Test Drive Volvo S80 2006-2008 Sedan

âge de glace

Depuis près d'un demi-siècle dans la neige de la Laponie, Volvo connaît ses voitures. Cet hiver, dans les tests polaires du Volvo S80 à traction All -Wheel avec un nouveau moteur T6 Turbo, les Wheels Pilot 5 ont participé
Volvo S80 T6 Prix AWD: à partir de 1 696 000 RUB. En vente: à partir de novembre 2007
Des milliers d'années dans le climat sévère des régions du nord de la Scandinavie n'ont survécu que le peuple de Sami, chassant les troupeaux du cerf du nord entre les fjords suédois et norvégiens. Et ce n'est qu'au XVIIIe siècle, lorsque des dépôts de minerai ont été trouvés à Kirun, la civilisation est venue ici. Au tournant des siècles XIX-XX, un chemin de fer a été posé, reliant Kirun à la côte de la mer Baltique. Et dans les années 60 du siècle dernier, Volvo a choisi ces lieux pour les tests d'hiver. Depuis lors, les voitures sont devenues le même ajout intégral au paysage de Kirunsky, qui depuis plusieurs siècles est des troupeaux du cerf du nord.
Au milieu de la saison des tests d'hiver, qui dure à Kirun de décembre à avril, nous avons également visité la Scandinavie pour tester le Volvo S80 T6 AWD dans des conditions extrêmes de l'ère glaciaire. La température de l'air dans ces endroits tombe souvent en dessous de 40 ° C.
Le premier test attendait notre S80 déjà en route de l'aéroport à l'hôtel. On peut voir que dans l'après-midi, la bande étroite de l'autoroute a été soigneusement nettoyée par les élèves, mais sous le raid de la neige fraîche qui était tombée le soir, une glace insidieuse s'est formée à certains endroits. Et de nombreux camions qui doivent être dépassés, serrant dans de la poussière de neige dans un espace étroit entre la remorque et limitant les cintres sur le bord de la route, ne permettent pas de se détendre. De plus, notre avion s'attarda légèrement. Et maintenant, afin de ne pas sortir de l'horaire et de vous rendre à l'hôtel à temps, vous devez faire pression sur tout le morceau de fer. La flèche du compteur de vitesse ne doit pas tomber en dessous de 140 km / h. Sur tout autre représentant de la classe représentative, les courses de nuit sur une autoroute polaire glacée ne semblerait guère une promenade légère. Mais pas sur le S80! On pense qu'ici, dans les étendues enneigées de la Laponie, Volvo ressemble à un poisson dans l'eau.

Sur l'autoroute glacée, le S80 est sur les rails. Le châssis actif de l'auto-construction avec une technologie quatre-C fournit au conducteur l'un des trois paramètres de suspension: le confort, le sport et avancé avec une diminution séquentielle des amortisseurs (à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h, l'acuité de la réaction aux commandes du système de direction changent également automatiquement). Pour une longue traversée à la frontière norvégienne, nous choisissons le confort. Nous testerons deux autres modes un peu plus tard sur l'autoroute Ice.
La traction AWD All-roue distribue le couple entre les ponts avant et arrière à l'aide de l'électronique contrôlée du couplage hydraulique. La technologie de tractionTM instantanée vous permet de redistribuer la traction avec une vitesse de foudre sur un revêtement glissant. Et le système de stabilisation dynamique et de contrôle de la traction (DSTC), couplé à quatre-C, aide à stabiliser le comportement de la voiture sur une autoroute enneigée autant que possible, minimisant la probabilité de dérapage lorsqu'elle pénètre dans la glace. Certes, les commandes du système de direction S80 réagissent assez mal et avec la paresse inhérente aux représentants de la classe représentative. Mais sur un tel revêtement, ce n'est même pas mauvais: à grande vitesse, il y a une réaction trop nette de la voiture peut jouer une blague cruelle avec le conducteur. Surtout lorsque vous tenez compte de ce sous le capot de S80, un moteur turbo à 3 chevaux de 285 chevaux est caché. Il a été créé sur la base du moteur atmosphérique Volvo 3.2 et se distingue par une dynamique enviable. Le couple maximal de 400 nm est déjà atteint de 1 500 min-1 et, grâce à la turbine à deux voies à deux villages, est maintenue à ce niveau jusqu'à 4800 min-1.

Après le test routier, il est temps d'évaluer le système de transmission intégrale et l'efficacité du DSTC sur la glace, le bénéfice des nombreux lacs de Laponie donne une telle opportunité. Allumez le mode avancé, désactivez DSTC et allez! La première chose qui attire l'attention est la sélection parfaite de caoutchouc. Les caractéristiques de Nokian Hakkapeliitta 5 offrent des réactions très précises et nettes de direction et la griffe s'accroche parfaitement à la glace, tenant la pointe perpendiculaire à la surface le plus longtemps possible. Le système de stabilisation déconnecté n'annonce pas particulièrement, vous permettant de passer par des virages à grande vitesse dans une dérive longue contrôlée, mais à certains moments, il est inclus dans le processus de contrôle. Au début, c'est légèrement ennuyeux, mais il y a suffisamment de paires de cercles le long de la piste de glace en anneau pour s'adapter au caractère de DSTC, et les interventions électroniques cessent de sembler inattendues. Ayant roulé dans la piste, vous commencez à obtenir un véritable plaisir de gérer le S80. Mais cela vaut la peine de mettre DSTC en mode ON, car tout se retourne à l'envers. Le système, qui sur la route, bien sûr, est l'un des principaux pantalons du S80, sur la glace, fietter simplement la main et le pied du conducteur, ne permettant pas au gaz dans les coins jusqu'à la stabilisation complètement (et sur la glace, elle est presque équivalente à un arrêt) de la voiture. En conséquence, la première tentative de passer un long arc à la même vitesse que dans le cercle précédent, se termine par un écart par rapport à la trajectoire.
DSTC n'accepte pas la dérive contrôlée! Mais il est plus susceptible d'être amené à l'actif Volvo. Les propriétaires de S80 sont peu probables il s'est produit pour mettre cette voiture au rallye de glace. Dans les conditions routières, la traction AWD All-roue et le système de stabilisation font de la Volvo S80 l'une des voitures les plus stables et les plus sûres de leur classe.
Durcissement suédois
Au début de la seconde moitié du siècle dernier, Volvo est devenu le premier constructeur automobile à décider de commencer les tests prévus de ses voitures dans des latitudes sévères de l'Arctique. Aujourd'hui, la plage de température dans laquelle les tests des modèles de pré-production et de Volvo en série sont effectués est de 100 s (de 40 ° C dans Kirun à + 60C dans le désert de l'Arizona). Pour des tests dans des conditions de la Laponie, le corps de la Laponie, le corps du froid, a construit sa propre décharge près de Kiruna. Mais si l'hiver de l'Arctique est émis trop doux, les ingénieurs de l'entreprise peuvent compliquer artificiellement la vie de leurs voitures. La décharge a des congélateurs spéciaux dans lesquels le durcissement artificiel des chevaux scandinaves. Après une nuit dans le congélateur à une température de 30 ° C, la voiture doit être prête à démarrer un moteur froid et à passer le test détaillé de tous les systèmes. Les tests d'hiver vous permettent non seulement de travailler sur la fiabilité des voitures, mais aussi d'améliorer leurs caractéristiques de conception. En particulier, grâce à ce programme de test sur Volvo, un mode de chauffage automatique de la lunette arrière et de nombreuses autres petites choses qui facilitent le fonctionnement hivernal des voitures sont apparues.
Conduite
Trois paramètres du châssis actif permettent d'adapter la voiture aux conditions de la route et au style de contrôle du conducteur.
Salon
Un design moderne constructif, mais la qualité de la finition est quelque peu inférieure aux concurrents allemands.
Confort
La commodité des chaises ne peut être trouvée, mais l'isolation solide pourrait être meilleure.
Sécurité
La structure de la dernière génération S80 fournit une déformation contrôlée en cas de collision et se caractérise par une raideur de torsion accrue.
Prix
Moins cher que les principaux concurrents.

Avantages et inconvénients
+ Suspension réglable, une large gamme de fonctionnement du moteur avec un couple maximal.
- Les passagers arrière ne sont pas trop spacieux, l'isolation du bruit ne va pas au niveau de la classe affaires.
Caractéristiques
Marque et modèle - Volvo S80 T6 AWD
Dimensions - 4851x1861x1493 mm
Moteur - essence avec turbocompresseur, 2953 cm3, 285 ch / 5600 min -1
Transmission - Automatique, 6 - vitesse
Dynamique - 250 km / h; 6,9 C à 100 km / h
Concurrents-Audi A6, BMW Série 5, Mercedes-Benz E-Classe
Notre opinion
Le S80 All-Wheel Drive avec un nouveau puissant turbo moteur est presque le représentant parfait de la classe représentative de l'opération en hiver russe. Un niveau élevé de sécurité, traditionnel pour Volvo, ainsi qu'un prix relativement bas, élargissent considérablement le cercle des acheteurs potentiels du S80.

Vladimir Makkaveev
   
 

La source: Magazine 5 Wheel [mars 2008]