Test Drive Volvo S80 depuis 2011 Sedan

restauration réputation

À un moment donné, le modèle S80, comme la locomotive, a tiré la réputation de la réputation Volvo secouée en Russie. Sans aucun doute, de huit qualité commencera la renaissance du Wolly Fame et le marché secondaire.
 

Il y a dix ans, cette marque a été très respectée en Russie. Alors que Mercedes, BMW et Audi nous sont tombés à des courbes, et sombre Pediatrics, les voitures Volvo ont déjà échangé civilisé à travers le réseau de distribution officiel. Par conséquent, ils sont devenus une carte de visite des gens qui réussissent avec une réputation répliquée. cols blancs des banquiers, des fonctionnaires et des hommes d'affaires instruits de la nouvelle vague sont allés à Volvo.
 

Tout est bon, mais les Suédois ont brisé la crise de 1998. Quand les gens ont commencé à considérer l'argent, il est apparu que ces voitures étaient liées à une entreprise très coûteuse dans ces jours, et ses camarades de classe allemands peuvent être servis et réparés à un prix raisonnable dans un gentlever. Oui, et la gamme des entreprises d'ici la fin des années 90 sont assez hors du par. De plus, l'archaïque lui-même était le top modèle 960 (après restyling S90), qui détermine toujours le visage de la prestigieuse marque. Dans le contexte des concurrents plus frais, elle avait l'air peu convaincant.
 

Volvo d'urgence avait besoin d'un nouveau vaisseau amiral décent. Et il est apparu en 1999 comme modèle S80. Du canapé, qui était S90, les huit qualité hérité seulement un confort de conduite et de sécurité de la grand-mère. Dans tout le reste, ce fut un nouveau disque de roue avant voiture révolutionnaire, bien gérée, tarie avec les technologies modernes. En même temps, S80 est resté un vrai, 100% reconnaissable Volvo, qui est particulièrement apprécié dans une classe d'affaires prestigieux. Ceci est encore une voiture intelligente avec une image impeccable.
 

Sur le marché, les huit de qualité a été évaluée. Elle a vraiment revenu à la marque ancienne gloire. Il reste à trouver comment S80 attrayant est attrayant pour le deuxième propriétaire.


Peindre ne reçoit plus
La résistance à la corrosion du corps Volvo était toujours à la hauteur et le S80 n'a pas exceptionnel. Mais les problèmes de résistance de la peinture ont été réalisés par des voitures suédoises depuis le début des années 90, lorsque l'entreprise s'est déplacée dans des émaux solubles dans l'eau respectueux de l'environnement. La peinture a littéralement renversé le feuillage des seuils et des arcades roues. Mais au moment des débuts du S80, cette faille était complètement ressentie.
 

Il n'ya également pas beaucoup de problèmes avec l'équipement interne du corps avec un électricien et un renforcement. Le modèle de classe affaires européens de haute technologie en six ans pourrait les nationaliser et plus encore. Cependant, S80 au début, pas aussi, tout était lisse. Jusqu'en 2002, les maladies infantiles étaient suffisantes pour les électriciens et en fer. Cependant, les Suédois leur ont été très scrupuleusement éliminés et éliminent encore, ce qui entraîne les propriétaires de voitures de 46 ans sur les actions de service. Par conséquent, même si vous achetez un vide de 1999, il sera probablement ravi des maladies de croissance.
    
Maladies de l'équipement électrique

S80 souffre de phares. Ceci est particulièrement désagréable si les phares Xenon de l'humidité échouent du bloc de xénon haute tension. Pour changer les phares, il est préférable de mettre leur verre sur le mastic. Dans les gelées, coupe parfois les boîtes de vitesses des Fartures, si les brosses sont autour du verre. Vous devrez acheter une boîte de vitesse avec le moteur séparément, il n'est pas fourni dans les pièces.
 

Dans les brouillards avant d'une longue opération continue, les contacts dans les cartouches sont soudés, ce qui entraîne le remplacement du phare. Les moteurs électriques des fenêtres se sont avérés plus forts que les mécanismes de levage. Si le verre est l'échantillon ou ses guides conduisaient de la boue, le trapèze se plie. Le moyen le plus sûr de la réparer et de renforcer avec la doublure.
 

Il se produit, des éléments de miroirs chauffants sont refusés. Dans ce cas, il est nécessaire de changer le verre lui-même. Mais si le lecteur électrique a cessé de fonctionner, les blâmes elles-mêmes ont essayé de régler le miroir manuellement quand il est env. Achetez un ensemble miroir.
 

Le lecteur CD commence à collecter s'ils ne ralentissent pas sur les fosses. De plus, le mécanisme automatique de l'adresse du disque se casse lorsqu'il se précipite ou tiré avec la main. Si vous rencontrez des problèmes avec l'enregistreur de ruban radio d'usine, il est moins cher de le remplacer par une norme, de la bosseuse chez un revendeur unilatéral False.

Au fil du temps, la saleté refuse le commutateur de conduite terminal du verrou du coffre. Le commutateur d'origine est assemblé avec la planche de rétroéclairage de la plaque d'immatriculation. Achetez un interrupteur d'achat moins cher sur le côté qu'il est standard.
    
Combien coûte le remplacement, euro

BLOC DE TENSION XENON 436 + 8
Dévoiteur moteur 187 + 20
Brouillard Pala 145 + 10
Miroir élément chauffant 73 + 4
    
Handrees climatics? Nettoyer le capteur

La plupart S80 a une 2-zone séparée l'installation climatique. Si, au lieu d'une température d'air prédéterminée dans la cabine, il est tout à coup devient spontanément chaud, il fait froid, probablement le capteur de température centrale a été obstruée, ce qui dans la cabine. Il doit être retiré et propre.
 

Un autre dysfonctionnement climatique possible est un échec progressif du couplage d'inclusion de conditionnement d'air, qui commence à faire du bruit de la saleté qui tombe sur elle. Le plus souvent, il se limite au remplacement de l'accouplement, mais parfois un compresseur est dédié. Il arrive, perd l'étanchéité du tube rubberometallic de l'autoroute climatiseur et Fréon commence à partir. Mais tandis que les tubes ne sont pas devenus des statistiques sur les voitures, même âgé de 56 ans.
    
Combien coûte le remplacement, euro

couplage d'inclusion du compresseur 300 + 59
Compresseur 706 + 43
Tube 124 + 43




Puissance du volume ne dépend pas
Le Volvo-S80 a été établi une large gamme de 5- et les moteurs à essence six cylindres. Cependant, leur puissance ne dépend pas du nombre de cylindres et un volume de travail. Par exemple, un 2-litre cinq avec un turbocompresseur peut être atmosphérique plus puissant 2,9 litres six. De cette façon, les ingénieurs suédois conduisent leurs moteurs sous les exigences des différents marchés de vente.
 

Des pays européens où les impôts sont liés au volume du moteur, machines à 2 litres turbopter sont des machines porte. Ils sont relativement peu coûteux dans le dédouanement. Moteur Un tel peut avoir une puissance de 163 litres. avec. (Modèle B5204T4) ou 226 litres. avec. (B5204T3). Ce dernier a un caractère explosif, informant la voiture avec la dynamique des ouragans. Cependant, pour l'achat dans la deuxième main, un moteur 163-fort est préférable. Elle est équipée d'une turbine à basse pression, ce qui ne réduit pas pratiquement la ressource du moteur. Mais le B5204T3 de haute permond à courir à 200000000000 km ne peut pas trouver dans la meilleure forme si le premier propriétaire aimait pas sur la pédale de gaz.
 

Mais le plus souvent le marché se trouve sur le marché, le volume de morts-vivants cinq de 2,4 litres. En fonction du réglage, il émet 140 (B5244S2) ou 170 (B5244S) force le pouvoir. Un tel moteur a été fourni à la Russie (dans la version 170-forte), et dans de nombreux autres pays. Il faut reconnaître optimale. Il est assez puissant et en même temps, il a même, le caractère calme en raison du manque de turbine.
 

 


Mais les voitures avec une rangée unique six arrangements croisés tombent dans le marché secondaire, soit de ceux qui ont été vendus autrefois en Russie NOUVEAU OU IMPORTEMENT D'AMÉRIQUE, où la main Sadon est beaucoup moins chère qu'en Europe. Parmi les modifications à 6 cylindres, la version supérieure du T6 est la plus populaire, équipée d'un moteur de 2,8 litres 272-Strong avec deux (!) Turbines (B6284T). Les voitures avec un moteur de 2,9 litres de 2,9 litres sans espoir (B6304S3) surplombent beaucoup moins souvent. Bien qu'ils soient définitivement plus rentables pour le deuxième acheteur. L'absence de turbines signifie l'absence de problèmes supplémentaires et le pouvoir de 204 litres. avec. Plus que suffisant.
 

Il est clair que le choix du moteur pour une voiture prestigieuse est déterminé principalement l'épaisseur du portefeuille. Mais lors de l'achat d'une voiture d'occasion, il est bien guidé bien guidé et des considérations pratiques. Tout d'abord, cela concerne la turbine. Si ce n'est pas le cas, c'est bien parce que la turbine est une unité coûteuse avec une durée de vie limitée (en moyenne 200 000 km). De plus, dans le cas de S80 au choix du moteur affecte ... Transmission.
    
Moteurs en exploitation

Les moteurs structurellement, 5 et 6 cylindres sont presque identiques. Par conséquent, les travaux réglementaires et leurs défauts communs.
 

Les bougies d'allumage dans nos conditions sont en moyenne de 30 000 km. Courroie de distribution avec des rouleaux prescrits pour changer tous les 120 000 km. À la même course (ou plus tôt, à l'état de l'état), la courroie d'entraînement change les agrégats auxiliaires avec le tendeur.
 

De plus, des mécaniciens sont recommandés pour rincer régulièrement les buses d'injection et le bloc d'accélérateur. Le premier est lavé sur une installation spéciale (il est nécessaire de se laver et de ne pas nettoyer avec des ultrasons) tous les 30 00045 000 km. Focus, ils peuvent commencer à verser de carburant aux cylindres constamment, ce qui menace des conséquences très désagréables jusqu'à ce que le moteur soit remplacé. La vanne d'accélérateur au fil du temps jette également la boue. Jusqu'à un certain temps, il s'adapte sous le changement dans les conditions, mais tôt ou tard, le moteur commence à caresser sous la réinitialisation du gaz (par exemple, avant de tourner). Par conséquent, l'amortisseur doit être vérifié à chaque seconde lavage. Au fait, jusqu'en 2003, un amortisseur était utilisé avec des cerveaux intégrés, qui a une propriété refuse soudainement. Il est sujet à remplacer et le rabat du nouvel échantillon avec elle, hélas, non interchangeable.
 

Le remplacement du support technique supérieur peut également être enregistré dans des travaux réglementaires. Il suffit d'une moyenne de 30 00045 000 km, après quoi le moteur commence à sauter lorsque le gaz est réinitialisé.
 

Si un coup est apparu dans la zone du couvercle de soupape, sans doute la portée de la soupape de dommages de la vanne de réglage de phase de distribution de gaz, qui doit être remplacé. Lorsque la vanne hydraulique commencent à administrateurs frapper (il arrive très rarement), il est dit soit à propos de la course loin pour 200.000 km, ou qu'une fois, il y avait des problèmes de qualité ou de niveau d'huile. Au mieux, le cas est limité au remplacement des Compensateurs eux-mêmes, dans le pire du bloc du bloc dans lequel les selles des hydrocompensators cognement sont brisés.
 

Il arrive, la bobine d'allumage échoue (ils sont individuels pour chaque cylindre). Mais seulement quand ils sont versés avec de l'eau lors du lavage du moteur sous pression.
    
Avec le diesel, il est préférable de ne pas salir

Le S80 a été installée de 140 logements turbodiesel 2,5 litres Audi. Avec une telle machine, il est préférable de ne pas participer. centres techniques de marque ne disposent pas du matériel de diagnostic pour les moteurs diesel, car ils ne sont pas fournis à la Russie. Et au service Audi pour ce moteur est pas pris parce qu'il a d'autres paramètres pour Volvo.
 
    
Combien coûte le remplacement, euro

Bougies 5 cyl. 33/66 + 31
6-cyl 40/78 + 55
Courroie dentée avec des rouleaux 5 cyl. 193 + 63.
6-cyl 193 + 90.
Courroie d'entraînement avec tendeur 120 + 31
582 + manette des gaz 31/43
Top Engine Support 79 + 20
Vanne de réglage de phase 131 + 3.12
Bobine d'allumage 168 + 16/3
Turbine 1200 + 142




Transmission automatique? Les options sont possibles
Avec l'un des moteurs installés sur S80, à la fois boîte de vitesses manuelle et automatique sont combinés. Cependant, la majorité écrasante des machines présentées sur le marché sont équipés d'automates nos clients des machines prestigieuses ne sont pas appréciées.
 

impeccable boîte manuelle. Le stock d'huile est à vie (mais il peut être modifié pour complication) et l'embrayage est une moyenne de 120,100 millions de km.

Mais si vous achetez un S80 utilisé avec une mitrailleuse, une boîte avant l'achat doit être vérifiée avec soin en particulier. Et forcément au centre technique de marque de Volvo, où ils savent comment les automates est correctement diagnostiquée et qu'ils devraient être recherchés. Cependant, au sujet de tout dans l'ordre.
 

Deux boîtes automatiques sont installées sur le S80. Avec une rangée de moteurs à 6 cylindres combine 4-vitesse, produit par Ji Em. Dans une paire avec un moteur de 2,9 litres morts-vivants, il sert un temps assez long. Mais avec un énorme couple d'un turbomoteur de 2,8 litres, apparemment, la limite chapes. En particulier, les propriétaires de jeu de T6 baiser une machine à 50.000 km, et après 150000 km de course, il faudra réparer à coup sûr.
 

La cabine de transmission japonaise à 5 vitesses AIZIN (AISIN) est définie avec des moteurs à 5 cylindres. Il semblerait qu'ils soient moins puissants et qu'ils ont une transmission moins de charge. Mais la machine japonaise est intrinsèquement moins robuste de cela brûle une conduite agressive plus rapide ou remorquant une forte remorque.
 

 
JE-EM automatiques avec commutation manuelle.

Aizin japonais


Les deux machines peuvent être endommagées comme hydraulique de fonctionnement et pièces mécaniques. Réparation hydraulique (remplacement du bloc de vannes) coûte beaucoup moins cher. Si la servismeny pointe vers la partie mécanique, la phrase est plus facile de déplacer le propriétaire de la voiture avec une boîte de 6 cylindres Dzhiemovskaya au moins réparée. Mais pour la machine japonaise est extrêmement réticente à prendre une entreprise même bien connue dans ce domaine. Pour référence: le nouveau Ayzin d'une valeur de 4490 euros ...
 

C'est pourquoi avant d'acheter un S80 utilisé avec une arme à feu est une boîte de diagnostic professionnelle très importante. Mais même si cela ne révèle rien de criminel, descendre de la perspective d'une grosse somme suspendra toujours une épée de Damoclès sur le deuxième propriétaire.
 

En passant, le remplacement de l'huile dans les machines n'est pas officiellement fourni uniquement au niveau de contrôle et de l'état. Mais si vous décidez de le mettre à jour, vous savez que dekstron régulier ne convient pas à la boîte japonaise. Verser pour son huile d'origine dans un paquet de Volvo.
    
Combien coûte l'euro

Remplacement de l'embrayage 339 + 234
Réparation de transmission automatique hydraulique
J-M 610 + 250
AIZIN 1346 + 133
Réparer AKP JI-EM 16002000
Le nouveau ACP AIZIN 4490




En moyenne, la température normale de l'hôpital
La suspension multi-liaison sophistiquée des modèles modernes de classe d'entreprise (en particulier allemand) nécessite des réparations constantes. Sur chacun, puis au moins quelque chose qu'ils doivent changer. L'endurance S80 châssis est particulièrement difficile à caractériser. Il s'agit, comme franchement faible et des composants extrêmement durables. Mais en général, la situation est assez satisfaisante.
 

Par exemple, la tige de direction de la vitalité et de la suspension de bras élastique avant nettement insuffisant. Les amortisseurs de haut pourraient également être plus forte. Toutefois, le remplacement régulier de ces petites choses que vous ne faire faillite. Mais les roulements à billes (un cas rare, ils amovibles) et amortisseurs doivent être reconnus assez robustes. Par ailleurs, les amortisseurs Nivomat avec réglage automatique de la hauteur du corps (installé en option) plus durable que d'habitude. Cependant, ils sont trois fois plus cher, tant de gens préfèrent changer leur valeur par défaut. Une suspension arrière multibras, contrairement aux attentes, il y avait aussi forte du tout exemplaire. En plus des amortisseurs, la première intervention sérieuse, elle commence à exiger bien au-delà 150000 kilomètres, comme un silentblocs du triangle inférieur. Hinges de tous les autres armes encore plus strictes. Pour la mécanique d'usure naturelle ne les ont jamais n'a pas changé.
 

Les disques de frein ne sont pas particulièrement souffrent de battre et le plus souvent gardé le silence 23 ensembles de coussinets. étriers de roue si elles sont régulièrement nettoyée et lubrifiée par le sel de voirie et de la saleté jusqu'à ce que le coin. pannes ABS capteurs trop rares.
 

La crémaillère environ 60 000 km frapper là. Les deux premières fois, il rétractés vitesse soigneusement tuck. Mais même si le rack est cassé complètement, ou flux, l'achat de nouvelles n'est pas nécessaire. Elle avec succès et à peu de frais réparé.
 

Par conséquent, comme un résumé, on peut dire qu'une partie du châssis liveness S80 est pas le pire dans le modèle de classe.




Acheter?
Les prix pour le modèle Volvo-S80 19992001 ans en moyenne 19 $ 00024 000 2002 Des copies peuvent coûter jusqu'à 30 000 $ pour la modification T6. Cela représente environ 10-20% moins cher que des analogues allemands Classe E Mercedes-Benz, cinq BMW et Audi A6. Cependant, toute dépendance claire sur le prix de l'année du moteur et le modèle ne peut pas être tracé. Apparemment, cela est dû au fait que les voitures Volvo est tout à fait spécifique et de les vendre est pas si facile. Mais à ceux qui l'écoute pour acheter vosmidesyatki est à portée de main. Mais il vaut la peine d'accorder à elle?
 

Dans le cadre du prestige, S80 n'est pas moins inférieur aux concurrents d'un grand triplé allemand. Et quelque chose même gagne, parce que cela se produit sur la route beaucoup moins souvent. De plus, la marque suédoise est une image intelligente, qui est importante pour une voiture prestigieuse. Par conséquent, la question principale reste le coût du contenu. En termes de fiabilité, les huit gradins ressemblent au moins pire que les camarades de classe allemands (la principale chose ne doit pas être remplacée par les ACP japonais). Mais pour trouver des pièces de rechange non originales pour Volvo et un service qualifié avec des taux acceptables beaucoup plus difficiles que pour Mercedes-Benz, BMW ou Audi. Par conséquent, vous devriez être préparé pour le fait que vous ne serez pas bon marché en fonctionnement S80.
 



Nouveau, avec une garantie pour le même argent

Pour le prix et la taille des huit années de 56 ans, le plus proche de la nouvelle Kia Madzhentis et Hende Sonata. Mais celui qui a permis à Volvo, n'est guère d'accord avec la voiture coréenne. Par conséquent, il reste à choisir parmi les berlines de classe de golf européenne et japonaise.

Si vous êtes sur ma poche plus que frais S80, vous pouvez regarder les modèles pure de la classe moyenne.
 
Alexander Konov
 
 

Une source: Journal Acheter Auto [06/2005]