Volvo V40 1996 - 2000 Universal

Pluie en Espagne

Toutes les entreprises ont leurs propres problèmes. General Motors change la structure, Ford sous son programme Ford 2000 réorganise le contrôle, Lotus recherche une personne à vendre.
 
Volvo semble avoir des problèmes d'interaction entre les unités de marketing et la publicité et le département des relations extérieures. Autrement, il est possible d'expliquer que le lecteur d'essai de modèles S40 / V40, déjà connu du monde entier depuis près de deux ans, la société organisée uniquement en octobre pour les journalistes russes? Apparemment, le fait que Volvo a finalement décidé de commencer ses ventes officielles en Russie.
 
Pour la première fois, S40 et V40 voitures, Volvo a montré à Francfort en 1995. En novembre de la même année, leur libération en série a commencé. Machines en Hollande, à l'usine de voiture NED, qui appartient à Volvo, à Mitsubishi et au gouvernement du pays. Dans la même usine, Mitsubishi Carisma est libérée - la même chose que la voiture IS40 / V40, caractérisée par la conception et les moteurs.
 
Pour la société suédoise, l'apparition de modèles S40 / V40 a marqué une tentative si elle n'a pas complètement changé l'apparence de leurs produits, puis au moins remplir complètement nouveau pour la niche de Volvo Market. La société est sérieuse à propos de ce problème, témoigne de l'émergence de 2 mois au Moteur Paris Show une autre nouvelle machine - Coupé C70. Mais à propos de ce modèle, une autre fois, pour le moment - sur Test-Drive40 / V40.
 
Lors de la briefing, les organisateurs ont raconté assez longtemps sur la manière dont la société avec l'aide de S40 / V40 a l'intention de gagner un tout nouveau groupe d'acheteurs - jeune, indépendant, avec des goûts individuels pour qui, lors du choix et de l'achat d'une voiture, Son apparition et son style jouent un rôle majeur. Volvo reconnaît que ses rivaux dans cette région étaient à bien des égards en moyenne, mais a l'intention sérieusement de se bloquer. Le S40 / V40 sera important pour la société également parce que la plate-forme de cette voiture est l'une des deux de base des nouveaux modèles Volvo être construit. L'année dernière, Volvo a investi dans la recherche et le développement de 7,5 milliards de SEK (695 millions de dollars), principalement pour créer un modèle S40 / V40.
 
Slogan, ou, si vous voulez, la devise que Volvo a choisi pour cette voiture, - Le plaisir d'acheter et propre. Question - Où se trouve la première partie, le plaisir de conduire? Réponse - l'idée a été utilisé à plusieurs reprises par des concurrents, et en fait tout le monde dit maintenant au sujet de leurs voitures.
 
La société est mécontente du fait que les voitures S40 / V40 vers la Russie sont déjà de façon informelle. (Volvo concessionnaires gris ne pas comme avec eux et calcule pour mettre fin à la façon naturelle, en mettant les ventes officielles et d'améliorer le service). Ces voitures pour les conditions russes ne conviennent pas, ne sont pas garantis par le service et la réputation butin de l'entreprise. Une autre chose est les ventes officielles - les voitures sont entièrement adaptées, le service est réglé, etc. La vérité, on ne sait pas ce que l'adaptation des machines pour la Russie est spécifique, et ne veut pas dire que les voitures sont certifiées - une condition sine qua non pour les ventes officielles.
 
Comme vous avez déjà compris, Volvo aime l'ordre. Une fois officiellement S40 / V40 en Russie devrait être en vente en Décembre - Janvier, le test d'entraînement doit être effectué en conséquence, de sorte que les matériaux dans la presse apparaissent précisément à ce terme.
 
Eh bien, nous sommes en Espagne. ville de Marbella sur la Costa del Sol, ce qui signifie Sunny Beach. Octobre, + 26, Nanabe ni nuage. C'est vrai, comment était-il dans une comédie musicale misconceptionable - La pluie en Espagne Stays principalement dans theplains?
 
Dans le parking de l'hôtel aligné trois douzaines de nouvelles voitures collectées dans le groupe de la couleur du corps. Il y a beaucoup d'entreprises sur Test-Drive, de nombreuses entreprises, le tableau correspond à la configuration - à désassembler aux journalistes congèle. Il était donc cette fois-ci - voitures rouge, violet, argent et bleu.
 
Le modèle S40 / V40, bien sûr, a dû voir et avant l'arrivée en Espagne. Mais nous allons essayer de se débarrasser des impressions précédentes et commencer à la connaissance d'une voiture à nouveau.
 
Dans l'apparence de la machine, rien d'exceptionnel ou brillamment détecté, il est inhabituel pour VOLVO. voiture de classe moyenne normale, dans un arrondi moderne, mais sans fioritures. Tout est suffisamment strict et équilibré. En même temps, Volvo reconnaît sans erreur, surtout devant. Les concepteurs ont pu observer la continuité des traditions et en même temps créer une toute nouvelle voiture.
 
Rappelons que S40 est une berline, le V40 est un wagon à cinq portes que le fabricant appelle Touring. Différentes machines avec une conception de la queue. Il n'y a pas d'autres différences entre V40 et S40, même dans les dimensions globales. Conduire sur les roues avant.
 
Suspension avant MacPherson, multi-type arrière.
 
Les deux véhicules peuvent être équipés de 1,8 et de 2,0 litres avec des moteurs à essence d'une capacité de 115 et 137 litres. avec. Et couple 165 et 183 nm, respectivement. Le gamma a 1,9 litres de turbodiesel (90 l., 176 nm), la voiture a été certifiée avec lui en Russie, mais si elle ira en vente, la société n'a pas encore décidé.
 
Le salon de la voiture est conçu dans des couleurs calmes et fait une impression agréable. Tout est rendu solide et gentiment, comme dans l'apparence de la machine, rien d'attirer une attention accrue dans la cabine ne l'a pas trouvé.
 
Siège de conduite - Pas de plaintes. Tous les ajustements sur place, leur stock suffit pour une personne de tout complexe. Confortable au volant tactile, diamètre optimal et sections. Les leviers de volants standard, les vitres électriques et le réglage des miroirs externes (pour une raison quelconque de la console horizontale entre les sièges), il y a deux porte-gobelets. Contrôle de la lumière - sur le côté gauche de la torpille. Sur la console centrale, il y a des poignées et des boutons de commande pour la climatisation et une taille décente de la radio.
 
Il n'y a pas beaucoup de place derrière l'endroit, les genoux devront encore se reposer. Mais certaines options pour la configuration incluent la présence de sièges pour enfants intégrés au milieu des oreillers de canapé arrière. L'oreiller pour enfants augmente facilement et fixe, l'enfant âgé de 10 ans jusqu'à 10 ans se situe à une attache adulte et peut négliger des paysages en dehors des fenêtres.
 
Les tailles décentes du coffre, en particulier sur le wagon, avec une hauteur de chargement raisonnable et un couvercle très montante, que vous ne toucherez pas votre tête.
 
Mais retour au salon. Sur le tableau de bord, seules trois balances rondes - compteur de vitesse, tachymètre et affichage de l'ordinateur à bord, qui montre la réserve de carburant, sa consommation instantanée et moyenne, la vitesse moyenne du véhicule et bien plus encore. Pour trouver une petite poignée ronde, avec laquelle les lectures de l'ordinateur changent, je devais passer beaucoup de temps. La poignée s'est finalement retrouvée au milieu de la console centrale, mais même après cela, elle devait la chercher à chaque fois.
 
Nous ajustons les miroirs en dessous, inspectez. Les pédales en place, le levier de la boîte de vitesses - tailles raisonnables, la tête fonctionne confortablement en main. Touchez l'embrayage, les freins, le changement de vitesse. Tout va bien, même entre le 3ème et le 5, presque pas erroné. Tu peux y aller.
 
La voiture rangasse doucement, comme s'il est réticent. Même si vous empêchez le gaz d'excès, laissez le sentier noir sur l'asphalte ne fonctionne pas. C'est peut-être le résultat du travail de l'APS. D'autres choses vont bien, l'overclocking est confiant, bien que je ne l'appelle pas particulièrement frissante. Les ratios de vitesse sont méchants avec succès, la commutation est douce et claire.
 
Sur la première intersection en T-formée, à partir de laquelle les itinéraires ont commencé par les organisateurs ont commencé, il a été constaté que les racks avant ne sont pas parfaits. Si l'avant gauche était capable de s'adapter, appuyé légèrement, il n'était donc pas important de se référer à droite - à l'entrée de l'intersection, l'examen a fermé la réception et le passager et le rack moyen.
 
Changer les machines, plusieurs itinéraires ont passé la journée, qui passa partiellement à travers les autoroutes, mais surtout dans les montagnes. Des machines sur la route un peu, dans certains domaines, il était possible de se déplacer rapidement et activement.
 
La direction est très facile, mais tissée à n'importe quelle vitesse. Sur une bonne ligne droite, il n'interfère pas, vous êtes assis confortablement, ce qui touche légèrement la RAM. Mais sur la Serpentine de la montagne, la trajectoire souhaitée du volant était comptabilisée littéralement à la tâche - il était apte à coller une sorte de bague sur le volant zéro.
 
À peu près la même situation avec la suspension - tout est génial sur l'autoroute, modérément et confortablement. Et les virages est de la voiture commencent à tomber auparavant ce que vous attendez de cela. Dans certaines situations, les pneus ont commencé à se disperser 40 km / h. Retourne à la trajectoire souhaitée La voiture est facile, juste réinitialiser légèrement le gaz. Mais le volant plus informatif ne serait toujours pas empêché.
 
Pour avouer, au même 850ème, nous aurions probablement réussi les appareils non aussi forts que sur S40 / V40. Mais cela a provoqué l'apparition d'une voiture, différant des formes solides angulaires traditionnelles de Volvo. Il convient de noter que pour S40 / V40, il existe également une version plus rigide - la version sportive de la suspension, avec laquelle le comportement de la voiture devient plus approprié à son apparition.
 
Pour freins, il n'y a pas de plainte, s'arrêtant lisse et confiant de toute vitesse. Expérimental avec l'ABS n'était nulle part, le revêtement de routes est rugueux et les limites du sol d'un désir spécial ne causent pas - ça fait mal à la panne.
 
Les boîtes de vitesses pour S40 / V40 sont offertes à la fois mécanique et automatique (uniquement pour les versions de l'essence), ce dernier a trois modes - ordinaire, sportif et hiver. Les boîtes mécaniques pour les moteurs de 1,8 et 2,0 L ne sont différentes que par la deuxième transmission. Fait intéressant, avec une boîte manuelle, la différence entre la dynamique d'accélération des voitures avec des moteurs motorisés de 1,8 et 2,0 L n'est pas ressenti, il semble plus avec la machine.
 
Si vous souhaitez obtenir un comportement vraiment franceux de la voiture, le moteur doit transformer des milliers de cinq à cinq - presque à la limite. Avec une boîte manuelle, ce n'est pas un problème, il vous suffit de ne pas oublier de regarder le tachymètre prudemment installé. Oui, et avec une mitrailleuse, cet appareil n'interfère pas du tout - pour donner une voiture de la suquity souhaitée, vous devez utiliser le mode sportif de la boîte, et sur la route de montagne, il est également obligé d'inclure une vitesse réduite . Dans ce cas, la flèche de tachymètre à la zone rouge est très proche.
 
Tout cela est les impressions du premier jour, lorsque vous écoutez la voiture et que vous regardez particulièrement difficile. Le lendemain matin, la voiture semblait déjà complètement connue et dans toute modification. Si au début, je voulais certainement prendre une voiture avec un moteur de 2 litres et une boîte manuelle, la différence entre eux n'était presque jamais ressentie. Toute modification est une voiture de classe moyenne normale, fermement abattue, facilement contrôlée, modérément douce sur laquelle il est possible de rouler avec la brise à travers l'autoroute et de rouler à la colonie.
 
Cependant, une caractéristique est encore découverte. Sur le dernier, la route la plus longue est allé à S40 avec un moteur de 1,8 litres et une boîte automatique. La piste à grande vitesse le long de la côte, lisse et spacieuse, il est tout à fait possible d'essayer la qualité à grande vitesse de la voiture. À travers la voiture en douceur et en toute confiance. Vitesse 120, le conducteur de l'avant-garde de la voiture libère poliment la rangée gauche. Nous allons et nous sommes polis, peut-être rapidement.
 
Pédale au sol - et rien ne se passe, la voiture gagne lentement lentement. Encore une fois, la pédale forte au sol à l'échec. Encore une fois, aucun effet, le transfert bas ne change pas. Bizarre. Nous commençons à expérimenter.
 
Jusqu'à 100 km / h, tout va bien, la boîte, telle qu'elle est posée, répond à des coups de pied, en déplaçant le transfert vers un verso. Après 100 km / heure, il rend de moins en moins avec impatience, et 120 km / h et plus sont catégoriquement. La machine en même temps pas très accéléré avec impatience, mais quand la route a légèrement augmenté, la vitesse supérieure à 130 kmh n'a pas augmenté, de sorte que la pédale de gaz ferait.
 
Peut-être défendre une machine spécifique? Dans la soirée, l'employé de Volvo s'est plaint, qui est responsable de l'état technique de la flotte. Soigneusement écouté, clarifié le nombre de la voiture, assis et laissé à gauche. Retourné dans une heure.
 
- Bien?
 
- Oui, tout est en ordre, il vous suffit de le mettre plus fort sur la pédale.
 
Pour ce faire, besoin d'une heure pour rouler? Et quoi, je ne sais pas où la voiture a un étage? Quelque chose cloche ici. Je propose une version du problème avec une copie spécifique de la voiture en était toujours, car les journalistes sont traités du tout comme avec eux. Et les explications de l'employé - le désir de préserver le visage de la société.
 
Lorsqu'il travaillait sur ce matériau, un jouet d'ordinateur a été rappelé à la fin des années 80. La tâche était de transmettre une voiture un certain itinéraire. Si vous allez trop vite, vous avez assez de police de la circulation et faites glisser en prison. Trop lentement - ne correspondez pas au temps imparti. Lorsque vous traversez toutes les règles, alors à temps et sans aventure, vous arrivez à la finition. Et là, vous serez accueilli par l'inscription: vous auriez rouler sur Volvo, avec un bolon sur le siège.
 
Bien sûr, le jouet est vieux, et rien de mauvais dans celui-ci n'est réellement pas - la solidité, la fiabilité et la sécurité sont toujours associés à des produits Volvo. Et il est assez légitime de transférer ces associations sur les machines S40 / V40. Mais en même temps, confond certains divergences entre l'aspect externe, que les créateurs ont donné cette voiture et des sensations de la gestion d'eux.
 
Objectivement, selon les spécifications techniques, tout est en ordre et la rapidité et l'accélération jusqu'à des centaines. Mais de la voiture avec une telle apparence attendait inconsciemment quelque chose de plus que des machines Volvo habituelles. Et il y a un sentiment qui fait partie du slogan - plaisir à conduire, la société n'a pas été utilisée non seulement parce que l'idée appartient aux concurrents. Et, en conséquence, la question - qui achètera ces voitures en Russie? Qui sont-ils, indépendants, avec des goûts individuels? Et, au fait, avec de l'argent considérable.
 
Prix \u200b\u200bde vacances d'usine de la version la moins chère S40 (1,8 litres, boîte manuelle) Dans la configuration de base (airbag pilote, fenêtres électriques avant, sièges chauffants, brosses sur des phares) est Sek133500 (environ 20 600 $). Si vous ajoutez la climatisation, l'oreiller pour le passager, la serrure centrale et les fenêtres d'alimentation arrière, le prix augmentera vers Sek151450 (23400 $). La version avec un moteur 2.0 L avec les mêmes options coûtera SEK160650 (24800 $). Le prix d'usine du wagon de la gare V40 avec un moteur 2.0 L, une boîte automatique et toutes les options possibles, y compris une suspension modifiée et un système DSA (APS), sera SEK198700 (30700 $). Il semble raisonnable, en particulier pour la marque Volvo. Mais si vous ajoutez des douanes nationales à cela, les acheteurs russes peuvent préférer les produits d'autres fabricants. Au fait, le coût de Mitsubishi Carisma avec un moteur de 1,8 L, dont les ventes au Japon ont commencé en octobre, dans la configuration de base s'élèvent à 1,548 million de yens (environ 15 500 dollars).
 
J'aimerais passer des parallèles avec des acheteurs S40 / V40 à l'ouest, mais la voiture est vendue moins d'un an et aucune donnée encore. Oui, et Volvo estime que tout impact sérieux sur la société de vente S40 / V40 sera en mesure de ne pas rendu plus tôt que dans le trimestre 3v4-m. Et ces chiffres n'apparaîtront qu'au début de l'année prochaine.
 
Nous devons rendre hommage aux organisateurs de l'essai, tout s'est bien passé, clairement et sans doublures.
 
Des itinéraires bien sélectionnés, des légendes claires et compréhensibles, une excellente organisation. Il est impossible de ne pas noter l'extrait d'employés de Volvo qui étaient bons et répondit patiemment toutes les questions de journalistes, même les plus gênantes. Ils n'étaient pas fatigués de souligner que S40 / V40 ne pouvait pas être comparé au C850-TH - Oui, formellement ces voitures de la même classe, mais elles sont destinées à des catégories complètement différentes d'acheteurs. Et une fois de plus essayé d'expliquer quelle est la différence entre Volvo S40 et Mitsubishi Carisma. Avec un sourire, ils ont répété qu'ils ne pouvaient pas répondre aux questions sur les futurs modèles de la société, car la politique de Volvo doit divulguer leurs plans et leurs intentions.
 
La politique est compréhensible, pourquoi déclarer cela à l'avance aux concurrents. Mais parfois, il est venu à l'absurdité. Toutes les tentatives d'apprentissage de quelque chose sur les perspectives d'utilisation de 1,8 litre du moteur Mitsubishi avec une injection directe sur Volvo Cars ne conduisent que les réponses du type: Si cette décision a été faite, alors, selon les paramètres techniques, ce moteur serait devenu réalité pour S40 / V40.
 
Et à cette époque, Ulf déchiré, le représentant officiel de Volvo, a rapporté à des journalistes à Stockholm, qui négocient à ce sujet avec la société japonaise a lieu. Et selon nos informations, l'accord d'achat de moteurs GDI a déjà été conclu à cette époque, ce qui a ensuite confirmé Mitsubishi.
 
La politique de la société donne ses fruits, on sait un peu sur les plans futurs de Volvo - à Detroit, le Cabriolet C70 doit être défini sur la base du Coupé C70 montré à Paris et à Genève, le wagon de la traction intégrale V70. Jusqu'à présent, tout ce qui attend l'année prochaine.
 
Texte: Mikhail Vasilyev
 
 

Une source: Magazine moteur [№8 / 1996]