus elle a une porte presque verticale - elle est pratique pour une grande cargaison de taille. Sous le plafond du Suédois, une calandre en métal abaissée pour protéger les passagers, et l'allemand a un solide réseau étiré par derrière.
Les différences dans le transport des longs métrages sont plus visibles. Subaru propose un ensemble standard - Cut, dans une proportion 40/60, le dos pliant et un oreiller de siège arrière. Le canapé arrière Volvo est divisé en trois parties autonomes dans un rapport de 40/20/40 - combiner comme vous le souhaitez, et vous pouvez même retirer les segments interférents de l'oreiller, allongeant le compartiment. Audi propose qu'un dos divisé dans la proportion habituelle qui, étant rejetée sur un oreiller fixe, ne veut pas former une plate-forme uniforme. Si la transformation est partielle, alors le rouleau avec un filet de filet au milieu, comme une barrière, car il est fixé sur l'une des moitiés de l'arrière.


Ralist, croiseur et anneau
Avant de se précipiter dans la Pampas, voyons comment notre Trinité se comporte sur l'asphalte.
L'impression la plus forte de Subaru Outbar est un son incomparable du fonctionnement du moteur d'opposition: dans les modes forcés, il passe dans un rugissement juteux avec une coupe caractéristique. Bien sûr, il est difficile de concourir dans une opposition atmosphérique avec des moteurs de turbocompresseur beaucoup plus puissants - les amateurs chauds préféreront un six à trois litres. D'un autre côté, la consommation moyenne de carburant de Subaru est facilement posée dans 10 L / 100 km - la paire a beaucoup plus grand. Ce qui conquiert Subaru - le perfectionnement des réactions aux actions du volant et une excellente rétroaction (ils voient, voir, Rally Roots). La voiture est tellement obéissante et bien équilibrée qu'il semble que cela ne coûte rien, le mettant latéralement, passez par un virage dans le style de Tommy Myakinen. Et vous percevez un peu bruyant non bruyant comme un défaut, mais comme un signe de sport. Dans le même temps, il n'y a pas de soupçon de tremblement sans dent - l'Outback transporte les passagers en douceur et soigneusement. Certes, une boîte de vitesses mécanique convient plus à la plus haute aérobatie - une lente des forces automatiques pour devenir nerveuses même avec un dépassement ordinaire. De plus, l'ABS est à peu près déclenché.
Le personnage country de Volvo-Cross s'est avéré américain. Une grande voiture est très bonne lors du stationnement - le volant est très léger. Cependant, après avoir passé une situation critique dans la manœuvre, il court indépendamment à l'arrêt - c'est déjà dangereux. À des vitesses plus élevées, le resserrement du virage disparaît, mais le contrôle complètement vide prive le conducteur de rétroaction. De plus, il y a peu d'amortissement - le volant libéré ne revient pas en douceur à une position neutre, redressant la trajectoire de la machine, mais fait plusieurs fluctuations, forçant la voiture à écrire le serpent.
Le moteur est traction - il donne le maximum de couple dans une large gamme de 1800 à 5000 tr / min. Il n'y a aucun soupçon de turboyama (échec de la traction dans la zone à faible vitesse). La machine adaptative change en douceur, cependant, en mode de contrôle manuel, ils doivent fonctionner avec un plomb - les retards sont perceptibles. Dans Volvo, ce mode est le plus similaire au travail d'une boîte mécanique conventionnelle - les transferts sont fixes de manière rigide et il n'y a aucune commutation en baisse en kikdown ou en haut - lorsque les révolutions maximales sont atteintes. Un cas de modestie rare - Country Cross a dépassé la vitesse maximale de 200 km / h déclarée par le fabricant! La voiture s'est avérée très silencieuse - qu'est-ce que c'est et verre latéral à deux couches. À travers eux, seul le hochet des dents en caoutchouc des scorpions - Shin Pirelli traverse, et même du côté, il est entendu à un mile de distance. Silence et bercelle qui se balancent à grande vitesse éteignez les ambitions sportives. C'est pour le mieux - les freins sont assez puissants, mais sujets à la surchauffe: après plusieurs ralentissements intenses, leur efficacité tombe.
Addisis de deux cent demi et demie et demi-pistolets! Et grand calibre. Une sensation de solidité massive est créée par une suspension qui empêche le corps de swing sur les irrégularités. Les rouleaux dans les coins sont minimes et les réactions sont assez nettes. Une telle combinaison, et même attachée avec succès à la transmission, un hydrrotransformateur dur crée une sensation d'une machine à anneau plutôt, et non un rallye, comme, disons, Subaru. Je veux ne pas me venger de la queue dans les coins, mais pour les prescrire extrêmement avec précision, autant que possible en utilisant la puissance du moteur, des freins et d'excellentes propriétés d'embrayage du Shin Pyrelli P6. Avec la vitesse de la vitesse, la suspension pneumatique abaisse automatiquement le corps d'Audi plus bas, à des vitesses modérées, le dégagement est restauré. Cependant, avec une autorisation de route, vous pouvez être contrôlé manuellement, mais il est plus important là-bas ...


... où se terminent les routes
Nous sommes donc arrivés à la carrière de sable - c'est peut-être cette limite d'impassabilité, qui est déraisonnable de passer au-dessus de ces machines.
Subaru Outbek ne montre pas la moindre tendance à l'essieu en raison de la répartition équitable de la traction - le différentiel interdose symétrique divise le couple dans la proportion de 50/50, et en cas de glissement des roues de l'un des axes est bloqué par Viskoutta . Un autre Wiskout - le différentiel arrière. Cependant, la combinaison de pare-chocs peints élégants et de surplombs longs (les angles de l'entrée et du voyage - le plus petit - seulement 18) vous fait faire attention aux bosses. Les éléments de suspension sont massifs et durables, la distance au bas est grande, la plus vulnérable à la libération. La lumière est de 180 mm, mais elle ne dépend presque pas de la charge, grâce aux amortisseurs d'auto-cicatrisation arrière.
Avec les coins du pays Volvo-cross, un ordre complet et les rayures sur les Bumers non peintes sont presque invisibles, bien qu'il ne soit pas facile de laver le plastique rugueux de la saleté coincée. La situation est légèrement pire: la même 180 mm et également sous la libération de l'essieu arrière, mais uniquement sur la machine vide - le niveau de maintenance du niveau est fourni pour des frais. Mais seule Volvo à l'avant n'est pas une sorte de protection en plastique contre le spray, mais une dalle d'aluminium de quatre millimètres! Grâce aux pneus avec des primerials développés, la machine ne coûte que une transmission avant pendant longtemps - en l'absence de glissement, presque tout le couple est transmis aux roues avant. Le pont arrière est relié par un couplage visqueux avec un certain retard, lorsque les roues avant s'efforcent déjà de sourire dans le sable. De plus, il existe un dispositif TRACS Anti -wings qui joue le rôle du blocage électronique des différentiels inter-axes.
Les pneus édentés de l'audi-allwood ne menacent pas de séduire, mais leurs propriétés d'adhésion sur le sol sont faibles. Sur une bonne route, le couple est divisé également entre l'essieu avant et arrière, et dans le cas du glissement, la distribution de la traction ajuste le différentiel central de la friction accrue du torsen. EDS Electronic Lock l'aide, freinant la roue de masquage. La principale carte Trump d'Ollroud est la possibilité de changer l'autorisation des routes. En haut des quatre dispositions, 195 mm est tapé sous le compartiment du moteur, et dans les endroits restants, il est de 220-230 mm. Soit dit en passant, jeter un coup d'œil devant et derrière les bords d'une protection puissante se trouve un accessoire spectaculaire: ce ne sont que de fines superpositions métalliques sur le pare-chocs! Un autre avantage est un corps fort et dur, qui pendant la suspension diagonale, contrairement à quelques autres machines, n'est pas complètement dépassé, ce qui vous permet de fermer les portes tout aussi facilement.

Subaru Legashi a fait ses débuts en 1989, neuf ans plus tard, sa comparution a été mise à jour. Une berline ou un break est produit avec des corps, le lecteur est avant ou complet. OUTBEK est apparu en 1997 (sur certains marchés de Lancaster) officiellement - un modèle indépendant, en fait - un wagon de la station de traction All-roue, adapté aux mauvaises routes. Ligne de marque - moteurs à essence opposés avec un volume de 2,0 (degrés de force variables); 2,5 ou 3,0 litres. Les boîtes de vitesses sont mécaniques à cinq vitesses (sauf 3,0 L) ou à quatre vitesses automatiques.

+ Prix raisonnable, volant informatif, réactions précises sur la route, le son juteux du moteur.

-La fonctionnement de la machine, de grands surplombs, tailles modestes du salon.

Dans la ligne -up, Volvo est le premier à être le premier à mettre à jour non des berlines, mais des wagons de station extrêmement populaires. Par exemple, seul le break V70, utilisant une plate-forme de berline berline raccourci, a été remplacé par la 70e série du modèle 1996 en 2000. Un peu plus tard, une modification entièrement résistante du Cross Country Volvo V70XC a été présentée. Contrairement au V70 habituel, qui est produit avec une gamme assez large de moteurs, à la fois dans les modifications avant et dans la traction intégrale, les croisements de pays sont équipés uniquement de traction intégrale et de 2,4 litres. Les boîtes sont à cinq vitesses - mécaniques ou automatiques.

+ Bonne isolation sonore, intérieur spacieux, haut niveau de confort, abondance d'options de transformation du tronc.

-Le volant normatif, sujet à la surchauffe du frein.

En 1997, la berline Audi A6 Front-Wheel Drive a fait ses débuts. Ensuite, avec un intervalle d'Avan, A6 Croatro, A6 Croatro, avec une transmission à traction intégrale et, enfin, Audi -Hall, - une modification tout-terrain d'un wagon de station de traction All -Wheel. Olrud est équipé uniquement des moteurs les plus puissants - 2,7 litres ou 2,5 litres d'essence, agrégés avec une boîte de vitesses mécanique à six vitesses ou à cinq vitesses.

Comportement clair sur la route, douceur élevée, moteur puissant, freins efficaces, équipement riche, un salon très spacieux, autorisation réglable.

Prix \u200b\u200bélevé, configuration non optimale du tableau de bord.

SOMMAIRE
Chaque voiture coûte son argent: si Subaru Legacy Outback / ›Subaru Legashi Outbek est une voiture provocante, presque rallye, peignée pour les routes publiques, Volvo -cross Country - une doublure confortable pour les guerriers lointains en famille et un tas d'équipement, puis Audi - Les alryudes sont un gentleman athlétique.

Il y a deux écoutilles transparentes dans le toit de l'Outbek - le soulèvement et le glissement.

Sous les subtilités des pipelines, une opposition propriétaire quatre est cachée.

Le verre de porte de feu est une caractéristique de la plupart des voitures Subaru.

La machine à sous étagée vous fait contrôler le mouvement du sélecteur avec un regard - il est difficile de le faire au toucher.

Le siège arrière est divisé en trois parties dans la proportion de 40/20/40, pour protéger les passagers d'en haut, la grille est abaissée.

Pour les passagers arrière - déflecteurs spéciaux dans les racks.

Volvo V70XC AWD Cross Country
La console centrale est plate et énorme, comme un mur.

Un panneau de commande de ventilation plus simple et plus compréhensible est difficile à trouver.

Une solution de mise en page rare - L'in-ligne cinq se trouve à travers.

 




Texte / Yuri Nechetov
Photo / Alexander Polunin

La source: Le magazine "conduisant"