Test Drive Volvo S80 2006-2008 Sedan

Pour un conducteur ou pour un passager?

La fin de l'automne 2006 a été marquée par l'entrée sur le marché de deux représentants sérieux de la classe commerciale automobile. Nous nous sommes emprisonnés de les réduire dans un test comparatif.
 
Donc, d'une part, il y a une puissante tentative de Volvo de serrer enfin dans le prestigieux segment du marché automobile. Les Suédois avec cette voiture ont finalement quitté l'image du fabricant de valises ennuyeuses mais sûres. La deuxième génération du S80 à tous égards peut être considérée comme un représentant d'une classe commerciale coûteuse. La berline a d'excellentes données externes et, selon les lois strictes du genre, un puissant V8 avec un volume de 4,5 litres et une puissance de 300 ch.
D'un autre côté, un concurrent tout aussi intéressant. L'Infiniti M45 est arrivé de l'océan démontre clairement le potentiel technique actuel de Nissan. De lui, vous ne devriez pas vous attendre à des habitudes typiques de l'Américain. Pour l'avenir, je dirai que le M45 n'a pas peur des comparaisons même avec les meilleures versions des diplômés allemands.
Ne se révélera-t-il pas que le débutant suédois, le chemin, même avec le V8 et la transmission intégrale, sera pour le partenaire japonais qui se battait pour échauffer? Ou Volvo montrera-t-il toujours ses dents suédoises?
 
En évaluant l'apparence des participants au test, il ne peut y avoir de victorieux et de perdant. S80 a un design européen léger et vérifié. La voiture est proportionnelle et terminée, quel que soit le côté. Le profil est dynamique. Dans le même temps, les fonctionnalités du clan Volvo. Mais ils sont présentés avec une sophistication particulière, pas comme avant. Un chic spécial d'apparence donne la couleur d'un métal blanc avec une teinte perle, je me souviens que l'exposition Maybach chez le concessionnaire automobile à Paris était un colorant similaire. Apparence à la mode.
Infiniti rayonne une humeur différente. Une sombre expression faciale de chaque côté de la triple vue des phares ronds. Une énorme calandre du radiateur, comme une bouche de rallye. Infiniti mesure 9 mm de plus que l'adversaire, mais le gagnant dans la base de 75 mm en faveur des Japonais. C'est peut-être pourquoi il semble qu'il soit beaucoup plus grand que son adversaire. L'alimentation lourde M45 fonctionne également pour cela.
La vue de l'arrière montre également la différence dans l'approche de conception. Le Suédois est visuellement plus facile, les phares sont élégants. Infiniti est rempli à l'impossibilité. Énorme tronc, lampes de poche géantes, mais à quel point l'image est spectaculaire lorsque les lumières générales sont incluses! À l'intérieur de chaque côté, deux rondes rouges s'allument, composées de LED. Vous vous souvenez immédiatement que la nouvelle année arrive bientôt. L'apparition du S80 est complétée par les buses modestes aplaties du système d'échappement situées sur les côtés. L'échappement Infiniti m'a rappelé les deux barils BMW M5 pour chaque rangée de cylindres. Des sports!
 
Étrange, mais Volvo a un son plus fort. Au ralenti, ce grondement à faible fréquence utérin, avec une augmentation des révolutions, le son devient affirmé, et à la fin le rugissement roulant bloque le chant du moteur. M45 Tikhona. Le moteur plaît avec un baryton étouffé juteux, et la libération n'essaie pas de le crier.
L'une des exigences de la classe est la présence d'un système d'accès non-classe. Dans le M45, pour déverrouiller les portes, vous devez cliquer sur un petit bouton sur la poignée. Ce n'est qu'après cela que le système considère le signal de la clé de puce et ouvre les portes. Sur Volvo, prenez simplement la poignée et tirez sur vous-même.
Les deux voitures du bouton commencent. Dans le S80, la clé peut être insérée dans la rainure sur le panneau avant des disques électriques est tirée à l'intérieur. Technologique. Dans Infiniti, il n'y a nulle part pour insérer la clé. Mais la chaise et le volant sont utiles à chaque fois, simplifiant l'entrée et la sortie.
 
Dans le salon Volvo, un sentiment d'espace règne et sans difficulté la facilité d'être réalisée. La décoration a utilisé des matériaux légers et seul le haut du panneau avant est en plastique noir. À première vue, un matériau élastique agréable était, à ma grande surprise, complètement difficile. Un nouveau mot dans la conception de la classe affaires, non-conformisme en suédois? Mais il semble cinq points. Un mauvais sol et des tapis légers sont rapidement pollués. Surtout dans les conditions de l'hiver de Moscou.
Dans le S80, comme dans le S40, le savoir-faire de l'intérieur de l'entreprise est utilisé dans l'air de la console centrale. Cependant, il plane n'est pas aussi provocant que celui d'un parent plus jeune. Les clés sont parfaitement acceptées au centre de la console, la réception est inhabituelle. Certes, les boutons sont superficiels la première fois que vous n'arriverez pas là où vous en avez besoin. Mais il ne peut y avoir aucune plainte concernant le style de plaintes.
À Infiniti, le panneau avant avec une saillie massive au centre divise visuellement l'intérieur devant en deux parties. La plantation est plus faible que sur Volvo, l'atmosphère est plus conducteur. Sur la flexion bizarre de la torpille se trouve l'unité de commande d'un système multimédia avec un écran coloré en haut. Vovlo a une option aussi colorée uniquement dans ses petits écrans d'information à l'intérieur des appareils et un écran monochrome sur la console centrale.
 
Le contrôle du système multimédia dans Infiniti n'est pas compliqué, mais particulier. Par exemple, les actions dans le menu (sélection d'une option dans le menu ou la sortie) sont dupliquées. Vous pouvez tordre la rondelle de commande, appuyer sur les touches autour de lui ou au centre, ou même coûter complètement les interrupteurs sur le volant. Franchement, au début, cela m'a confondu. Les Japonais étaient exagérés. Le menu lui-même est simple, mais l'animation a provoqué une comparaison séditieuse avec la marque Nissan. Oui, et les appareils illuminés par le rouge, les appareils (qui sont magnifiquement situés dans des puits séparés) semblaient presque des modèles moins chers d'une entreprise japonaise. Mais le Volvo Tidy est des flèches courtes impeccables qui coulent le long des cadrans finis en métal avec des nombres et des risques blancs affamés. Mais les chaises, à mon avis, sont meilleures à Infiniti, vous vous asseyez plus profondément, la fixation est plus fiable. Les sièges S80 sont également bons, mais ici, il perd contre l'adversaire, en particulier en ce qui concerne le soutien latéral.
Traditionnellement, pour le marché américain axé sur le marché américain, M45 a un frein de stationnement en tant que Scabble. Dans le S80, une conception électromécanique moderne a été utilisée. Les troncs des deux voitures sont assez grands, mais à Infiniti, la hauteur de chargement est légèrement inférieure et sous le sol est une réserve de taille complète, tandis que Volvo a un quai.
Conscient que la berline suédoise est inférieure à l'adversaire en termes de longueur de la base à roues, il est logique de supposer que le S80 sera plus proche derrière. Je prends une place pour moi. À Volvo, mes jambes reposaient à l'arrière du siège avant, et afin de prendre un atterrissage pratique, il devrait être déplacé à cinq centimètres en avant. Pour que le plafond ne pende pas au-dessus de sa tête, une personne grande devra glisser un peu. Cependant, à Infiniti avec le plafond est la même situation. Mais le stock pour les jambes est plus. Eh bien, si vous déplacez un peu plus le passager avant, alors cela deviendra complètement libre.
 
Les deux voitures ne sont pas en mesure de plaire avec des équipements supplémentaires des passagers arrière. Dans le M45, il y a des explosions au centre, des cendriers, deux porte-tasses et la boxe dans l'accoudoir. Dans Volvo Plus, il y a du chauffage des sièges et un accès aux passagers. Mais dans la voiture japonaise, les sièges avant sont équipés d'une ventilation, ce que S80 n'a pas.
Dans le duel des unités de pouvoir, le gagnant doit être reconnu comme Infiniti. Avec un volume similaire, il est plus puissant que le concurrent et le couple est plus élevé. Il semblerait que l'avantage de 34 forces non-sens, lorsqu'il s'agit de moteurs d'une capacité d'environ 300 ch. Cependant, la différence est ressentie. Même avec une machine automatique M45 à 5 vitesses, il place l'adversaire sur les omoplates lorsqu'il est accéléré. Et selon le passeport et en fait. Mais c'est si sous les roues d'asphalte sec. Sur les revêtements glissants, la carte suédoise Trump est jouée par la transmission intégrale, que la berline japonaise est privée de la version supérieure.
Je dois dire que la réponse à la pression de l'accélérateur dans Infiniti est plus claire, nette. Le lecteur d'alimentation en carburant Volvo est parsemé. Malgré ses six étapes, la mitrailleuse S80 est plus calme que sur le M45. Les programmes sont commutés, bien que suffisamment rapides, mais toujours avec une petite prise. Y compris vers le bas. On peut voir que l'électronique de contrôle Infiniti est configurée sur un pilote plus chaud. Et cela est encore légèrement dit, elle stimule une course rapide et parfois même un peu dépasse ses activités! Il vaut la peine d'écraser la pédale un peu plus forte, car la machine encourage immédiatement un équipement réduit, cela suffit pour un con. J'ai complètement recavez l'accélérateur de la boîte saute encore plus bas, forçant le moteur comment hurler à des vitesses accrues. Chaud! Vovlo sur la pédale d'accélérateur a une étape facilement perçue par effort, s'il est pressé, le moteur tournera presque au limiteur dans chaque équipement, sinon, le taux d'accélération ne sera pas maximum.
 
S80 possède une suspension propriétaire avec une rigidité variable. Le choix de trois modes est le confort doux, le sport intermédiaire et le dur avancé. Infiniti M45 dans la version sport n'a pas une telle option, mais il a une suspension spécialement configurée dans son actif. Et je l'aimais plus.
Volvo se comporte correctement et de manière fiable qui va bien en ligne droite, effectue clairement la reconstruction et peut rapidement enterrer dans le tour. Cependant, traversant l'Infiniti, j'ai immédiatement réalisé quelle voiture de ce couple pouvait réclamer la fière titre de voiture de conducteur.
Cependant, une classe d'affaires est un plaisir non seulement de conduire, mais aussi de se déplacer en tant que passager sur le siège arrière. Dans la douceur du progrès de la paume, appartient à la berline suédoise. Si vous choisissez le mode de fonctionnement en douceur de la suspension et que vous vous asseyez à l'arrière, nous obtenons une victoire dans le confort plus la partie difficile de l'adversaire (même par rapport au régime sportif Volvo) indique aux coureurs des impulsions et des transferts dirigés verticalement Informations détaillées sur le microprofile routier. Mais si vous aimez conduire une voiture et comprendre tout le charme de la combinaison des mots de la traction arrière, une suspension configurée, V8, vous feriez mieux d'être au volant d'Infiniti.
 
La suspension M45 est élastique. Que ce soit un peu difficile, mais à quel point il passe délicieusement les irrégularités. Et si la vitesse augmente, alors le châssis cesse de remarquer la mauvaise route, survolant simplement les défauts. Et la ligne de vitesse élevée M45 est beaucoup mieux et est reconstruite plus clairement. En général, compréhension complète avec la voiture!
Le châssis de Volvo est également assez bon pour rompre avec des bosses et des bosses, mais cela fonctionne plus bruyant. Et dans le mode sportif, la douceur souffre. Ce n'est pas surprenant, car dans ce cas, non seulement la rigidité des racks d'absorbeur à amortisseur augmente, mais le cours de travail de la suspension diminue. Le volant M45 est plus long de l'arrêt à l'arrêt exactement trois tours, tandis que le volant S80 est de 2,5. En mouvement, cependant, une voiture japonaise a plus de réactions aiguës. Oui, et au toucher, son volant est plus agréable d'être perforé avec une peau perforée (comme un petit sélecteur de transmission automatique), la roue Volvo est à moitié en bois.
 
Assis à Infiniti, j'ai immédiatement senti cette voiture. La direction m'a rappelé les produits glorieux du constructeur automobile bavarois. La traction arrière arrière, un moteur escarpé puissant élastique, une machine clairement en fonctionnement est du plaisir! Les informations du volant à la hauteur de l'EH, ce serait un peu plus court! La Volvo peut ajuster l'efficacité de la direction assistée hydraulique, mais la même transparence ne peut pas être obtenue, même si le volant est pesé. Le travail de suspension n'est pas aussi vérifié que celui d'un concurrent.
La rotation insuffisante, comme prévu, est plus exprimée en S80. J'ai été ravi, cependant, que lors de l'ajout de gaz dans le virage, plus que le moment est transmis à l'essieu arrière, et si vous roulez dans le virage, après avoir chargé les roues avant, l'aide de la traction à l'arrière sera perceptible . Traditionnellement, Volvo partout dans le monde manifeste la sécurité des cavaliers. Dans une bien plus grande mesure que dans Infiniti M45. Par exemple, si vous ne vous attachez pas, la machine suédoise coulera sur le cerveau avec des signaux sonores désagréables, et les Japonais ne mettront en évidence qu'une petite icône non fixée sur le tableau de bord. De plus, plus S80 a un système d'avertissement à bord avec un rapprochement dangereux avec une voiture de randonnée. La machine prévient le pilote avec des éclairs d'ampoules rouges dans le côté gauche du panneau avant et un signal sonore. Le système se réveille, par exemple, avec des manœuvres actives dans le ruisseau, si la distance aux voisins est suffisante. Pendant longtemps, je ne comprenais pas pourquoi, en fait, tout cela était nécessaire. Je n'ai compris qu'une fois que j'ai regardé devant un policier allongé, suivant une voiture lente. Le signal d'alarme m'a renvoyé à la réalité, j'ai appuyé sur le frein à temps et, peut-être, j'ai donc échappé aux ennuis.
 
Bien sûr, vous ne pouvez pas réduire la différence de caoutchouc. Si les Japonais affichaient la pâte sur des pneus de conduite rapide sans pointes Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), le Suédois a été chaussé dans les pneus scandinaves Nokian Hakkapeliitta 4 avec des pointes (245/40 R18). Bien sûr, sur l'asphalte sec, le caoutchouc de ce type provoque des dommages tangibles à la contrôlabilité.
La stabilité de l'infiniti et les réactions luxueuses dans les coins et pendant la reconstruction s'expliquent également par la présence d'un système de direction de roues arrière, qui est disponible uniquement pour la version M45 Sport. La direction active (direction active arrière) est réalisée par un re-mécanisme avec un moteur électrique et des analogues en classe. L'appareil lui-même est installé à l'arrière du sous-châssis, il déplace les charnières des leviers arrière inférieurs. L'angle de rotation est de 1 degré. Selon la vitesse et l'angle de rotation du volant, le système lui-même calcule quand et comment faire confiance aux roues arrière. À l'entrée du virage, ils se transforment en l'opposé par rapport à l'avant et lorsqu'ils sont reconstruits à la même chose.
En vérité, il n'était pas possible de ressentir une direction évidente. Cependant, il est bon, car la classe de tout système auxiliaire peut être évaluée par l'invisibilité de ses travaux. La machine prescrit clairement la trajectoire posée, et si vous essayez de le faire confiance à l'intérieur du virage, il le fera sans délai. Les réactions à la décharge de gaz sont assez calmes. Mais en glissant avec une surdose de traction, le M45 se casse facilement. Cependant, un mouvement correctif suffisamment rapide du volant pour que la berline se stabilise.
Il s'avère qu'Infiniti M45 laisse l'adversaire derrière. La voiture roule mieux, elle est plus spacieuse à l'intérieur. Cependant, Volvo peut sembler plus préféré à quelqu'un. Il a toute la traction, un intérieur plus moderne et élégant. Le choix est difficile dans le fait que les voitures sont offertes à des prix similaires. Personnellement, je préfère les voitures avec un caractère qui peuvent provoquer le plaisir de conduire, d'où le choix du gagnant dans un test comparatif.
Prix \u200b\u200bet configurations Infiniti M45
Infiniti M45 est vendu avec un moteur de 3,5 L (280 ch) ou 4,5 L (339 ch). La boîte de vitesses est uniquement automatique à cinq vitesses. Il y a trois ensembles: Premium (à partir de 64 900 $), Elite (à partir de 66 100 $), Sport (à partir de 79 900 $). La voiture est en traction arrière, cependant, dans les niveaux de finition Premium et Elite, vous pouvez commander une voiture avec une transmission à roue (plus 3000 $).
La voiture dans la configuration premium est équipée uniquement d'un moteur de 3,5 litres. Il comprend les airbags avant et latéraux, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, un paquet électrique complet, un intérieur en cuir avec des inserts en aluminium et des finitions en bois, des sièges avant avec des réglementations électriques (conducteur du conducteur) et une ventilation, une embarque Computer, un climat climatique à deux zones, un régulateur de vitesse, un système audio Bose avec un changeur de CD, des phares de xénon, une chambre de vue arrière, une trappe, des roues en alliage de 18 pouces.
Dans la configuration d'élite, la conduite électrique et le chauffage des sièges arrière, le contrôle du système audio et la commande du climat pour les passagers arrière, le rideau arrière avec entraînement électrique est ajouté. Dans cette configuration, un moteur de 4,5 L est disponible (plus 12 800 $). Seul un moteur de 4,5 litres, une suspension sportive, des sièges avant sportifs et un volant, des pédales en aluminium, des roues en alliage de 19 pouces et le système de scellement des roues arrière sont installés sur la voiture dans la configuration sportive. Le salon est fini avec de l'aluminium et du palissandre.
Prix \u200b\u200bet configurations Volvo S80
La version la plus bon marché du S80 T5 (à partir de 45 900 $) est équipée d'un moteur de 2,5 litres (200 ch) et d'une transmission manuelle à 6 vitesses. Une machine est proposée pour un paiement supplémentaire. Une version plus puissante avec un moteur de 3,2 litres (238 ch) (à partir de 57 900 $) a une transmission automatique à 6 vitesses dans la base de données. Vous pouvez commander tous les roues motrices jusqu'à ce moteur. La version la plus chère avec le V8 (315 ch) est déjà dans la version de base est équipée d'un automate et d'une transmission à roues alimentaires et coûte à partir de 74 900 $.
Le paquet standard de la voiture comprend des airbags du conducteur et du passager, des ABS, de l'ordinateur embarqué, de la climatisation, du système audio avec CD et 6 haut-parleurs, des places électriques de conducteur, intérieur Manganite. L'équipement de base de la version avec le V8 est complété par un système audio amélioré, un siège de passager électrique, des sièges arrière chauffants, des phares bi-xénon. Comme options supplémentaires, le système d'entrée sans clé, le système BLIS, le pré -heater, le Bluetooth, diverses options de décoration de la cabine et bien plus sont offertes.
Leonty Tyutelev

La source: Motor Magazine [décembre 2006]