Test Drive Volvo S80 depuis 2011 Sedan

Volvo S80 AWD.

Pour la première fois, le boom de conduite à roues entières a commencé dans les années 80 du siècle dernier avec l'apparition de machines à roues motrices sur les autoroutes de rallye. Mais la popularité spéciale sur les routes ordinaires, contrairement aux pistes de course, les quatre roues motrices n'ont même pas atteint. Il était tout simplement à cette époque qu'il n'y avait pas de structures fiables, compactes et efficaces de la transmission de roues motrices adaptées à une utilisation quotidienne sur les voitures particulières. Par conséquent, presque tous les fabricants ont reporté la production en série de machines à module à roues entières à des moments meilleurs.
 
Et ils sont venus assez bientôt. Les visomont sont apparus, des différentiels de torsen, de l'embrayage multi-disque Haldex, capable de redistribuer le couple entre les axes et avec une vitesse suffisante, une fiabilité élevée et des petites tailles. En outre, ils se sont avérés pour être facilement gérables. Ainsi, les concepteurs ont reçu des actionneurs pratiques, et tous les travaux de la configuration appropriée du lecteur complet ont été réduits à la création de logiciels compétents qui contrôlent en fonction des conditions de circulation de la distribution de couple.
 
Mise à jour Volvo S80 Grâce à la nouvelle éclairage et à d'autres coups, a commencé à sembler moderne. Et l'apparition de modification avec un lecteur complet s'est avéré être une bonne raison de vérifier la qualité des paramètres offerts par les ingénieurs suédois. Dans la transmission S80 AWD, un couplage Haldex multi-disques avec commandé électroniquement est utilisé. Dans le mode de déplacement habituel, presque tout le couple est transmis à l'essieu avant. Dans le cas de glisser l'essieu avant (les roues avant, il suffit de dépasser l'arrière du quart du chiffre d'affaires) de l'accouplement envoie à 70% de couple à l'essieu arrière. Le temps de couplage est inférieur à 0,1 S, c'est-à-dire que tout se passe presque imperceptiblement pour le conducteur. En mode d'overclocking, le système garantit que le moment de l'essieu arrière n'est pas excessif et le dérapage a commencé, assurant ainsi la stabilité de la position de la voiture lors de l'accélération. Et le rôle du blocage intercolaire est effectué par le système anti-test Tracs.
 
En fait, tout se passe exactement comment il est écrit dans un communiqué de presse. Une accélération rapide et stable sur un revêtement glissant est également un moyen de sécurité active, car, laissant la route principale, vous ne pouvez pas craindre que la voiture n'ait pas eu le temps de s'impliquer, de le forcer dans la caresse enneigée et de mettre le transport sur la route principale. Sur tous les revêtements simplement cliquer sur le gaz pour la voiture a commencé avec confiance et a commencé à accélérer. En ce qui concerne les virages glissants, avec une petite intention d'une vitesse ou d'une charge au premier moment, la démolition de l'essieu avant commence, mais la traction se déplace immédiatement et la contrôlabilité est restaurée. Si les propriétés de couplage du pneu se sont révélées à ne pas suffisamment et que le glissement latéral a commencé, il est nécessaire de retirer le gaz rapidement et en douceur afin que les roues soient accrochées sur la route.
 
En passant, il s'agit exactement de ce que le système de stabilisation DSTC est ajouté dans de tels cas, si nécessaire, ralentit également une ou plusieurs roues. Et si vous aimez la technique de rallye des virages tournants, vous devez éteindre le système de stabilisation et continuer à tout faire comme sur n'importe quelle voiture de conduite à roues normale. Sur l'approche du début de l'arc - le volant vers le virage et le gaz complet, et dès que la voiture a commencé à tourner, vous devez l'attraper avec le volant et le gaz et continuer à mener le ventilateur le long de la Tourner, essayant de s'en sortir, il a été orienté précisément dans la direction du mouvement. Plus loin jusqu'à ce que le prochain tourne à nouveau du gaz complet. Il est facile de conduire le S80 AWD, car grâce à la longue base, le dérapage n'est pas très rapide, cependant, et la voiture se stabilise plutôt en douceur, tout doit donc être fait avec avant, sinon nous n'avons trouvé aucun problème.
 
Mais vaut-t-il la peine de faire l'imitation de races de rallye conduisant une berline d'affaires confortable pour ragir environ 50 000 euros? Est-il préférable d'acheter quelque chose de moins cher pour cela et de vous entraîner quelque part dans un endroit sûr spécifiquement attribué à cela? Et sur la Volvo S80 AWD, juste confortablement des affaires et du repos, pas particulièrement survivant en raison de la météo ou de l'état de la route. En fin de compte, la modification de la conduite de roues entières S80 a été créée précisément à des fins et l'utiliser mieux en direct.
 

Certaines spécifications spécifiques Volvo S80 AWD
(Données du fabricant)
 
Dimensions, mm: 4822x1832x1434
 
Base, mm: 2791
 
Pas à l'avant / arrière, mm: 1570/1548
 
Diamètre de renversement, M: 11,4
 
Poids de frein, kg: 1584
 
Volume du coffre, L: 460
 
Type de moteur: essence R5 avec turbocompresseur
 
Max. Power, HP / RPM: 200/6000
 
Max. Moment, NM / RPM: 285/1800-5000
 
Transmission: automatique 5 gamme
 
Conduire: complet
 
Pneus: 215/55 R16
 
Max. Vitesse, km / h: 210
 
Heure d'accès est de 0 à 100 km, à partir de: 8.5
 
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km: 10.2
 
Volume de réservoir, L: 70
 

Léonid Klimanovich
 
   
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"