Test Drive Volvo S80 2006-2008 Sedan

Toutes les photos de Volvo S80 2006 - 2008

Recommander des amis

Auparavant, en Occident, il y avait le concept de Volvo Drive, par lequel, premièrement, cela signifiait que au volant de ces voitures suédoises, il y a principalement des retraités ou des personnes, non plus de très jeunes ont très peur de conduire une voiture. La deuxième catégorie de Volvo-Drivers n'est que des théières, de celles qui avec de l'argent, mais n'aiment pas diriger. En Russie, l'image d'un véhicule de flûte d'entreprise a été fermement ancrée en Russie. De plus, quelle que soit la puissance du moteur: au moins à la banque, même à la Douma de l'État. Confortable, sûr, fiable - comme dans un réservoir. Ces qualités ont rendu la Volvo S80 de la génération précédente populaire parmi les membres fortement debout, les membres prudents de la société. Ceux qui préféraient la conduite active ont toujours manqué la composante du conducteur dans les voitures volvianes, il n'y avait pas assez de volant non informatif et amorphe, berce la suspension et même les systèmes de sécurité passifs les plus avancés. Même un moteur turbocompressé de 3,0 litres d'une capacité de 272 ch n'a pas économisé. Mettez via ABBA et roulez lentement sur le S80 dans la nuit de la nuit au lieu de Persen. Je ne conseillerais jamais cette voiture à mes amis qui n'ont pas encore pris leur retraite.

Qu'est-ce qui a changé avec l'avènement d'une nouvelle génération? Selon la photo du communiqué de presse, la voiture n'a pas été impressionnée. Une berline solide retirée des coins d'aventure dans l'angle droit semblait avoir presque changé. Le communiqué de presse a loué de nouveaux moteurs, le système de protection contre la substance BLIS (le système d'information sur les angles morts est de petites caméras vidéo dans les rétroviseurs qui sont aux prises avec des zones mortes), la possibilité d'une voiture avec un iPod culte et un régulateur de vitesse adaptatif raisonnable , énuméré les systèmes de sécurité passifs d'abréviations. Et alors? La photo des quatre-vingts n'a pas été inspirée jusqu'à ce qu'il la vienne de ses propres yeux.
Tout a changé. La jeune voiture a lancé pendant vingt ans, et même la plaque signalétique V8 n'ajoute pas la solidité au visage. La nouvelle voiture représentative est maintenant unifiée en apparence avec les plus jeunes S40 et C30. Ainsi, même un œil entraîné les confond parfois en regardant le devant. Cependant, le respect sur la route du S80 était même intéressant, les autres conducteurs reconnaîtront mieux la nouvelle Volvo que moi ou manquent-ils de voitures suédoises?
À l'intérieur du triomphe d'un design scandinave amical et laconique, comme il s'est établi depuis le travail post-guerre du génie récemment décédé de Hans de Veger. Le salon léger est très confortable: la sélection de la couleur, de la texture et des matériaux au niveau du chef-d'œuvre.

La beauté froide de la console centrale et des planches d'instruments sont fascinantes. Il n'y a rien de superflu ici. Des appareils, seulement deux cadrans et un tachymètre. À l'intérieur des écailles se trouvent les écrans d'un ordinateur embarqué et d'un régulateur de vitesse intelligent avec un radar. L'affichage de la radio, comme l'échelle sur le monochrome du tableau de bord, et ce rétro ne regarde pas tous les anciens, plutôt mis en valeur avec élégance. Un légèrement surchargé de petits boutons, la console centrale suspendue a migré ici avec S40. En général, au niveau des solutions de conception et du style, les Allemands semblent n'avoir rien à s'opposer à Volvo. Le nouveau S80 a presque un intérieur de musée!
Tout est clair avec la conception, mais comment ça se passe? Tout d'abord, vous devez vous habituer à l'idée qu'un gros moteur à essence Yamakhovsky V8 avec un volume de 4,4 litres et une capacité de 315 litres resteront sous le capot ici. Avec. L'excellente insonorisation ne vous permet pas d'attraper le moment de démarrage du moteur, de s'asseoir à l'intérieur et à l'extérieur du moteur, franchement, pas d'une manière douce. Les notes d'acier dans son baryton et le crépitement sont alarmantes et même effrayées. Le moteur lui-même est lancé par le bouton du panneau principal, à côté de la fente de clé de puce, qui, cependant, ne peut pas être retiré de la poche. Wow, à quel point il est étrange de comprendre que vous allez rapidement, très rapidement sur Volvo et en profiter. Avant de composer le premier et demi de cent km / h par ICC, j'ai transformé la suspension en mode avancé, c'est-à-dire avancé (il y a aussi des modes de confort et de sport, et ils sont contrôlés par des clés à la base de la console centrale ). Il a déterminé le degré d'assistance à l'enveloppe hydraulique comme bas, pour lequel il a choisi dans le menu des paramètres de l'affichage central

l'installation est élevée, il y a une telle option ici. Hélas, une interface russifiée n'est pas toujours claire la première fois, mais c'est une question d'habitude. En conséquence, avec une conduite active, la suspension Volvo traditionnellement confortable est miraculeusement serrée, mais je voulais libérer les 315 chevaux, et même tester le système d'alerte CW Collision (avertissement de collision). Ainsi, dans ce mode avec les amortisseurs les plus serrés, la voiture se transforme en un express scandinave, et il n'y a pas de trace de deux cents d'une image inactive de Volvo. La voiture réagit instantanément aux actions du volant, volontiers et sans rouleaux de l'aube en tournant pour la décharge de gaz, et la transmission intégrale mise en œuvre à travers le coupon Haldex dans la clé Pistes de l'autoroute Novo-Riga. Il est presque impossible de déchirer la voiture en glissant avec du gaz, car la plupart du moment va encore aux roues avant. Si vous ne vous adonnez pas à la route, mais que vous fixez un but rapidement et avec excitation de voler du point A au point B, il fait parfaitement le quatre-vingts avec cela.
Le moteur de 4,4 litres ne se comporte pas aussi en colère et fortement que ses rivaux allemands, mais en même temps, il donne honnêtement à tous ses 315 chevaux et l'approvisionnement en traction est présent dans toute la gamme de révolutions. Une machine à six vitesses plaît avec une commutation adéquate et les freins avec informativité et efficacité. Soit dit en passant, le système de prévention des collisions mentionné fonctionne également bien. La distance à l'avant de la voiture peut être réglée par des boutons sur le moyeu de volant gauche: le mode de fonctionnement s'affiche à l'intérieur de l'échelle gauche du tableau de bord. Il vaut la peine de freiner fortement, car le système lui-même augmentera la pression dans le système de freinage, réduisant l'écart entre les disques et les blocs, et donnera le signal du son et de la lumière. Si à ce moment vous appuyez sur la pédale de frein, le freinage d'urgence commencera instantanément par un étranglement du moteur, les lumières d'urgence clignoteront et vous éviterez volontiers la destruction d'un chef-d'œuvre de créateur appelé Volvo S80.

Dans une demi-heure d'un entraînement très actif, permettant au moteur de manger près d'un tiers d'un réservoir de gaz de 70 litres, tirez des conclusions. Dans Advanced et avec un volant étranglé, le S80 de 315 chevaux est excellent dans les coins, froidement contrôlé sur une ligne droite à grande vitesse, mais secoue également, sans ignorer même les moindres irrégularités. Pour une fusion complète avec la voiture, les chaises avant n'ont pas assez de soutien latéral prononcé, ce qui oblige le passager à saisir les poignées de porte et le conducteur s'accrochant à la roue.
Atterrant sur notre pays pécheur, nous transférons tous les paramètres dans un mode de confort standard pour Volvo. Mais je veux toujours laisser le volant lourd. Le programme léger est mieux adapté aux filles si elles se retrouvent soudainement accidentellement au volant d'une berline en classe affaires. Il n'est pas difficile de tordre un volant confortable, et un sentiment de contrôle sur la machine n'est jamais superflu. Dans les modes standard de Volvo S80, une voiture confortable et pratique qui ne provoque en rien une conduite active s'il ne le veut pas. La suspension avale régulièrement tous les défauts de la route, et l'unité électrique fonctionne silencieusement et cache les changements du conducteur.

La pédale de gaz à longue circulation vous permet de dose en douceur l'envie du moteur et de maintenir une puissance élevée dans la bobine. Sur le Ring Road et le troisième transport, le régulateur de vitesse adaptatif est très utile. Bien sûr, il ne sera pas possible de faire une sieste au volant, mais cela se détend très bien. Il a mis en place la limite de 120 km / h, afin de ne pas se heurter à la privation de droits, et de rouler à lui-même dans la rangée de gauche si le radar voit un obstacle, il baissera lui-même la vitesse à optimale. L'attention ne sera requise que sur les virages raides de la route, le radar perd de vue la voiture d'entraînement et donne une commande pour accélérer, ce qui ne doit pas être fait avant le tour.
En plus du confort, qui n'est pratiquement pas inférieur aux rivaux allemands, Volvo possède une excellente sécurité et une masse d'options agréables comme le système audio Dynaudio en option avec 12 colonnes, qui joue très bien et le téléphone Bluetooth intégré. Il est lui-même connecté avec un téléphone portable, ouvre l'accès à un ordinateur portable et vous permet même de gagner des SMS. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire d'obtenir un téléphone à partir d'une poche qu'un tel système est beaucoup plus pratique que dans la génération précédente, lorsqu'une carte SIM était constamment stockée dans la voiture et que le transfert a été ajusté dans le mobile.
Bien que Volvo soit devenu différent, il était très plus jeune, franchement, il ne s'y tire toujours pas, vous ne pouvez pas changer le statut de la marque avec une seule nouveauté. Mais si vous voulez l'allumer, vous pouvez le faire beaucoup plus confiant qu'auparavant. J'ai aimé le nouveau Volvo S80, et vous pouvez le recommander avec confiance que vos amis qui n'ont pas encore été retirés. Surtout pour ceux qui apprécient le design scandinave. Et puis, semble-t-il, le concept du Volvo-Driver sera rempli d'un nouveau sens à une personne respectable, mais pas encore vieille et toujours avec une étincelle dans ses yeux.

Leonid Pavlov

+
design spectaculaire et plus jeune
combinaison de sports et de confort
salon spacieux

-
image conservatrice
manque de moniteur de couleur sur la console centrale

Le prix de la voiture testée est de 81 $ 100

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Suspension réglable
Une transmission à traction complète
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Kit Bluetooth pour le téléphone
Château central éloigné
Accès sans contact
Climatiseur
La climatisation est à deux zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Luc pour les longs métrages
Système CD-Audio
Changeur de CD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Luke avec lecteur électrique
Parctronique
Éclairage des phares
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Électrorégulation des sièges avant
Capteur de pression des pneus
Régulateur de vitesse
Régulateur de vitesse actif
Phares de xénon

Caractéristiques
Corps
Berline à 4 portes
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 480
Masse équipée, kg 1742
Masse complète, kg 2320
Longueur, mm 4851
Largeur, mm 1860
Hauteur, mm 1490
Base de roues, MM 2835
Autorisation des routes, MM 149
Moteur
Type d'essence, avec injection distribuée
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres V8
Volume de travail, CM 4414
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 94.0 / 79.5
Degré de compression 10.4: 1
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 315/5950
Couple maximum, NM / RPM 440/3950
Transmission
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Le lecteur est plein, avec le couplage haldex dans le lecteur des roues arrière
La suspension avant est indépendante, printemps, McPherson
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 245/40 R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 6,5
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 18
cycle de pays 8.3
cycle mixte 11.9
Capacité du réservoir de carburant, L 70
Carburant de l'essence AI-91-98