Test Drive Volvo S80 2006-2008 Sedan
... et sur Volvo - Mieux!
Le processus de préparation d'un voyage dans la ville de Kirun, dans le nord de la Suède, a promis quelque chose d'intéressant: la taille des chaussures, des vêtements et même des têtes devait être signalée à l'avance. Eh bien, je comprends, janvier dans l'Arctique est très froid. Parfois, de tels gelées valent la peine que les peignes de leurs dents frappent, et les mots gèlent dans l'air et, sans atteindre l'interlocuteur, tomber et se briser à des éclairs. En entendant cette blague, le collègue japonais pour une raison quelconque est devenu pâle (en vain, comme il s'est avéré plus tard). Eh bien, et nous, le peuple russe, étions au moins à moins 35 pour participer à une petite aventure appelée Iron & Ice. Il a été organisé par Volvo, en même temps proposant de tester les deux nouveaux produits des S80 T6 et XC70 3.2. Mais les aventures ont commencé plus tôt que prévu ... Anxiété aérée
Un petit avion CRJ200 s'est séparé de la toile de l'aérodrome de Copenhague. Quelques minutes passent, mais le fjord froid de la mer du Nord près de l'aéroport est toujours clairement visible dans le hublot. Par conséquent, pour une raison quelconque, nous ne gagnons pas de hauteur, bien que les moteurs rugissent dans le mode de durcissement, comme quelques ours blancs au printemps. Le cerveau était toujours engagé dans l'analyse de maigres faits et n'a pas eu le temps de tirer des conclusions, et les fourmis avaient déjà traversé le corps. Mon voisin français ne pouvait pas se retenir: diable, que se passe-t-il?!? Il n'a dit que ceci des haut-parleurs est venu la voix du capitaine (voix féminine!): Malheureusement, en raison d'un petit dysfonctionnement technique, nous sommes obligés de retourner à l'aéroport de Copenhague. Est-ce impossible pour plus de détails?
Le hôtesse de l'air est fixé avec des ceintures hôtesse de l'air au téléphone avec le cockpit. Dans la fenêtre, le même fjord, le plan semble couper des cercles. Le plus faible de cœur a fermé les yeux, les Japonais sont devenus pâles pour la deuxième fois de la dernière heure, l'impatient a immédiatement appuyé sur les boutons d'appel de l'agent de bord, c'est-à-dire l'agent de bord. Mais elle n'a pas pu répondre, car avec un regard confus, elle a abouti aux questions de ceux qui étaient assis au premier plan. Enfin, très à l'heure, la voix apaisante du capitaine du navire s'est précipité dans la cabine: il n'y a aucune raison d'exciter. Le système anti-risque a échoué. Bien sûr, nous pouvons nous rendre au dernier point de l'itinéraire, mais il vaut mieux retourner à l'aéroport, où ils préparent déjà un côté de rechange. Certes, nous devrons brûler du carburant pour atterrir calmement, et pour cela, nous ferons plusieurs cercles au-dessus de la baie.
Beaucoup inhalés avec soulagement, mais cette courte session psychothérapeutique de Madame Pilot n'a pas convaincu cette courte session psychothérapeutique: bien sûr! Ils n'appelleront jamais la vraie raison qui a besoin d'une panique à bord? De plus, l'avion a un bouton de décharge de carburant d'urgence, nous sommes au-dessus de l'eau, et il n'est pas du tout nécessaire de se cerner en vain. Il n'était même pas trop paresseux pour signaler cette hôtesse de l'air. Après quelques minutes, le capitaine lui a répondu: nous ne pouvons pas effectuer la décharge d'urgence de carburant Cette fonction sur ce type d'avion est absente. Crossing et jetant l'idée de rassurer le Français avec une anecdot sur le pauvre gars, qui n'a pas eu le temps de partir sur une toute nouvelle voiture au chalet, alors que l'avion tombait sur lui, j'ai fermé les yeux. Et je pensais que le retard pourrait nous priver de certains des événements du premier jour du programme, conduisant très probablement le long du lac de glace. Et c'est dommage, car la leçon est très agréable et utile.
Une heure plus tard, Dieu merci, nous avons atterri en toute sécurité à l'aéroport de Copenhague. Où ils ont passé encore 45 minutes, principalement en ligne aux bottes pour fumer. C'était une ligne ressemblant à un convoyeur: le renifleur est devenu immédiatement à la fin de la queue. Cela m'a impressionné. Imaginez un cube en plastique en taille 3,5x3x3 mètres, avec des portes coulissantes et un pilier au milieu avec des cendrières et du capot, hurlements et inefficaces. Quatre peuvent tenir dans un cube, un maximum de six, mais ils ressentent tous des sardines séchées dans une banque. Heureusement, le côté de rechange était en ordre, et après deux heures et demie, nous avons atterri en toute sécurité dans le petit aéroport. L'avion a été engagé directement au hangar, où dix nouveaux Volvo S80 T6 nous attendaient. Il était nécessaire de conduire à 150 km au nord jusqu'à l'hôtel pour les skieurs (fin janvier pour une raison quelconque, ce n'était pas une saison), qui, soit dit en passant, coûte cinq cents mètres de la frontière avec la Norvège.
Ice en joie
Le temps brillant de la journée dans cette région en hiver est très court, par conséquent, sans hésitation, nous prenons avec un collègue-fabricant sur un grand sac avec un ensemble d'explorateur polaire, nous les jetons dans un coffre de 480 litres, Et simultanément, nous découvrons qu'il n'y a que moins 17 Overboard. Les organisateurs joyeux Le test serait incroyablement chanceux dans les prochains jours de vraies gelées.
Je prends le volant, et j'ai d'abord mis le contrôle climatique à +22. De nombreux sièges et électrorégulations de colonne de direction vous permettent de trouver rapidement le bon atterrissage. La chaise est agréablement douce, dans la cabine, je ne me lasserai pas de répéter ce confortable, surtout lorsque les fenêtres sont de la neige. Les Suédois sont capables d'organiser l'intérieur à la maison! À moins qu'il ne puisse y avoir une place plus grande, mais maintenant il nous semble que nous n'en avons pas besoin. Et avec toute l'ergonomie de l'intérieur, nous sommes loin d'être tout de suite, et après une tension considérable de deux dispositifs mentaux, nous avons réalisé comment obtenir le moniteur dans la partie supérieure du tableau de bord pour le quitter. C'est là que la navigation est cachée, contrôlée pour une raison quelconque par un petit joystick perché à l'arrière du volant. Une paire de boutons et un manipulateur comme le doigt, comme certains ordinateurs portables. Vous ne le trouverez pas tout de suite de la jante, il se rapproche sensiblement du centre. Cependant, s'y habituant, vous opérez avec le milieu et indexez les doigts avec deux doigts. Mais l'interface utilisateur du système de navigation elle-même n'est pas très pratique. Cependant, maintenant nous n'en avons pas besoin, car, comme cela a été dit dans un film célèbre, ici une route est dans la ville. Cependant, nous aurons encore le temps de parler de l'ergonomie du S80 sur un essai à long terme dans le cabinet de rédaction maintenant ce modèle. En attendant, j'allume la radio locale, qui s'est avérée être un euro-pop extrêmement inexpressif et des conversations.
Routes dans ces latitudes ce dont vous avez besoin! En hiver, il s'agit d'un revêtement assez plat de glace et de neige, le bord de la route est indiqué par des bâtons en plastique élevés avec des risques réfléchissants. Parce que cela n'a aucun sens d'utiliser dans ces latitudes, et avec une très faible intensité de mouvement, les médicaments anti-tête n'ont pas de sens. Seulement aux entrées des échanges, et même alors, pour tout le monde, la toile est parfois saupoudrée de sable. En conséquence, même les restrictions de vitesse ici sont perçues comme 90 km / h plutôt optimistes sur le signe, et vous ne passerez pas le virage plus vite, que vous soyez au moins Schumacher. C'est là que vous comprenez que les avantages de tous les roues motrices d'une autre option pour le S80 T6 ne sont plus fournis. AWD est basé sur un type de couplage contrôlé par électrons Haldex, redistribuant le couple entre les axes dans presque toutes les proportions. Ainsi, lorsqu'il se déplace en ligne droite, presque toute la puissance est dirigée vers les roues avant. Mais cela vaut l'électronique de soupçonner que quelque chose n'allait pas, par exemple, après avoir reçu un signal de l'un des nombreux capteurs du système DSTC, comment le couplage sera fermé, et une partie du moment reviendra immédiatement. De plus, ce système, appelé traction instantanée, essaie d'agir en avance sur la tête. Souvent, elle réussit, mais pas toujours à ce sujet ci-dessous. Cependant, il n'y a aucun problème à la mise en œuvre la plus efficace du potentiel du six en ligne de 3,0 litres avec un turbocompresseur. Ce moteur a été créé sur la base d'un nouveau 3,2 litres, mais son volume est réduit en raison du passage plus court du piston, qui, à son tour, est compensé par des turbocompresses. En conséquence, le moteur développe 285 ch. Et un grand moment de 400 nm.
De plus, le moteur avec une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses plutôt rapide est agrégé, qui est capable de s'adapter à la manière de conduire. Je voudrais aller bien et calmement, la flèche du tachymètre entre rarement dans la marque de 3000 tr / min, et les règnes calmes complets dans la cabine. Comme dans la toundra endormie autour. À ce rythme, seuls les pneus cloutés se font à peine se sentir sensiblement lorsque des morceaux d'asphalte congelés se présentent. Mais les arcs à roues sont bien isolés, et même le sable aux intersections n'est pas entendu. Allons-nous aller plus vite? Ce n'est pas une question de quelques accélérations fringantes, et le salon remplit l'agréable grondement d'un turbo-sheep. Comme vous le comprenez, le lecteur, avec la dynamique de T6, tout est en parfait état. Bien sûr, ce n'est plus la modification la plus puissante de la gamme S80, mais 6,9 secondes à centaines et la vitesse maximale de 250 km / h est très bonne.
De plus, il est possible de choisir la rigidité des suspensions. Personnellement sur moi, le mode confort agit comme un somnifère trop doux. Les rouleaux sont tangibles, il n'y a pas de trou, vous sentez la voiture comment le corps est ennuyeux à travers les gants. Le mode sport optimal. Les amortisseurs sont sensiblement plus durs, ne pompent pas et la compréhension mutuelle avec la voiture est terminée. Eh, il y aurait eu la direction avec un rétroaction plus claire sur le mais le volant avec la vitesse de vitesse est lourd, bien que l'effort semble un peu artificiel. Mais, soit la tension nerveuse affectée, soit le ciel nocturne clair unique de ces latitudes a été fasciné, mais l'envie d'une conduite rapide a rapidement disparu. Je n'étais même pas bouleversé en raison de l'incapacité de conduire un lac gelé à l'hôtel et de dormir! Il y aura la journée de la nourriture.
Personnes
et cerf Une belle matinée est venue. Ayant renforcé, je sors au parking de l'hôtel Lepot! Il n'y a que moins trois dans la rue, et n'importe lequel de ces Volvo XC70 3.2 3.2 multi-couleurs à notre disposition construit dans une série de corps multicolores et brillants. Aujourd'hui, il est nécessaire de découvrir ce modèle particulier sur les routes sinueuses de la Norvège.
De l'intérieur, le XC70 est presque une copie du S80. Certes, les sièges sont situés légèrement plus haut et volés des fils délibérément grossiers. L'universalité, cependant, est également évidente, les possibilités de transformation du salon sont larges. Le compartiment à bagages ravira les gens pratiques d'une capacité de 575 litres, et si vous pliez le dos des sièges, alors les 1600 litres. Il existe un maillage fort spécial séparant le compartiment de passagers. Pour réparer les bagues, des guides sont fournis dans le sol et de petits séparateurs coulissants. En général, je ne veux pas être chargé
Toute la même route glissante et plutôt déserte. XC70 avec un moteur 6 cylindres en ligne et le même AWD vous permet de gagner de la vitesse assez rapidement, sans sacrifier en même temps un confort. Une bonne caractéristique de traction du moteur et encore une fois, une transmission automatique très rapide fournit une dynamique assez décente et l'alimentation de traction nécessaire pour un dépassement rapide. Certes, il n'y avait presque pas de dépassement, mais un jour, j'ai dû vérifier la puissance du système de freinage. Par conséquent, j'exhorte tout le monde à la vue du signe des animaux sur la route à être extrêmement prudent.
Il s'est avéré que sous les roues (plus précisément, avant la voiture), le cerf, qui avait combattu le troupeau, paisiblement broutant à côté de la route, s'est presque avéré être sous les roues. Soit dit en passant, je ne connaissais pas chaque cerf à quelqu'un auparavant, comme en témoigne le col. Et chacun à tout moment est sous la supervision, vous pouvez surveiller le système GPS. Les cerfs sans capteurs spéciaux implantés sous la peau dans les bords locaux ne sont pas trouvés! Vous imaginez juste le berger des rennes dans la peste assis devant l'ordinateur et regarder le satellite derrière la façon dont son troupeau poit Trop soudain, le bel homme à cornes a sauté sur la route. Le coup, cependant, n'était pas fort, et les participants à l'affrontement ont couru paisiblement. Néanmoins, le propriétaire du cerf a rapidement appelé le conducteur pour savoir si tout était en ordre avec lui et sa voiture. Après tout, le propriétaire de la voiture pouvait poursuivre l'agriculteur pour les dommages causés. Bien que cela se produise rarement, le norvégien a ajouté. Habituellement, tout est résolu amoureux de nous. Hmm
Donc, quand j'ai rencontré un cerf, il n'y a pas eu de victimes. Je l'ai remarqué à temps et j'ai arrêté la voiture à quelques mètres de l'animal. Lithing, j'ai pris dans ses grands yeux, même l'arrogance du cerf regardait lentement la voiture et les cavaliers, j'ai fait un mouvement insouciant et clairement offensant de la tête, et seulement à gauche. Pas assez! Il est préférable de dire que j'ai pleinement apprécié la tenace des étriers XC70 et le travail clair de l'ABS, ce qui n'a pas ennuyé la vibration nerveuse sur la pédale, et en même temps n'a pas permis aux roues de bloquer, préservant la possibilité de contrôler la machine. En vérité, ce jour-là, j'ai dû voir plus d'une fois l'efficacité du frein et d'autres systèmes Volvo XC70. Donc, dans un virage prolongé, je m'as transporté. Plus précisément, l'alimentation d'une voiture se déplaçant même du gaz a commencé à se dérouler en douceur. J'ai réagi plus vite que DSTC et redressé le volant, attrapant le dérapage dans le temps. Le collègue n'a même pas eu le temps de crier, et seulement alors la phrase populaire a maintenant prononcé: je suis un point, Slavik. Loyons plus lentement. Oui, je n'ai pas roulé rapidement. C'est juste sous les roues qu'il y avait de la glace propre, et le centre de gravité du XC70 n'est pas si bas que la dégagement de 209 mm affecte. Bien que le break ne soit pas très différent du contrôle et des habitudes de la berline S80, sur laquelle il est construit sur la plate-forme. Ce n'est que maintenant, cette machine n'a pas pour la conduite purement sportive.
Cela a été prouvé sur le lac très gelé où nous sommes arrivés après le déjeuner. Les organisateurs ont offert trois options de piste: un chemin étroit avec des portes et des virages, un serpent dynamique avec des cônes espacés sur les côtés, et une sorte de piste de glace rapide avec plusieurs tours. Après avoir passé les première et deuxième sections, je suis allé au troisième, après avoir déconnecté le système de stabilisation. L'icône correspondante a pris feu sur le tableau de bord, et le démarrage net de l'endroit a immédiatement conduit au dérapage de la poupe. J'attrape, ou plutôt, je redirige le dérapage, car le premier arc est en avance. Le corps a commencé à glisser avec toutes les roues hors du virage est le temps de s'attaquer à l'accélérateur pour tirer la voiture. Il n'y a pas de gaz au sol de la réaction! Quel est le problème? Une ampoule jaune a clignoté sur le panneau, signalant le travail du système de stabilisation, bien que l'inscription à l'écran indique toujours DSTC. Il est tout à fait clair pour désactiver l'électronique. Il s'avère que même dans ce mode, elle permettra de glisser et de glisser latéralement, mais elle ne permettra pas constamment d'aller dans un dérapage contrôlé. Il réduira l'alimentation en carburant et commencera à freiner sélectivement les roues pour éteindre la vitesse. Ce n'est que dans ce cas, cela ne me convient pas. Vous devez aligner la voiture avec un volant et vous accepter le fait que vous ne pourrez pas baiser. D'un autre côté, la sécurité maximale. Et même au moment le plus critique, l'électronique souffrira, restant un dernier espoir particulier du conducteur. Soit dit en passant, le même algorithme fonctionne DSTC dans l'algorithme S80.
Au nord?
Après quelques jours, je me suis retrouvé à Copenhague un point de transbordement sur le chemin de Moscou. En me réveillant trois dans la nuit de la musique forte venant du club de nuit sous les fenêtres, je me suis soudainement souvenu de ce que j'ai vu et vécu. Tundra froid, particulier et inhabituellement beau. Enivrant et en même temps nettoyer le silence. Tirer de l'air pur pendant la marche sur des motoneiges. Un cerf avec de grands yeux et avec un capteur GPS est dans tout ce qui est sacrément attrayant. Car il y a un point culminant dans les machines suédoises Volvo.
Kiruna Moscou
Andrey Osipov
Photo Volvo
