Test Drive Volvo 850 1992 - 1997 Sedan

$8500

Le stéréotype d'un Volvo-Drivers lent a été entièrement détruit par la première voiture de traction avant Volvo 850 Business Class.
 
Récemment, les prix des berlines et des wagons de gare de la 850e série ont considérablement diminué, mais leur diffusion pour les voitures d'une année de production est excellente. Cela est dû en partie à une grande variété dans la configuration, en partie au niveau de sécurité de la voiture. Le second est plus important pour nous, car Volvo doit être évalué non pas par année, mais exclusivement par condition.
 
PEAU. La corrosion naturelle, même sur les machines les plus anciennes, ne devrait pas l'être. Le corps 850 a été développé en tenant compte des normes de haute sécurité et a donc une conception très complexe, et après un grave accident, il est impossible de le réparer dans le garage. Peu importe à quel point la voiture a l'air bien, s'il y a des traces de réparation corporelle ou de rouille, il est préférable de le vérifier sur le support. Les fissures du pare-brise doivent également être alertes. La pierre a-t-elle volé ou y a-t-il eu un grave accident? Il vaut donc mieux immédiatement les diagnostics, sinon il s'avère que l'élément de roulement principal à l'avant est le faisceau de pare-chocs. L'attention doit être accordée à la connexion entre la niche de l'amortisseur avant et le corps. La fissure ou les traces de soudage artisanal indiquent que le cavalier était trop mort.
UN CŒUR. Les moteurs à essence à cinq cylindres avec un bloc en aluminium sont devenus un développement Volvo réussi. Le 850e avec un moteur diesel sur notre marché secondaire est une rareté, donc acheter une telle machine peut devenir une entreprise très risquée. Parlons d'essence. Sur les voitures 19921996, les plus courantes en Russie sont les moteurs de 2 litres à 10 et 20 soupapes (modèle B5202 et B5204), de 2,5 litres (B5252 et B5254) et turbocompressés B5234T5 et B5234T5-R.
Les moteurs atmosphériques de cette série ont une grande ressource: environ 300 000 km. Ainsi, lors de l'achat du 850e avec un kilométrage de 150 000, on peut espérer que cela durera la même chose. La ressource de l'intérêt turbocompressé est trente inférieure. Gardez à l'esprit que le 850e a une fonctionnalité intéressante et utile: le kilométrage total est dupliquée dans la mémoire de l'ordinateur. Il est possible d'effacer les données, bien sûr, mais cela nécessite des qualifications très élevées et des équipements complexes.
Donc, nous ouvrirons le capot. Des traces d'huile sur le côté droit du moteur sont un signe que le joint d'huile d'arbre à cames a ordonné de vivre longtemps. Eh bien, préparez 120150 $ pour le remplacement si votre voiture vous appartient, ou abattez le prix. On pense largement que la fuite dans le sceau d'huile arrière du vilebrequin est une sorte de blessure à la naissance au 850e première libération. Mais les experts ne le partagent pas. À leur avis, l'amour de nos utilisateurs de voitures pour remplir l'huile au maximum est ce qui cause cette fuite. Selon la technologie de marque Volvo, la vérification du niveau d'huile dans le moteur est effectuée au début de six heures après l'arrêt du moteur. Le niveau doit être au milieu, entre les marques min et max sur la sonde. Une consommation d'huile légèrement accrue par rapport aux autres modèles, bien qu'elle se trouve dans des limites raisonnables (environ 2 litres par 10 000 km), ne devrait pas provoquer de l'anxiété, il s'agit d'une caractéristique de conception des 850th.
On constate souvent que les compensateurs hydrauliques de soupape peuvent cliquer sur un moteur froid. Ce n'est pas un problème si le son disparaît avec le chauffage; S'il n'y a pas de sujet pour la procédure.
Le plus dangereux pour le propriétaire du 850e est l'ouverture de la courroie de distribution. Les Pistons rencontrent certainement des vannes, créant un problème pour au moins 5 000 $. D'où la recommandation des spécialistes régulièrement, après 40 000 km pour changer cette ceinture, et si la voiture vient d'être achetée immédiatement après l'achat. Si à un moment donné, la voiture n'a pas démarré, ne le faites pas glisser sur une cravate.
Vous devez faire attention à la pompe à essence. Le 850e est dans un réservoir d'essence et est capable de travailler jusqu'à 200 000 km. Mais les amateurs de voyager vers la dernière goutte devraient garder à l'esprit que le fonctionnement répété de la pompe à gaz vers le séchée facilitera leurs poches de dollars pour 450. Vous pouvez vérifier l'état de la pompe à essence uniquement par la mesure de la pression dans le système.
Muscles. Le 850th est équipé d'une boîte automatique à quatre vitesses à quatre vitesses mécaniques.
La mécanique des trois premières années de libération est caractérisée par l'inclusion de difficulté des premier et deuxième engrenages. Ce n'est pas effrayant, ce problème est constructif, mais sur les versions ultérieures, ces difficultés devraient alerter le propriétaire. La boîte est fiable, mais n'aime pas la grossièreté qui peut facilement conduire à la cloison: synchroniseurs, roulements d'environ 11,5 000 $.
Avec une mitrailleuse, à la fois plus facile et plus difficile en même temps. Soit travailler pendant une longue et de manière fiable, soit frapper en entier. Il ne devrait pas y avoir de secousses lors du changement. Assurez-vous de vérifier l'huile: la présence de Gary en elle suggère clairement que la boîte a été surchargée; La couleur laide et l'odeur pourrie indiquent également l'état malchanceux de la boîte. Malheureusement, avec une réparation à haute qualité de ces machines dans notre patrie, la situation n'est pas la meilleure façon, donc le prix du remplacement peut être comparable au prix de toute la voiture: environ 6 000 $ pour un nouveau ou environ $ 3,8 mille par réparation à l'usine suédoise en Suède.
Les os et les jambes sont assez forts. La réserve de fiabilité des éléments de suspension est estimée à 70150 mille km de course. Tout le monde va différemment ... le plus cher est les tasses supérieures des amortisseurs de fixation: 167 $ plus 28 pour le travail. Des blocs silencieux sont nécessaires (en remplacement de 5080 $), des tiges de direction (environ 80 $ par paire avec le travail), des stabilisateurs (environ 180 $ par ensemble) et des amortisseurs eux-mêmes. Et surtout les supports de balle, qui ne sont désormais livrés que dans l'assemblage avec des leviers et, par conséquent, coûtent très cher environ 160 dollars des deux côtés. Il vaut la peine de prêter attention au montage silencieux supérieur du moteur. S'il y a des fissures sur la bande élastique, n'hésitez pas à jeter 70 dollars du vendeur, ou en avant, pour remplacer.
La suspension arrière est semi-dépendante, avec l'effet de vapeur de Deltalink. C'est très fiable, mais vous devez faire attention à la position des roues arrière. Même s'il est perceptible par l'œil qu'ils sont à un angle, cela signifie que les leviers de ce deltalinka lui-même sont endommagés, qui, avec toute sa fiabilité et sa durabilité, n'aiment vraiment pas les coups latéraux forts.
La grille de direction résiste jusqu'à 200 000 kilométrage, cependant, la présence de fuites des joints pétroliers est une préoccupation pour l'anxiété: si cela s'est produit pendant longtemps, une corrosion interne est possible dans laquelle un remplacement de 1,2 000 $ menace.
Nous prenons ?? Volvo 850 avec des moteurs à essence est à juste titre considéré comme l'une des voitures étrangères les plus adaptées à l'opération russe. Le service de haute qualité est obligatoire. Les taux ci-dessus concernent les pièces de rechange d'origine, et le coût du travail est calculé sur la base de 29 $ par norme. En principe, le marché russe est actuellement littéralement jonché de pièces de rechange pour Volvo et ne sera pas difficile de choisir une sorte de compromis. Ce n'est que maintenant qu'il y aura des parties de rechange de tiers entreprises pour servir la même chose que des proches, c'est une question. Pour le réconfort et le plaisir que le 850th donne, il est conseillé de débourser, alors vous ne serez certainement pas déçu. Le principal souhait: n'économisez pas et ne vérifiez pas immédiatement le vendeur des poux: un diagnostic complet de spécialistes compétents coûte 100 $.
 
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin
 

Une source: "Pilote automatique"