Drive de test Wilvo S60 depuis la berline 2010

Pour la santé!

Vous ne pouvez pas acheter de la santé. Vous ne pouvez acheter que ce qui le protège. Par exemple, Volvo S60 AWD.
 
La présentation du S60 AWD à Saint-Pétersbourg était plus magnifique que l'admirateur à Francfort. Et à juste titre - quelques semaines plus tard, nous avons réussi à utiliser la première voiture qui a affecté les quatre roues de Moscou Bridge, et le pilote automatique prend le courage de dire que la traction AWD S60 attend un grand avenir avec nous. Depuis le début de l'année, 429 avant-volant soixante ont été vendus, ce qui est un indicateur très solide, compte tenu des quotas pour les concessionnaires russes. Selon la configuration, le nouveau S60 AWD coûtera 5 à 6 000 $ plus cher, mais le jeu coûte des Volvovs de marque. Pour cet argent, le propriétaire reçoit une voiture qui, selon son comportement sur la route, donnera cent points de handicap à son boursier avant.
Laissez-nous en désaccord avec la publicité de Trimychi de la bête libre. Cette bête n'a pas besoin d'être apprivoisée, il commence à protéger son propriétaire de la première minute de connaissance.
FORFAIT. Ainsi, à notre disposition, le S60 AWD Pearl-Gray avec un moteur turbo à basse pression de 2,4 L et la boîte automatique Geartronic. Extérieurement, il n'est pas différent du modèle classique, seul la garde est augmentée de 20 mm, et la plaque signalétique de marque AWD est apparue sur le couvercle du coffre. En principe, des versions AWD et une boîte mécanique sont disponibles. Mais la mitrailleuse séquentielle est si bonne que je ne veux même pas penser à autre chose. La commutation se produit très bien et pas trop tôt, comme dans d'autres voitures. Le moteur parvient à détruire à 3 à 3,5 mille révolutions et à atteindre presque le pic de son couple. Il y a un mérite supplémentaire d'une turbine à basse pression. Une autre observation - le fonctionnement de la boîte automatique sur le Volvo S60 AWD n'est absolument pas caractérisé par une réflexion caractéristique de nombreuses transmission automatique.
En mode manuel, une sensation complète de mécanique est créée, il vous suffit de surveiller soigneusement le tachymètre. L'électronique ne remplace pas le conducteur et ne transfère pas la transmission pendant l'accélération (comme, par exemple, sur la transmission automatique Tiptronic d'Audi) - le limiteur est simplement déclenché lorsque les révolutions atteignent la limite. Et à l'oreille, il est impossible de changer - l'isolation sonore sur le S60 AWD est digne.
Les indications. C'est chanceux, tellement chanceux. Le premier jour de la transmission a coïncidé avec les vacances populaires du jour de l'étain. Dans les rues de la ville - soit de la glace nue, soit une neige nocturne roulée sur un éclat. Sur les grandes autoroutes, il semble être propre, mais les îles glissantes perfides se retrouvent toujours.
Les premiers kilomètres que nous passons soigneusement. Malgré le fait que nous le savons initialement - le nouveau système devrait fonctionner beaucoup plus rapidement que Wyskoft, est la base du concept de la Volvo All -well Drive avant l'avènement de la S60 AWD. Après avoir attendu le flux de voitures autour de nous, nous décidons de la première expérience. Après s'être assuré que toutes les roues gauche sont sur l'asphalte, et sous la glace à droite, nous appuyons brusquement à la pédale d'accélérateur ... L'attendu ne s'est pas produit, la voiture n'a pas remué et n'a pas seclé. Il est tout simplement uniforme et puissant - nous avons pressé la pédale avec toute la puissance stupide - nous avons avancé sans la moindre tentative de glisser sur la bande de glace perfide près du trottoir. D'accord, la situation familière à la douleur dans les vertèbres cervicales et le son du fer broyé.
Les premiers symptômes. Survécu par le premier succès, nous continuons à rouler dans la ville, à la recherche délibérément d'aventures sur nos sièges chauffants et à contourner soigneusement de nombreux accidents. Ici, par exemple, est une telle situation. Une petite rue sans issue, dont il y a des milliers à Moscou. Personne ne va le nettoyer à partir de la neige (il le fera fondre au printemps), et les voitures ont déjà suffisamment voyagé. Sous les roues - neige polie. Nous nous arrêtons soigneusement, puis simulons un démarrage net du feu de circulation - le commutateur Geartronic au mode manuel - la première transmission et la pédale vers le sol jusqu'à ce que le moteur s'étouffait. Ou jusqu'à ce qu'il développe 180 degrés.
Nous avons à nouveau mal calculé, bien que dans la première fraction d'une seconde, la voiture a fait un jet presque discret par un capot à gauche. Ensuite, tous les systèmes AWD ont fonctionné et Volvo a restauré le mouvement strictement simple. Après avoir fait cet exercice simple, nous étions convaincus qu'en partant d'un endroit sur un revêtement S60 AWD, il griffonne un peu sur un front, mais à quelques centimètres. Et il est toujours nivelé sans l'aide du volant.
Exacerbation. Administré en se moquant de la glace de Moscou, le lendemain, nous nous dirigeons vers Khodynka. De plus, nous avons de nouveau de la chance - la nuit, une chute de neige abondante est passée et la glace était recouverte d'une couche de neige. Sans crainte de transport contre-transverse, nous accélérons le long du champ de vol, tournons un peu de volant et envoyons Volvo au dérapage le plus fort. Malgré les pointes, le S60 commence à tourner dans une valse - une provocation trop grave, personne n'ira délibérément dans la vraie vie. Mais notre tâche n'est pas de faire honte au système AWD, mais voir à quel point il est facile, le conducteur, armé de celui-ci, sera en mesure de sortir de cette situation quotidienne. C'est plus compliqué que pour sa femme pour expliquer pourquoi il s'est attardé au travail le soir jusqu'au matin. Par conséquent, au prochain virage, nous faisons comme enseigné - le volant dans la direction opposée à la dérive, et un peu de gaz ... cent contre un, seul un conducteur de classe haute se limitera dans une situation similaire avec seulement un mouvement. Le conducteur moyen tournera le volant trop frais, soit ne calculera pas avec quelle force exerce la pression sur le gaz. En conséquence, vous devrez tourner le volant dans toutes les directions, attraper le dérapage et recouvert de froid collant plus tard. Mais pas dans le S60 AWD. Dans notre cas, la voiture a simplement conduit dans la direction où j'ai regardé. Avec une précision d'un millimètre.
En quelques heures, nous nous sommes tournés vers un terrain d'entraînement impromptu, dans lequel Khodynka se transforme en de tels jours. Et ils étaient convaincus d'un - S60 avec le nouveau système de traction intégrale se comporte beaucoup plus noble par rapport au conducteur. Elle pardonne non seulement ses erreurs dans des conditions routières difficiles, mais les corrige également avec élégance.
Il n'y a pas de contre-indications. Ensuite, nous avons appris que le premier jour de notre test dans la ville, il y avait 600 accidents, contre deux cents ordinaires. Dieu nous a fusionnés. Selon les rumeurs, un système similaire sera bientôt installé sur toutes les voitures Volvo avec le préfixe AWD. Et pour le S60 AWD dans un avenir proche, un système de contrôle dynamique sur l'embrayage avec la route (DSTC) sera adapté dans un avenir proche, ce qui augmente encore la barre pour assurer la sécurité du conducteur et des passagers. Et la santé est la seule chose pour laquelle aucun argent n'est désolé.
Texte Nikolay Kachurin, photo Alexey Ilyin
La voiture est fournie pour le test par le Moscou Representative Office of Volvo Car International AB (095) 745-9780.
       
Couplage de contrôle électronique
1. Vanne à haute pression.
2. Réservoir d'huile.
3. La soupape de réglage de la pression.
4. Connecteur électrique.
5. La pompe à huile.
6. L'unité de couplage (DEM).
7. Moteur.
8. Arbre d'entrée.
9. La valve des restrictions de pression.
10. Filtre à huile.
11. La batterie.
12. Vanne à basse pression.
13. Rouleaux.
14. Équilibrage du printemps.
15. L'arbre de sortie.
16. Roulement à roulettes.
17. Embrayage multi-disques.
18. Pistons anneaux.
        
       
Modèle / modification Volvo S60 AWD
Fabricant / pays Volvo Car International AB / Suède
CORPS
Berline de type
Nombre de portes / lieux 4/5
MOTEUR
Type d'essence avec injection électronique et système d'autodiagnostic et turbine à basse pression
Emplacement avant, transversalement
Volume de travail (Cubic Cub) 2435
Numéro / emplacement des cylindres 5 / V
Power, KW (L.S.) à environ./min. 147 (200) à 6000
Moment (nm à environ./min.) 285 à 1800-5000
TRANSMISSION
Le lecteur est complet
Boîte de vitesses automatique, à 5 vitesses, Geartronic
SUSPENSION
Front indépendant, printemps, sur des leviers transversaux doubles
L'arrière indépendant, ressort, multi-link
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesse avec un booster hydraulique
Min. Le diamètre du virage (m) 10.8
Freins
Ventilation circulaire avant / arrière
ABS 4 canaux avec le système EBD
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4576/1804/1412
Base de roues (mm) 2720
Poids de masse (kg) 1440
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 210
Accélération à 100 km / h (sec.) 8.5
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km, ville / autoroute) 15,0 / 8.2
Le prix à Moscou de 34 000 $.
 

La source: "Pilote automatique"