Test Drive Volvo S80 2006-2008 Sedan

La formule de l'attractivité

Les voitures Volvo sont depuis longtemps (depuis 2003) et de plus en plus en toute confiance sur les produits d'éminents concurrents sur le marché russe. Ni Mercedes-Benz, ni BMW, ni Audi ne peuvent se vanter de ventes comme les Suédois. Chacune des sociétés allemandes a vendu environ 15 000 voitures, le suédois plus de 21 milliers dans le passé dans le passé. Dans le segment premium, Volvo rivalise avec succès avec les marques japonaises. La réalisation, pourrait-on dire, est phénoménale, bien qu'elle soit compréhensible: les Scandinaves ont parfaitement calculé le consommateur. Ayant soigneusement étudié la demande, ils ont pu faire une telle offre en termes de ratio de prix / qualité, qui est difficile à abandonner.
Décision non standard
J'ai déjà en quelque sorte dû parler des pages d'auto-investigations que les Suédois n'avaient même pas pensé à rivaliser avec les Allemands et les Japonais, leur offrant la possibilité de se comprendre. Et ils ont eux-mêmes mis la particularité de leurs produits, qui se manifestait clairement dans le modèle S80. Si jusqu'à récemment elle manquait, c'était une atmosphère de 3,2 litres qui se déplaçait entre un moteur de 2,5 litres avec un turbocompresseur et un puissant volume V8 de 4,4 litres. La voiture avec un tel moteur et un système de traction intégrale AWD ont visité le cabinet de rédaction sur un long test, ce qui a permis d'évaluer pleinement son originalité.
Tout d'abord, le Volvo S80 est plus large que les modèles qui sont considérés comme des concurrents directs de l'Europe et du Japon (dans les tableaux comparatifs, tous ne sont pas représentés, mais uniquement la transmission à roues motrices et similaire dans d'autres paramètres avec le S80 AWD). C'est la largeur qui fournit principalement la voiture avec le point culminant très marqué: vous ne quittez pas la sensation d'espace à l'intérieur, presque confortable, et en même temps l'ensemble optimal d'équipements. Il n'y a pas de luxe particulier dans la décoration, mais pour une raison quelconque, vous êtes sûr que vous n'avez pas payé trop. Le rétroviseur intra-axial n'est pas aussi irritée que dans la classe E; Le plastique du panneau avant n'est pas aussi impoli que dans les niveaux de finition bon marché des cinq BMW; Il n'y a pas un seul détail dans la cabine qui vous rappellerait lié à Ford, comme dans le cas d'Audi et de Volkswagen. Et personne n'a du tout une console mince aussi élégante.
Oui, il n'y a pas de système comme IDrive, et il n'y a pas de grand affichage de couleurs (bien qu'il n'ait pas particulièrement besoin de légende et d'infiniti, car il ne porte pas de charge sémantique et fonctionnelle, comme dans les voitures allemandes). Cependant, cela n'interfère pas avec le réglage de nombreuses fonctions. Et un petit écran monochrome au-dessus du système audio suffit, par exemple, à choisir le mode de fonctionnement de l'amplificateur de direction. Bas et un volant peut tourner avec un doigt. La moyenne à mon avis est optimale dans la ville. Haut pour les conducteurs actifs. Soit dit en passant, l'ordinateur sur le plancher connaît le russe, et une erreur drôle est liée à cela. Lorsque l'inscription apparaît sur le tableau de bord du tachymètre. Ne croyez pas votre liquide à vos yeux. Parce qu'il est nécessaire d'ajouter du lavage ou du liquide non-déréginant, comme en témoignent éloquemment le modèle sur l'inscription.
Il convient de noter que j'ai testé le S80 pas dans la configuration la plus riche. Et, franchement, il n'était pas du tout bouleversé à ce sujet. Eh bien, il n'y a pas de châssis quatre-C actif, ce qui vous permet de modifier la rigidité des amortisseurs. Ainsi, après tout, les paramètres de la suspension standard, en général, me conviennent tout à fait et me donnent du confort, et ils ne font pas peur aux rouleaux du corps dans les coins. Il n'y a pas de système BLIS qui signale l'apparence d'une autre voiture dans la zone morte, mais je n'ai pas eu le temps de m'y habituer. Et, disons, je n'ai personnellement besoin d'une trappe. Mais il y a des sièges pratiques et exigus avec une ventilation chauffée et doublée d'une peau de haute qualité; Il y a du xénon; Il existe un système efficace de climatisation séparé. En général, il y a tous les attributs nécessaires d'une voiture premium, plus pour mentionner l'apparence solide.
 
Certes, si nous sommes extrêmement objectifs, je n'aimais pas quelque chose, et l'incroyable saleté sur Moscou et près de Moscou Roads est coupable. Premièrement, les poignées des portes dans la neige fondante sont très sales. Deuxièmement, le couvercle du coffre doit être ouvert manuellement, et il vaut mieux le faire dans les gants domestiques. Il y aurait une opportunité, je commanderais certainement une couverture d'ouverture / clôture automatique.
La qualité du mouvement
Février de cette année s'est avéré laid: soit Frost, puis dégeler, neige, puis pluie. Sur les routes, elle était surtout sale, mais aussi glissante. Plus en détail, j'ai apprécié le confort du salon et le mouvement confiant vers Volvo S80 AWD dans toutes les conditions. Je dirais même un mouvement configuré confiant, contrairement à certains concurrents. À la fois dans la décoration et dans l'équipement que dans les milieux des qualités de course Volvo, le principe de la suffisance raisonnable professe. Cela vaut la peine d'en parler un peu plus.
 
Comme on peut le voir dans le tableau des brèves caractéristiques techniques, le S80 avec un moteur 3.2 est inférieur à tous les concurrents dans une dynamique accélérée, et beaucoup à une vitesse maximale (bien que je doute vraiment que quelqu'un décidera de se précipiter le long des routes russes à des vitesses 235 km / h). Cela signifie-t-il que la voiture est lente ou ennuyeuse? Dans aucun cas! 238 forces et 320 nm de ce potentiel sont plus que suffisantes pour aller rapidement. 8,2 secondes à centaines, passant du papier à l'asphalte, sont capables de satisfaire les ambitions du conducteur de la plupart des propriétaires de voitures. De plus, le moteur atmosphérique est très vivant, il répond activement au fonctionnement de la pédale d'accélérateur, garantissant une alimentation électrique à presque n'importe quelle vitesse. Bien sûr, il s'agit d'un mérite considérable d'une transmission automatique adaptative à 6 vitesses, qui peut être enseignée une transition assez rapide par quelques étapes en baisse, si nécessaire. De plus, il est possible de modifier le programme manuellement. Et à grande vitesse dans un salon calme, un grondement passionnant de six rafales.
 
Le potentiel de la centrale aide à réaliser pleinement le système de traction AWD All-Wheel, qui a déjà été mentionné à la fois. Néanmoins, je vous rappellerai brièvement qu'il est basé sur l'embrayage contrôlé électronique développé par Volvo avec Haldex. Il redistribue constamment le moment entre les axes, et dans la plage la plus large, le dirigeant vers les roues, ayant le meilleur embrayage de revêtement. Et il agit en même temps avec le système de stabilisation DSTC, que je ne prêterai pas attention à cette attention. Cela signifie que vous êtes assuré d'un départ efficace d'un endroit et d'un mouvement plutôt confiant sur une route glissante. Mais rien de plus. Il est inutile d'exiger de cette voiture de comportement purement sportif et de rallye. Avec le DSTC déconnecté, vous pouvez provoquer la démolition de la poupe ou même un dérapage, mais il n'est guère possible de le gérer: le gardien électronique essaiera toujours de ralentir et (ou) de réduire l'alimentation en gaz pour mettre la voiture dans la voiture le tour. Exactement, lorsque vous n'en avez pas besoin selon la procédure de course. De plus, si vous tordez le volant dans le calcul que la démolition de la poupe aidera à s'intégrer dans le tour, et vous le redresserez immédiatement, le système de stabilisation peut jouer une mauvaise blague avec vous: freinez la roue intérieure avant, offrant une rotation complètement excessive. En un mot, je ne recommanderais pas trop de voitures différentes sont destinées à la course.
 
Mais ce que le Volvo S80 ne peut pas être enlevé, c'est une transmission claire des sensations: même sur une route glissante, vous vous sentez très bien à quel point les roues peuvent perdre l'embrayage. Ainsi, vous avez un moment dans la réserve pour prendre la bonne décision. Dans tous les cas, il est impossible de compter sur le DSTC, car n'importe qui, même le système le plus rusé est impuissant aux lois de la physique, est impuissant.
 
En général, je suis arrivé à la conclusion que, dans les qualités de course, cette grande berline suédoise devrait organiser de nombreux conducteurs. Ceux qui doivent se prouver quelque chose et entourant une manière trop agressive de conduire, ou qui a déjà tout prouvé, et peut maintenant simplement et avec plaisir à destination. Aussi rapidement qu'il le souhaite. Et en sécurité, autant que possible sur nos routes.
Arithmétique simple
Comme vous pouvez le voir, le même principe de suffisance raisonnable fait de Volvo S80 3.2 AWD l'acquisition la plus rentable dans le contexte des concurrents à la fois en prix et au coût de propriété. Il est clair que ce n'est qu'un des paramètres selon lequel la voiture est sélectionnée, mais, vous voyez, le paramètre est très important. Lorsque vous achetez Mercedes, vous savez certainement ce que vous payez pour l'image et le confort. En achetant, par exemple, BMW pour l'adrénaline. Dans le cas de Volvo, vous pouvez dire que les trop-payés ne nécessitent pas.
 
Dans le même temps, je dois dire que le coût estimé d'un kilomètre de course est toujours plus élevé dans la pratique que sur le tableau pour toutes les voitures mentionnées, sans exception. En tout cas, à Moscou. La situation est dans la consommation moyenne de carburant, qui dépend des conditions de mouvement et de la qualité du carburant. Le fabricant indique toujours des données optimistes. En fait, l'image Volvo Selon les indications de l'ordinateur sur le panneau était la suivante. Un jour de semaine, lorsque vous ne traversez pas la capitale, mais la consommation de carburant est de 15,1 à 15,6 litres pour 100 km. De plus, le premier chiffre signifie que vous remplissez de l'essence qui répond aux normes Euro-4 (il y a une entreprise aussi connue à Moscou dans les stations-service), et le deuxième chiffre, si vous vous ravissez, où il en a obtenu. Le week-end, la consommation diminue dans le cycle de la ville à 14,8 litres. Mais je souligne une image similaire sur tout autre modèle.
 
Les actifs Volvo S80 ont également un intervalle d'intervalle de 20 000 km et des prix relativement bas pour les pièces de rechange et les consommables.
 
Oleg Osipov



 

La source: Magazine Automobile Izvestia [mars 2008]