Test Drive Volvo S80 2006-2008 Sedan



Les autres

Choisissant une grande berline, beaucoup préfèrent traditionnellement les classiques allemands. Mais cela vaut-il la peine d'être comme une majorité quand il y a une chance de montrer l'individualité?
Après tout, il existe une alternative décente à une solution banale. Dans la personne, par exemple, l'élégant Citroeon C6, Chrysler 300C délicieusement brutal ou sûr, comme les matchs suédois, Volvo S80
Les Français peuvent faire de belles voitures! Que ce soit un demi-siècle, mais ils donnent un chef-d'œuvre. Pour l'apparence incroyable, l'héritier du DS Divin, qui a renvoyé Citroon, l'emplacement des pouvoirs en place, peut être pardonné littéralement tout. Même un prix insultant pour la marque indispensable. Même dangereux et déformer grossièrement la réalité du rétroviseur arrière. Bien qu'il n'y ait généralement aucun problème à la restructuration: bien sûr, vous ne remarquerez peut-être pas quelqu'un, mais la voiture intéressée au sujet du trafic vers le conducteur est si rare même pour Moscou est garantie.
Une autre chose est 300c. Le tourisme est également loin d'être parfait, comme dans le réservoir approximativement. Et par un intérêt respectueux des autres, l'Américain n'est pas caressé. Il n'y a donc qu'une seule façon: le visage est en brique et parti! Heureusement, l'extérieur du produit phare de Chrysler convient. Et il est bon que le récent repos de l'apparence de la voiture ne se touche pratiquement pas (les voitures mises à jour qui sont apparues chez les concessionnaires en février ne se distinguent que par un choix étendu de couleur corporelle et d'autres design de disques coulés). Qu'il reste un monstre charismatique.
Tout va mieux que l'air moyenné par la médiocrité. Que les agents d'acteur et potentiels 008 me soient pardonnés, mais dans le contexte de ces rivaux aussi brillants, la berline suédoise semble juste cela. Non, la voiture elle-même est très bonne. Et ayant toute la traction rouée et étant rempli de toutes sortes de systèmes électroniques en technologie haute, il justifie les applications du fabricant pour appartenir à la classe premium.
Soit dit en passant, sur l'électronique, je voudrais m'habituer plus en détail. En effet, en plus des systèmes banals pour faciliter le freinage et le maintien de la stabilité du taux de change dans l'arsenal S80, il y a beaucoup de choses intéressantes. Prenez, par exemple, les radars. L'un aide à se garer, l'autre surveille la distance de la voiture en marchant devant, avertissant le conducteur d'un rapprochement dangereux avec des signaux légers et sonores. Pas une voiture, mais une station radar!
Mais il y a aussi des caméras dans les rétroviseurs arrière qui contrôlent les zones mortes si appelées. Un objet sur la grille avant tombera dans leur champ de vision rougissant avec impatience l'ampoule rouge. Et il apportera à la tique nerveuse, car l'angle de l'assistant de vision en a un très large, et il n'est pas en mesure de distinguer les voitures associées des ventilateurs venant en sens inverse (et juste un véhicule du pilier).
Les rivaux de Volvo ne peuvent pas se vanter de quelque chose comme ça. Bien qu'il n'y ait pas de régulateur de vitesse actif dans la liste des options Chrysler 300C. Cracking, vous savez, une chose. Soutient non seulement la vitesse donnée, mais elle se disperse ou ralentit la voiture, en accord avec la situation de la route. Disons que vous rattrapez la voiture, le radar le détecte et, à atteindre la distance convenue (sélectionnée lorsque le système est activé), votre équipage réduit indépendamment la vitesse. Il ne le signe pas avec une haute lumière, ne s'accroche pas à la queue, exigeant de libérer la route, ralentissant simplement, alignant la vitesse.
La beauté? Exactement. Pas pour nos routes. C'est là, dans des pays étrangers, bons et propres. Et notre sort est à chaque minute pour s'arrêter et essuyer les capteurs avec un tissu, perplexe par une abomination volant sous les roues du transport qui passe.
Mais tout de même, de telles réalisations de la civilisation sont une grande chose! Si je me fasse également cuire à la vapeur, on pourrait calmement verser sur le siège arrière. Et ce faire dans notre cas est le meilleur en Citroon. Il s'est assis, en choisissant la pose la plus confortable (sans agiter dans un fauteuil, mais en changeant sa pente à l'aide de disques électriques), a installé un temps agréable, évoquant le blocage individuel du système climatique et en cliquant sur le chauffage du siège, lui caresse la tête Sur le plan latéral avec deux degrés d'ajustement et de sommeil calme, cher camarade! Et si les jambes sont longues à l'arrière de la chaise, cela n'a pas d'importance, avancez. Pour ce faire, il y a un bouton spécial dans l'accoudoir central.
Cependant, même sans tous ces attributs de luxe offerts pour un supplément (54 000 roubles), dans le cadre de l'option Lounge, le salon C6 est assez confortable et spacieux. Mais à Chrysler, il y a encore plus d'endroits. Ce n'est pas surprenant: avoir un empattement de trois avec une queue d'un mètre et une longueur totale de corps de plus de cinq mètres, 300 ° C tombe officiellement dans la catégorie d'une classe représentative (segment F). Certes, cela ne donne aucun avantage spécial à l'exception de l'espace de vie lui-même. Le canapé en cuir massif ne diffère pas avec une commodité particulière, et seul le soufflage et un accoudoir central avec quelques porte-tasses sont disponibles à partir d'éléments confortables. Un espoir pour un nouveau système multimédia d'information et de divertissement Mygig.
Cependant, il n'y avait pas de test 300C sur le test (il a commencé à l'offrir pour un supplément sur les machines Restyled). Mais les passagers de Volvo n'ont pas eu à exclure l'avance. Alors que le conducteur a stoïquement surmonté les embouteillages de la capitale, ils ont regardé le film. Le lecteur DVD dans une boîte de boxe entre les sièges avant et les écrans intégrés dans la retenue de la tête a parfaitement éclairé une longue route. Ainsi emporté en regardant qu'ils ne se plaignaient même pas particulièrement de l'étanchéité. Bien que les jambes des jambes sur les sièges arrière S80 par rapport aux concurrents ne soient pas en abondance.
Mais le conducteur est bon: la sélection de l'atterrissage sans problèmes, demande le volant potelé. Pourtant, les sièges étaient un peu plus difficiles. En général, le Suédois semblait dans le contexte des rivaux le plus conducteur. Il est compréhensible: j'ai dû monter une version supérieure avec un huit et une traction intégrale en forme de V en forme de V. Bien qu'avec des moteurs plus démocratiques (dans la gamme des unités de pouvoir, il y a quatre autres moteurs atmosphériques et turbo d'une capacité de 145285 chevaux), le produit phare de Volvo se comporte très bien. Grâce aux paramètres de direction et à la suspension modifiés, la voiture est capable de s'adapter à l'humeur du conducteur. Voulez-vous faire un buisson? Aucun problème! Choisissez le mode haut dans le menu Paramètres utilisateur, cliquez sur le bouton avancé sur le Slavo de contrôle de canal actif et vous avez terminé. Le volant est rempli de lourdeur informative et les amortisseurs comprimés tiennent parfaitement le corps dans les coins. Fatigué du trajet sur la planche à laver (et c'est ainsi que nos routes sont perçues avec une conduite active S80) reviennent à un régime confortable.
Certes, un tel confort et une douceur, comme dans Citroon avec sa suspension hydropneumatique brevetée, ni Volvo ni Chrysler ne peuvent fournir. Oui, et montez à la bordure élevée sans risque de déchirer le pare-chocs ou d'endommager le carter moteur, contrairement à C6, ils ne vous aideront pas (les concurrents n'ont pas changé de dégagement de route). Bien que le Royal soit cette affaire sur les frontières pour sauter? Une voiture sur laquelle les présidents ne sont pas timides à conduire (voici Nicolas Sarkozy, par exemple), devrait flotte magnifiquement sur la route. Mais vous pouvez accélérer. Heureusement, le bouton d'activation des modes sportifs de transmission et de suspension automatique à portée de main. La capacité du V6 de 3 litres 215 chevaux est suffisante pour la conduite active. Le volant est assez informatif. Et le spoiler a automatiquement avancé le couvercle du coffre, qui est automatiquement avancé du couvercle du coffre, aide à se stabiliser.
Mais qu'en est-il de notre Américain? Il est très musclé. Surtout si sous le capot n'est pas caché non pas le 2,7 V6 de base de 193 chevaux, mais le V8 de 6,1 litres de 431 chevaux de la technologie de course de rue. Ou même un plus modeste de 340 chevaux huit 5,7 Hemi. Cependant, le caractère du caractère Chrysler 300C est également révélé par l'optimal en termes de prix de prix et de qualité de 3,5 litres six (250 ch). Et ce n'est pas facile pour la voiture, combinant une dynamique assez décente avec la manipulation la plus affinée. Eh bien, au moins le système de stabilisation est configuré avec compétence. Je ne connais pas la rue, mais ce monstre convient tout à fait pour le dragras.
 
Citroon Citroe C6
Dans les tests de l'EuronCap Association, le Flagship Citroeon a gagné 5 étoiles (34 points). Ce qui, cependant, n'est pas étonnant un corps fort, des ceintures avec prétention et 9 airbags. Dans le test de collision frontale, la voiture a reçu 14 points (88%) et dans le maximum latéral de 17 points possibles (98%). Il protège C6 et les petits passagers: la sécurité des enfants voyageant, bien sûr, dans des chaises spéciales, les experts ont évalué 38 points (4 étoiles). La cote des piétons (28 points) est tout aussi élevée, ce que le capot rebondissant lors du frappeur d'une personne aidait.
Crash Test Chrysler 300C
L'Association EuronCap n'a pas effectué de tests de cette grande berline américaine. Cependant, les tests de collision de la NHTSA ont résisté à la voiture avec honneur, recevant le maximum de 5 étoiles pour protéger le conducteur et le passager en imitation de la collision avant (coup frontal au mur de béton à une vitesse de 56 km / h). 300C est bien protégé des flancs: la sécurité du conducteur est estimée à 4 étoiles et le passager arrière de 5 étoiles. Notez que les tests ont été modifiés sans airbag latéral, qui sont inclus dans l'équipement standard des machines russes.
Krash-Test Volvo S80
Le bar des affaires de deuxième génération suédois en Europe n'a pas encore été battu. Le rapport de test EuronCap n'est disponible que pour son prédécesseur. Puis, en 2000, S80 a reçu une note assez élevée de 4 étoiles. À propos de la façon dont le nouveau S80 protège le conducteur et les passagers, peut être jugé par les résultats d'une série de tests de collision de l'American Road Safety Institute (IIHS) dépensé à l'été de l'année dernière. La voiture a obtenu des notes maximales, étant suffisamment en sécurité dans tous les types de collisions et montrant une faible tendance à renverser.
Citroon C6
+ Apparence élégante, intérieur confortable, excellente douceur.
- Dispositifs inconnus, une conception de suspension complexe, une mauvaise visibilité dans les miroirs.
Chrysler 300c
+ La possibilité de choisir un moteur très puissant, une conception lumineuse, une suspension à forte intensité d'énergie.
- Inconvénients de la contrôlabilité à grande vitesse, mauvaise visibilité, est non-cournable.
Volvo S80
+ Une large sélection d'unités de puissance, beaucoup d'options de technologie élevée, une bonne manipulation.
- Très coûteux en bonne configuration, étanchéité par derrière, basse économie.
Andrey Tsybulsky
Photo de l'auteur: Yan Segal
 

La source: MKOBIL Magazine [mars 2008]


Video Crash Tests Volvo S80 2006 - 2008