Test Drive Volvo S80 2006-2008 Sedan

Volvo S80 AWD

Pour la première fois, le boom de la traction intégrale a commencé dans les années 80 du siècle dernier avec l'avènement des voitures à traction intégrale sur les routes du rallye. Mais la transmission des quatre roues motrices n'a pas gagné en popularité sur les routes ordinaires, contrairement aux pistes de course. C’est juste qu'à cette époque, il n'y avait pas de structures fiables, compactes et efficaces de toutes les transmission à traction roulante adaptées à une utilisation quotidienne sur les voitures. Par conséquent, presque tous les fabricants ont reporté la production de masse de toutes les machines à traction-roues jusqu'à des temps meilleurs.
 
Et ils sont venus très bientôt. Viskoleti, différentiels torsen, conseils multi-disques haldex, capable de redistribuer le couple entre les axes et d'avoir une vitesse suffisante, une fiabilité élevée et de petites tailles. De plus, ils étaient facilement contrôlés. Ainsi, des mécanismes exécutifs pratiques ont été reçus à la disposition des concepteurs, et tous les travaux sur le réglage approprié de tous les roues motrices ont été réduits à la création de logiciels compétents, qui contrôle la distribution du couple, selon les conditions de mouvement.
 
La Volvo S80 mise à jour grâce à un nouvel équipement d'éclairage et à d'autres AVC a commencé à être plus moderne. Et l'apparition d'une modification avec tous les roues motrices était une bonne raison de vérifier le succès des paramètres offerts par les ingénieurs suédois. La transmission S80 AWD utilise un haldex multi-disques avec un contrôle électronique. En mode de mouvement normal, presque tout le couple est transmis à l'essieu avant. Dans le cas du glissement de l'essieu avant (roues avant, il suffit de dépasser l'arrière à un quart de tournant), le couplage envoie jusqu'à 70% du couple à l'essieu arrière. La durée du couplage est inférieure à 0,1 s, c'est-à-dire que tout se produit presque imperceptiblement pour le conducteur. En mode accélération, le système s'assure que le moment sur l'essieu arrière n'est pas excessif et que le dérapage ne commence pas, garantissant ainsi la stabilité de la position de la voiture pendant l'accélération. Et le rôle des verrous inter-normaux est joué par le système anti-boom Tracs.
 
En fait, tout se passe exactement tel qu'il est écrit dans un communiqué de presse. L'accélération rapide et stable sur le revêtement glissant est également un moyen de sécurité active, car, en allant sur la route principale, vous ne pouvez pas avoir peur que la voiture n'ait pas le temps de s'accélérer en regardant en bouillie de neige et sera remplacée sous la principale Route qui court le long de la route principale. Sur tous les revêtements, il suffit de presser le gaz pour la voiture a commencé à s'accélérer uniformément et en toute confiance. Quant aux virages glissants, avec une petite éruption avec vitesse ou traction au premier moment, la démolition de l'axe avant commence, mais la poussée est immédiatement rejetée et la manipulation est restaurée. Si les propriétés adhésives des pneus n'étaient pas suffisantes et qu'un glissement latéral a commencé, vous devez retirer rapidement et en douceur le gaz afin que les roues soient à nouveau capturées sur la route.
 
Soit dit en passant, c'est exactement ce que le système de stabilisation DSTC définit comme une option, si nécessaire, à la marque une ou plusieurs roues. Et si vous aimez la technique de rallye des virages de passage, vous devez désactiver le système de stabilisation, puis faire tout comme sur toute voiture à traction All-roue normale. Sur le chemin du début de l'arc - le volant dans le sens du virage et du gaz plein, et dès que la voiture a commencé à tourner, vous devez l'attraper avec un volant et un gaz, puis diriger un ventilateur à son tour à son tour , essayant de s'assurer qu'il était orienté exactement dans le sens du mouvement. Plus loin jusqu'à ce que le prochain virage soit plein de gaz. Il n'est pas difficile de monter le S80 AWD, car grâce à une longue base, le dérapage ne se développe pas très rapidement, cependant, et la machine se stabilise assez bien, de sorte que tout doit être fait, mais sinon nous n'avons trouvé aucun problème .
 
Mais cela vaut-il la peine de simuler des courses de rallye entraînant un coût de berline d'entreprise confortable d'environ 50 000 euros? N'est-il pas préférable d'acheter quelque chose de moins cher pour cela et de s'entraîner quelque part dans un endroit sûr spécialement désigné pour cela? Et sur le Volvo S80 AWD, faites des affaires et en vacances, pas particulièrement en raison de la météo ou de l'état de la route. En fin de compte, la modification de la traction All-roue du S80 a été créée à de telles fins et il est préférable de l'utiliser à ses fins.
 

Quelques caractéristiques techniques de la AWD Volvo S80
(données du fabricant)
 
Dimensions, mm: 4822x1832x1434
 
Base, mm: 2791
 
Avant / derrière, mm: 1570/1548
 
Diamètre du virage, m: 11.4
 
Masse équipée, kg: 1584
 
Volume du coffre, L: 460
 
Type de moteur: Essence R5 avec turbocompresseur
 
Max. Power, l.s./o/min: 200/6000
 
Max. Moment, NM / RPM: 285/1800-5000
 
Transmission: 5 bandes automatique
 
Lecteur: complet
 
Pneus: 215/55 R16
 
Max. Vitesse, km / h: 210
 
Temps d'accélération 0-100 km, s: 8.5
 
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km: 10.2
 
Volume supérieur, L: 70
 

Leonid Klimanovich
 
   
 
 

La source: Magazine Avtopanorama