Test Drive Volvo S60 R 2003 à 2004 Sedan

Club Elite « Qui trois cents »

Trois marques, trois corps, un but de dépasser et règle!
 
sexe faible s'il vous plaît ne vous inquiétez pas
voiture de sport sporter Maine. Si le sport pour vous est une voiture, ce qui expose les cent premiers plus vite que 13 secondes, alors vous êtes une femme! reporter immédiatement le magazine et prendre une manucure, le jogging ou le levage maigre. Nous essayons toujours de savoir quel genre de voiture est la plus récolte.
 
Nous allons aviser immédiatement. On n'a pas pris en compte les supercaras comme Gayardo et Modène sont trop chers, ils sont pour un simple mortel. Laissez-nous laisser seuls et chargés hayons tels que Klio-Sport ou 206RC avec toute la vitesse et le tempérament ils sont trop compact pour devenir un choix de l'homme dans le heighter. Qu'est-ce donc? classe moyenne, Golden Mid-BMW-M3, Audi S4 et Volvo-S60R. Et les trois membres du club qui sont 300, comme vous pouvez le voir, sont présentés dans trois organismes différents. Pourquoi? Juste dans notre conviction profonde, la nature égoïste du propriétaire BMW est mieux mis en valeur par le cabriolet, le tempérament sophistiqué K Audi investit un tout autre sens dans le concept même d'un wagon, et Volvo, plusieurs décennies associés au mot Sedan, overnightly changé la voiture familiale. La principale chose est pas là une capacité, l'adrénaline principale.
  
Trois lettres amusantes
Étonnamment, un seul signe peut transformer l'idée de la voiture avec les jambes sur la tête. BMW, pour rien que déjà prestigieux et le sport, mais avec un m littéraire sur le couvercle des tours du tronc dans un symbole de richesse et de preuve du propriétaire ambitieux. Et quelle est l'histoire de cette lettre! Elle a d'abord apparu dans l'ABC de BMW sur le dos coupé M1 en 1978, et la première treshka a reçu le titre fier de moteurs huit ans plus tard. En bref, deux opinions ne peuvent pas être BMW-M3 dans le plan de concurrent direct prestigieux à cette SuperCam, comme Porsche 911.
 
 
Modestie n'est pas un vice, le privilège de modestie! Environ considérer les concepteurs des plus puissants de la classe moyenne Audi

Les litres S de Audi sont également une histoire très colorée. Le modèle KVATTRO-S1, débutant au 80ème, est devenu l'une des voitures les plus célèbres de l'histoire du Rallye du monde. Il est curieux que l'universel S4-Avant dans les années 80 a été produit sur la base du modèle Audi-100 d'un analogue de l'A6 actuel. Mais une certaine diminution du rang n'a presque aucune incidence sur le prestige de cette voiture. Déjà une chose est que S4 a été développé avec les spécialistes de la société de Kososht, qui occupe dans le monde de la course automatique d'un endroit complètement spécial, parle beaucoup. Et si le Seigneur des anneaux et inférieur au bimère sur l'image de l'image, cette perte est minime.
 
Et maintenant ... Volvo avec une réclamation au demandeur? Vous n'avez pas été un psychiatre depuis longtemps? Mais nous serons juste. À une époque, les berlines de course réelles Volvo-240 ont remporté le championnat d'Europe pour la bague du corps et les universels de Da Oui, c'était le modèle universel 850! Combattu dans le championnat anglais. Une autre question qui se souvient de ceci maintenant
 
 
Rappelez-vous ce visage! S60R est caractérisé par un spoiler à trois sections à l'avant verra telle sur la piste, immédiatement inférieure de la route!
 

Au fait, au même moment, au milieu des années 90, la première Volvo série avec Bukukov R. mais 5000 des propriétaires de berlines de 850T5R ont été perdus dans la mesure de faire face à un troupeau de 250 chevaux sous le capot? Les capacités du moteur ont évidemment dépassé les talents du châssis. Peut-être que dans huit ans à Göteborg a beaucoup appris? Et puis, regardez l'emblème de la société suédoise. Voir la flèche, une telle visée de manière ambiguë. Homme? Eh bien, en général, oui. Alors ne jugez pas les péchés précédents, nous vous ferons mieux résulter que de nouveaux talents. Et pour l'image, alors soyez, nous mettrons satisfaisant. Pour courage, même avec un plus.
  
À l'avant de la conception sans changement?
Fermez vos signaux de combat à la main, lancez des informations sur la puissance des moteurs de la tête et vous ne pouvez pas deviner ce que les chevaux sont le marié devant vous. Ou devinez? Néanmoins, des roues en alliage de diamètre énorme et des témoins silencieux du caoutchouc de caoutchouc à profil ultra-bas du tempérament de la bouée. Les designers des trois voitures ont obtenu exactement un tel effet. Une modestie exquise, une simplicité sophistiquée, un luxe hostile.
 
Si vous vous promenez autour de chaque modèle pour cinq minutes, vous pouvez remarquer quelques coups de sport plus de discrètes. Comme si répulsif instable à la sortie décorée d'un système de frein Étrier de Litera à Volvo. double silencieux BMW chromé, ressemblant à des canons rapides d'avions. Le regard igés marquera sûrement les roues de AFUS sur Audi. Ces roues sont apparues sur le prix concept du même nom en 1998 et depuis lors, sont devenus la carte de visite du public le plus sport.
  
 
Omis ou en pliant le dessus, des chaises BMW ne changent pas de certificat de grande rigidité du corps ouvert
20 secondes, et la pluie n'a plus peur
 

Néanmoins, le plus conquiert la retenue. Je me suis littéralement burgulated dans l'asphalte des spoilers monstrueux, ni la taille folle d'antiquités, qui rappelle les croquis de Léonard de Vinci. Retenue, les jeunes, la retenue et l'estime de soi! Laissez Collings inappropriées de centaines d'études de réglage, qui, en Europe, comme en Amérique McDonalds.

Bien à l'intérieur?
Si sur le visage de BMW, Audi et Volvo élégante avec réserve, puis dans la cabine, ils sont aussi très sobre élégance. Oui, bien sûr, contrairement aux modèles d'imagerie civile, tous les trois se distinguent par plus complète, et parfois les plus entièrement équipées. Cependant, en matière d'ergonomie et de qualité, un compte lisse n'a pas changé. Et qui dira qu'il est mauvais?
 
D'autant plus que chacun des adversaires ont quelque chose à briller. Volvo, par exemple, des chaises d'ameublement en cuir de couleur séduisant et un levier de vitesses incroyablement élégant espace-Bol. Et il est toujours très cool, littéralement et, il est clairement intuitive et ne nécessite pas de commentaires. Donc, à Göteborg, s'ils ne voulaient, pourrait sauver sur les instructions du manuel de presse.
 
 
   
L'intérieur de la BMW dans les affaires est assemblé et stricte, bien qu'un peu lourd. Cependant, pour un m3 de compte-tours intelligent, vous pouvez facilement pardonner ce petit péché
       
méticulosité étonnant dans le public marque de décoration intérieure Audi. Mettre à l'intérieur S4 est tout simplement rien à être navire-ko-lep-mais!
 
Volvo non seulement plaira à une ergonomie exemplaire, mais aussi l'intérieur plus spacieux. Rencontrez-vous souvent un supercar pour quatre personnes?
 

Audi, depuis des années pour cinq ans tenant le leadership en termes de pièces de qualité montage Les intérieurs les plus compétents, ergonomie, matériaux d'ameublement, aussi, dans leur répertoire. Ce répertoire, par ailleurs, est complété par des sièges en cuir délicieux de Rekaro. Et la clarté de commutation tous les boutons imaginables, qui dans la cabine est un joli jeu, simplement conquiert.
 
Peut-être que le plus petit délice sur ce fond provoque l'intérieur de BMW. En fait, si ce n'était pas pour une couleur lilas incroyable de chaises en cuir, le look n'avait pas à s'arrêter. Les fans, bien sûr, apprécieront l'extérieur quoi d'autre! La pédale de gaz et les amateurs de mathématiques contrecarreront le sourcil, trouvant un compteur de vitesse, marqué jusqu'à 300 km / h.
 
       
D'accord, de l'excès de chrome sur les cadrans du panneau de numérotation des trois voitures est assez d'ondulations dans les yeux et de petits caractères ne facilitent pas la lecture
 

Mais la surprise la plus étonnante vous attend lorsque vous faites froid dans la matinée, vous allez tourner la clé dans la serrure d'allumage et sur le tableau de bord, à partir de la marque de 4000 tr / min. Les voyants clignoteront. Un tel rappel de têtes chaudes demande du moteur tout ce qu'il ne peut que suivre après le chauffage. Une bagatelle, bien sûr, mais la façon dont elle travaille sur un sentiment d'implication dans une voiture avec une lettre majuscule. Non, je ne peux plus renoncer à une préférence de quelqu'un.
  
Cœurs trois
La retenue, l'écrase et la solidité de nos rivaux fleurissent comme le vent, il est seulement de démarrer le moteur. C'est là que ça commence! De plus, il semble qu'un étranger soit connu avant le début des courses. Bien sûr, Volvo est entré dans le club 300-forts, comme on l'appelle, un baulo dans une benne basculante. La capacité de la rangée de 2,5 litres uniquement avec l'aide de la turbine KKK est amenée au grand maître trois cents. Cependant, nous avons convenu des yeux de ne pas bavarder. Dans le cas, S60R n'est pas dans tous les manquements. Ce moteur en raison du système de phases ajustables de la distribution de gaz vous permet de rouler autour de la ville sans aucun problème, et s'il possédait déjà du sang, puis 400 newtonomètres disponibles à partir de 1950 tr / min, ramassez Volvo sur n'importe quelle transmission. Donc, j'ai rapidement admis lors de la commutation de ne pas tomber dans la zone Turbo-Pit. Mais le son principal! Pas du tout gratuit. Lorsque le gaz est séché dans le sol, le moteur tourne, comme en Suzuki Superbike. Approximativement comme celui-ci: Su-U-U-Wen-U-U-K-et-Wen-U-U-K-et-et-U-K-and-and-and-and !!! Et lorsque vous passez à la zone rouge du tachymètre, S60 rinçage à près de la moitié d'une course. Ceci est détoné par des gaz d'échappement dans le système de libération. Pas mal pour la berline de famille!
 
Mais ils ont transplanté dans Audi et comprennent qu'il n'y a pas de limite (échoué?) Perfection. Sur la précédente S4, deux turbines ont entraîné la puissance de la puissance. Sur la nouvelle génération, il n'y a pas du tout. Au lieu de cela, les huit de 4,2 litres en forme de V (au fait, le plus compact dans le monde), d'une capacité de 344 ch! Un tel agrégat n'est pas trouvé dans les voitures européennes européennes de la classe moyenne. Le moteur atmosphérique de ce volume peut signifier une seule traction de la locomotive. C'est vrai. Comme en appuyant sur la pédale à gaz, je n'ai pas augmenté l'alimentation en carburant, mais fermée les contacts sur le rail actuel. Et sans l'ombre des Pondays, le Superchactrovoza se précipite. L'accélération lisse, donc puissante dure jusqu'à 7000 tr / min. L'autre seul son n'est pas une semi-mérite électrique - demi-moitié, mais une basse, comme des guitares de basses de récif, la respiration.
 
En BMW, bien sûr, six cylindres sont fidèles à leur schéma classique, longitudinalement dans une rangée. Avoir une limite sur un litre entier que celui de l'Audi, le volume de travail, à Munich, néanmoins retiré de 3246 cubes de moteur 343 HP, un peu moins que dans Ingolstadt. Ce moteur tourne dans presque 8000 tr / min, pourquoi pas Messershmitt ?! Et jusqu'à des centaines d'un métallisé tangible, M3 accélère plus rapidement que les concurrents. Sur le dixième Audi plus rapide et deux Volvo. Bagatelle, et comme bon!
 
Mais non seulement sur la dynamique de l'overclocking conquérir ces voitures. Frein ralentit dans 0,5 g! trop. Il est clair que, lorsqu'il est nécessaire de pacifier un monstre de 300 puissant, et non une cérémonie avec des fonds. Jetez un coup d'œil à travers les élégantes roues sur les roues à l'intérieur de cacher des disques de frein avec une bonne pizza. Et cette pizza est préparée complètement différemment. L'amplificateur sous vide à double action auxiliaire s'applique à Audi. En cas de pressage incomplète sur la pédale de frein, les disques sont capturés par aléatoire, et la voiture reste donc complètement contrôlée. Système de freinage Volvo du professionnel le plus réputé de cette région de la société Brembo. Les disques avant de 330 mm italiens ainsi que des étriers à 4 pistons offrent le contrôle de décélération le plus pratique et progressif.
 
Le BMW applique également les disques de freins dites flottants. Tels ne seront pas en boîte et plus résistants tolèrent les différences de température. Ce qui est particulièrement pertinent dans des ralentissements fréquents et nets dans le sol.
  
Navigator vérifie la dernière fois que l'itinéraire
Comme vous pouvez le constater, la puissance peut être réalisée de différentes manières, elle peut être considérée différemment à la gestion de la gestion. Les bavarois, par exemple, même sous le coup d'un pistolet avec mousse à la bouche insistent pour que la roue arrière est la meilleure. Je ne discute pas, sur une autoroute sèche et dans une ligne droite 343 Les chevaux sont assez obéissants. Merci ultra-bas-profil 225/45 R18 Michelem. Mais quelque chose sera à son tour? C'est d'accord! Ils assurent les bavarois. Surtout pour M3, le différentiel d'auto-verrouillage inter-roues arrière, qui ressemble à tout incapacité de la rotation des roues principales et de la neutraliser instantanément. Il doit être reconnu, cela ajoute de la confiance dans la dérive contrôlée. Cependant, n'oubliez pas que 300 avec des écrous de chevaux à l'entraînement arrière ne peuvent pas se passer d'une bride électronique sous la forme d'un système de stabilisation DSC. Donc, si vous voulez vous taire sans l'aide de l'électronique, notre conseil vous permet d'installer l'icône dans la cabine, disent-ils, aide.
 
Non, peu importe votre cool, et le supercar à module arrière est un supercar pour la saison chaude. Mais Audi et Volvo sont équipés d'un lecteur pour toutes les roues. Cela les rend-ils tous célèbres? C'est dur à dire. Voici plus simple pour comprendre à coup sûr. Honoré, mais encore loin de l'âge de la retraite, la transmission de roues roues à la roue avec un couplage Torsen en tant que différentiel inter-axe rend la voiture réelle S4 pour les conducteurs-messieurs. Plus précisément pour ceux qui ont entendu qu'il est possible de rapidement subir des virages, mais qui ne sait pas comment il est fait. En d'autres termes, l'Audi peut être très rapidement à cheval, tout en sacrifiant très superficiellement dans les subtilités de contrôle. Le prix d'émission est la participation plus faible dans le processus de pilotage.
 
Volvo ne peut être estimée sans équivoque. Tout cela à cause de la suspension révolutionnaire 4c. Développé conjointement avec les spécialistes de Olinz, amortisseurs possèdent le talent de Nostradamus le don de prévoyance. Les capteurs qui recueillir des informations littéralement sur tout: la vitesse, l'angle de rotation du volant de direction, le type de surface de route, et même le temps de transfert de la jambe à partir du gaz vers le frein, donner le signal à l'ordinateur, respectivement, ajuster le suspension. Et donc 500 fois par seconde. Si vous avez tout à coup laisser passer de façon spectaculaire de la pédale de gaz, Volvo dans la prémonition de freinage forte mangera des étriers dans une position de combat. Bien qu'il soit plutôt une propriété de sécurité active que de gestion.
 
Comme ces derniers dans deux des trois options de raideur des amortisseurs, le confort et les sports S60R se comportent comme une Volvo ordinaire: confortable, bon et pas dans tous les sports. Mais connaître en incluant le mode de suspension 4C restant, vous serez choqué. Pas en vain, il s'appelle Edmenshd Advanced. Smid. Qu'est-ce que ça commence ici! Sedan confortable en un clin d'œil tourne dans une silhouette de course. Je me sens comme un cinquième point comment les roues sont même trébuchées sur la cigarette. Mais sur la route parfaitement lisse, il est collé à la toile avec un aveugle à sa canne. De plus, S60R, étant presque frontalière dans une situation de route régulière, grâce à Haldex Cachhe, peut changer son caractère pour être méconnaissable. Au premier signe du bout des roues avant, à 80% du couple se déplace. Cela se produit instantanément. Plutôt, pour 100 millisecondes. Vous n'aurez pas le temps de réfléchir à la façon dont vous allez conduire la berline de la roue motrice.

Pas pour tout ce que vous devez payer
Une fois, même derrière le volant de BMW-M3, vous en serez fatigué des manœuvres folles, croyez-moi, cela se produit et non! Ensuite, vous comprendrez immédiatement quels inconfort connaissent des pilotes de machines de course. Shakes? Et comment. Et ça va secouer. Sur ces pneus, oui sur une telle suspension et sur nos propres routes.
 
Audi est légèrement plus doux, mais vous pouvez toujours vous débarrasser des puits et, devant les thermoses aux ponts, il est souhaitable de s'arrêter et de remplacer lentement, afin de ne pas être blessé douloureusement pour la colonne vertébrale et pour des comptes dans le service de voiture. Les leviers de suspension en aluminium, savez-vous
 
Qu'est-ce qui se passe à Volvo, alors c'est juste une voiture très très confortable. En tant que soixantie ordinaire, une berline avec une poignée littéraire de la douceur de l'AVC et d'un pofigisme complet concernant le lit de la route. Bien sûr, aussi longtemps que vous n'allumez pas la suspension en mode avancé. Mais n'est-il pas agréable de forcer la voiture à se tromper, comme il le peut, mais comme vous le pensez. Je veux massacrer sur le canapé, je veux très bien jouer sur le transistor!
 
    
   
Traditions traditions, mais les pédales suspendues sont plus pratiques
 
  
1185 litres de volume utile de ce coffre n'est guère jamais utilisé au moins la moitié

Les relatifs sont mis sur un état universel, même si sous la capuche 300 avec des forces excessives

Les merveilles d'acrobatics comme huit cylindres s'adaptent sous un si petit capot?

 
     
 
Les sièges sont les mêmes que sur les plus âgés habituels mais voient quel genre de peau!

Faites attention à l'évidement pratique pour les boutons de réglage du siège à la main ne sont pas bloqués entre l'oreiller et la porte.
 
 
Les boutons de la fenêtre d'alimentation de plastiques bon marché lubrifient légèrement l'impression générale du salon Volvo

300 forces et volvo à partir de maintenant
 
     
 
La grille aérodynamique derrière les sièges avant de BMW vous permet de parler tranquillement dans la cabine même à une vitesse de 100 km / h

Un tel opéra six cylindres pour l'orchestre en laiton Mozart et ne rêvaient pas
 
  
Les miroirs ne sont pas aussi bien que tout le monde

Fauteuil de haut confort avec un coussin avant rétractable Quels ont besoin de races à long terme

Ce levier ouvre l'accès au canapé arrière, mais siège du plaisir douteux.

Attachez les ceintures de sécurité
Supercars, bien que la classe moyenne, les marchandises ne sont pas bon marché. Peut-être que les bureaux les plus faisant autoritait pour la recherche sur la sécurité passive n'ont pas encore été brisés par des M3 ou S4. La main ne se lève pas? Quoi qu'il en soit, les conclusions, même s'ils sont indirects, de la protection de nos héros peut être faite. Après tout, Treeshaka ordinaire, A4 et S60 ont montré si ce n'est pas excellent, alors très bon entraîne des tests de collision. Des deux côtés de l'océan, ces modèles ont reçu une bonne évaluation. Nous n'avons aucune raison de ne pas faire confiance aux spécialistes EURONCAP ou IIHS.
  
Argent pour de l'argent?
En ce qui concerne l'achat de choses chères, deux proverbes se viennent immédiatement à l'esprit. Le premier Américain: Si vous demandez combien cela coûte, cela signifie que vous ne le permettez pas. Mais immédiatement le russe, c'est le plus, à propos d'un sou, quel rouble prend. Comment gérer vos propres économies votre entreprise personnelle. Nous séchons les faits.
 
Ainsi, BMW-M3 en Russie coûte 79 900 euros, quatre autres devaient payer une boîte de vitesses semi-automatique avancée SMG II. De plus, nous parlons du coupé et de la convertible, qui sera en vente que en 2004, sera encore plus chère. Bien sûr, le prix n'est nullement dumping, mais si vous voulez Porsche 911 avec le même niveau d'équipement et de tempérament, c'est certainement un salaire pour plus.
 
Audi S4-Avant est un peu moins cher 69 965 euros. C'est un peu, depuis dix mille pour une telle voiture est déjà insignifiant. Une autre chose est que Volvo-S60R coûte près d'une demi-moitié moins chère BMW! Vous n'avez pas entendu: 300 Volvo forte avec une suspension étonnante et une superbe pour une voiture de sport avec un parcours lisse coûte 44 500 euros. Compte tenu des conditions plus favorables pour la garantie de la société suédoise, nous arrivons à une conclusion totalement évidente d'un supercar plus abordable sur le marché tout simplement pas. De toute façon.
    
Nous avons décidé:
En ce qui concerne une voiture de sport, de nombreuses défaillances représentent BMW-M3. Eh bien, peut-être, dans notre rivalité, l'estimation moyenne de Bimer 4.4 s'est avérée être la plus macho: une telle agressive, rapide et impraticable. Volage? Pas la même chose que dans les années 80 et au début des années 90. Si vous ne désactivez pas le système DSC Emka sera obéissant et fiable. En tout état de cause, au moins la moitié pour divulguer les talents de cette voiture, vous aurez besoin de cent mille dollars, mais également la préparation du conducteur est sensiblement supérieure à la moyenne.
 
L'Audi-S4 Avant a légèrement perdu de Munchunts en termes de dynamique, mais autant qu'un peu joué sur le devant du confort, et à la fin, la même estimation est de 4,4. Quatre, bien sûr, plus sophistiqués et simples pour comprendre la voiture. La traction locomotive et quatre roues motrices offrent une excellente dynamique et une fiabilité dans les modes de limitation, mais prennent de l'excitation. S4 plutôt, chère, accessoire prestigieux et à la mode, plutôt qu'un moyen de satisfaire les ambitions du conducteur.
 
Ce n'est pas surprenant, mais la victoire de notre test a gagné avec une estimation moyenne de 4,6 points. Cependant, S60R a un manque d'image essentiel d'une telle classe. Néanmoins, la combinaison d'une voiture de sport ressemble à une bite. Mais les faits sont têtus. BMW et Audi très légèrement inférieurs en termes de caractéristiques dynamiques, S60R, grâce à la suspension unique 4c, combine la manipulation de la course et un confort authentique. Et puis aussi le prix ... Qui sait quel destin est préparé par la Volvo la plus rapide. Mais il est possible que, dans un proche avenir, le concept de Supercar deux apparaisse et d'autres adeptes apparaissent.
  
Andreas Conradt, photo de voiture
 
 
 

Une source: Magazine Limousine [12/03]