Test Drive Volkswagen Up! 5 portes hayon depuis 2012

38 perroquets

Nous roulons à Rome sur le peu plus Volkswagen

Je ne suis pas comme la randonnée pédestre. D'eux il y a une fatigue et des centaines de chaussures. Et pour l'amour d'une telle préoccupation étrange pour sa santé, je refuse à peine un voyage confortable à la destination en voiture. Mais de toute règle il y a des exceptions.

Par exemple, lorsque vous vous trouvez dans un pays étranger, dans une ville inconnue, et de tous les appareils de navigation à la main seulement une telle chose d'incompétence, comme une carte papier avec des repères désignés sur elle. Et les sites à Rome, où nous sommes arrivés à la présentation de la plus petite Volkswagen CD-Kara VW Up! (C'est ainsi que son nom est écrit avec une petite lettre et avec un point d'exclamation) étang PRU. Ici, à chaque point que ni une pierre, puis un monument historique, et de les inspecter tous eu à passer sept heures de vie et de marcher 21 kilomètres à pied!

La démence! Il est d'environ 5932 Hatchback VW Up! (Sa longueur est seulement 3,54 mètres), mis en une ligne, pare-chocs dans le pare-chocs.


Rome se rencontrent rarement de grandes voitures, et les principaux moyens de déplacement sont ici des scooters et des petits


Sur la VW Up !, qui n'a pas encore eu le temps de prendre les rues dans les rues, l'attention est souvent attirée. Il est vrai que les gens plus âgés. La plupart du temps Les jeunes pour une raison quelconque, ne tient pas compte de la machine.

Garer la voiture dans le centre de Rome est pratiquement irréaliste. Les résidents locaux doivent laisser les voitures même à des ponts, en dépit des amendes importantes.

Nous attendions les présentations, bien sûr, pas des milliers de aps, mais aussi beaucoup: dans une rue proche du centre de Rome, à côté de la galerie glamour à vendre des vêtements à la mode, une longue série de hayons alignés pour chaque noir de goût , rouge, blanc, avec différents niveaux d'équipements et de moteurs différents. Il est dommage que la course ne sera pas en mesure d'apprendre à connaître tout le Volkswagen le plus petit tout couple d'heures, et même le vendredi le jour, lorsque le mouvement romain dans son chaoticness est peu inférieure à Moscou.

Nous prenons avec un collègue l'option la plus détaillée. Blanc! Avec un moteur supérieur, une insertion blanche sous la couleur du corps sur le panneau avant de l'aperçu de Fiat 500, des miroirs à vue arrière chromé et de belles roues de 16 pouces de style rétro. Vorny Little Volkswagen est simplement charmante. En dessin animé drôle et en même temps dans la voiture stricte de Volkswagenovsky. Son design répète presque complètement l'apparition d'un prototype il y a quatre ans, ce qui n'a plus perdu son originalité.

Volkswagen Up! Croha. La voiture s'est avérée à 430 millimètres plus courte, de 40 millimètres déjà, de 20 millimètres au-dessus de la polo à hayon à trois portes, malgré le fait que l'empattement a diminué de seulement 50 millimètres! Par conséquent, la sous-transmission de la voiture n'est pas complètement ressentie à l'intérieur: l'avant assis à l'avant ne se touche pas, les têtes ne touchent pas le plafond, et le passager droit est plein d'espace libre pour les jambes.


C'est un vw up! Dans les promotions blanches, qui est peinte en blanc partout, où que vous seul pouvez.


Ses parties uniques sont des roues blanches dans des boîtiers de style rétro, des boîtiers chromés de miroirs à vue arrière, une insertion blanche sur la console centrale et une panneau blanc sur les portes avant.

Oui, et sur le canapé arrière, comme nous l'avons découvert d'une manière expérimentée, nous aborderons les adultes de plus de 1,8 mètres. Et ils se sentiront assez à l'aise. La seule revendication de leur part est l'absence de stylos pour lesquels vous pouvez rester. En général, AP est une voiture quadruple complète! Bien que en lui, si désiré, d'entrer dans le carnet de disques Guinness, vous pouvez prendre 16 personnes.

Grâce à un empattement assez gros, les designers ne viennent pas sacrifier le coffre pour des raisons d'espace dans la cabine. Le volume du compartiment à bagages ayant un sol à double hauteur ajustable est de 251 litres. À titre de comparaison, près des concurrents les plus proches vw up! Fiat 500 et Citroen C1 (Peugeot 107) Le tronc est sensiblement inférieur (185 et 199 litres, respectivement). Dans le même temps, l'APA, avec des sièges arrière pliés, l'espace utile pour le transport de marchandises augmentera à une valeur impressionnante: 951 litres! Les concurrents ne rêvent pas.

Intérieur


À l'intérieur, Volkswagen est deviné indéniable, même si vous fermez la plaque signalétique sur le volant. Néanmoins, il y a peu d'éléments liés à d'autres modèles de la marque. APA a son propre volant, une combinaison de périphériques et de déflecteurs de système de ventilation.


Une autre différence de modification blanche! - Sièges de pseudo-service confortables avec un bon soutien latéral, brodé sur le dos des logos modèles et des contraintes de la tête intégrées. Il est dommage que l'inclinaison du dos soit réglable à l'étape.


Arrière - places à part entière pour deux passagers adultes. Il y a un porte-gobelet, mais il n'y a pas de poignée pour laquelle vous pouvez rester.

Mais même si notre voiture avec le moteur le plus puissant et les sièges pseudockés pratiques sont l'une des plus chères de la règle, le plastique souple à l'intérieur introuvable, le volant est uniquement réglable, il n'y a aucun indicateur sur le phare du tableau de bord, Et avec la porte du conducteur ne peut être contrôlée que par les fenêtres électriques du conducteur. Eh bien, qu'est-ce que vous vouliez du budget micro? Mais le salon est assemblé qualitativement, il n'y a pas de métal nu nulle part, comme sur Citroen C1 ou Peugeot 107 et, en général, le salon de l'APA s'est avéré très agréable et mignon.


Matériaux de finition peu coûteux, mais semble très bien.


Le volant est ajusté uniquement en hauteur.


Diesel? Passer l'italien âgé adopté par notre AP. Non, Signor, Benzina! CD! Sur le carburant diesel dans un proche avenir n'est pas prévu. Le choix des moteurs et des transmissions tandis que les petits moteurs à essence à trois cylindres avec un volume d'un litre, développent une mécanique de 60 ou 75 chevaux et cinq vitesses. Bien que la version de gaz 68-forte du même moteur apparaisse un peu plus tard et la version avec un robot, une voiture électrique et même chargée! avec un moteur 100 puissant.

Mais même avec un moteur litre, la petite Volkswagen est très accélérée. Pour la foule urbaine, la dynamique suffit: s'intégrer dans le flux et entrer dans le rythme fou du mouvement de la ville éternelle n'est pas un problème. Et le chef ennemi de APA est un point culminant prolongé sur lequel le moteur vole rapidement, causant la réinitialisation de deux programmes.


Moteur pour APA tandis qu'une seule unité de trois cylindres de 999 centimètres cubes, qui est proposée dans deux installations de puissance de 60 et 75 chevaux. Le couple maximal pour les deux versions est le même 95 nm, disponible dans la plage de 3000 à 4300 tours par minute.


Le corps de l'APA 39,3% est composé d'aciers lourds et de 8,1% (y compris le plancher et les racks centraux) des aciers de moulage à chaud, permettant de réduire le poids corporel de 13 kilogrammes. La masse de l'APA 929 kilogrammes dans la modification de base: par rapport au CD Brésilien VW Fox, le prédécesseur de l'APA, la nouvelle machine était plus facile à 140 kilogrammes.


Vw up! Construit sur une nouvelle plate-forme modulaire, mais le schéma de suspension est traditionnel pour les sous-compacts. Rack Front McPerson, arrière - faisceau semi-dépendant.

Mais le mécanicien est moyen. La pédale d'embrayage n'est pas aussi longue que certains autres modèles Volkswagen, et les vibrations sur le levier au moins, mais la clarté de la commutation en est ainsi (il existe également des problèmes d'inclusion de la première transmission) et les mouvements sont trop longs . Eh bien, au moins la ligne de transmission permet pas trop souvent de travailler avec un agitateur d'abord à 60 kilomètres par heure, le second est 95.

Sur l'autoroute, après cent kilomètres à l'heure, la voiture de bataille a lavé, qu'il a démontré dans la ville, disparaît et la flèche grimpe dans le côté droit du compteur de vitesse avec une grande réticence. Et pourtant, le conducteur n'a pas le sentiment que la voiture accélère de la dernière force: promenades et manèges


Maps portables + plus de système multimédia peut servir d'écran de navigation (d'ailleurs, le menu GPS et les invites sont traduits en russe) et affichent les données de l'ordinateur de bord.

Mais même 120-130 kilomètres par heure, AM reste calme. Ce n'est pas un phaeton, bien sûr, mais avec un passager assis sur le siège arrière, vous pouvez parler sans augmenter la voix. Et la suspension est excellente. Son travail, même sur une route inégale et des Jamas, reste quelque part sur le deuxième plan, les bosses sont surmontées avec confiance et sans trop d'accompagnement sonore. Dans ce cas, la voiture ne balance pas et pas trop nette.

Autorisé à se familiariser avec la machine deux heures vola instantanément. Sur le chemin du retour, avant de quitter l'autoroute, nous avons attrapé une courte coupe d'une piste sinueuse, montée, puis vers le bas. Allez sur un problème ici est un plaisir solide! Le châssis exact, léger, mais très clair du volant et vivant, mais pas une réaction nette aux actions du conducteur.


Pour des frais supplémentaires vw up! Vous pouvez équiper le système de freinage d'urgence de la ville. Avec l'aide d'un capteur laser sous le miroir de vue arrière du pare-brise, scanne l'espace devant la machine à une distance allant jusqu'à 10 mètres. Le système fonctionne à des vitesses de 5 à 30 kilomètres par heure et évite un accident si nécessaire, il peut ralentir de toute urgence jusqu'à un arrêt complet. Dans le même temps, le freinage d'urgence de la ville ne prendra aucune mesure si le conducteur tourne le volant, appuie sur les pédales de freinage ou d'embrayage.

Est-ce que la nouvelle icône de la marque devenue comme un scarabée et le golf? Et fait un ajustement AP en Europe? Il me semble qu'il a toutes les chances. Volkswagen est avéré l'un des plus équilibré en termes de praticité, la conception et le design, les voitures dans cette classe. Grande sympathie, peut-être, appelé seulement FIAT 500 petits, arrière, de bonne humeur, avec un caractère à multiples facettes et un tas de petits détails que je veux considérer.

Et rivalité avec Fiat 500, qui a déjà une armée de fans à travers le monde, sera le plus que tout. Mais la petite Volkswagen a une grande carte maîtresse est le prix. Dans la configuration de base, la petite voiture allemande se trouve en Europe à partir de 9 850 milliers d'euros, moins cher que tous ses concurrents: FIAT 500 est vendu pour 11 mille 400 euros, frais de Citroën C1 de 10 mille, et Toyota IQ 12 milliards.

Il est dommage que la Russie VW Up! Rien ne va pas vendre. Et tout cela parce que cela coûterait une telle voiture dans notre marché comme une grande berline Polo. Et en Europe et en Russie il y a des concepts complètement différents d'une voiture populaire.

D'autre part, nous n'est pas tout perdu. Skoda plans pour commencer les ventes dans la Fédération de Russie de la version prévue de l'APA sous le nom Citigo déjà en 2012. En Août, la voiture sera présentée au Salon international de l'automobile à Moscou, et en Septembre, les concessionnaires commencera à accepter les commandes. A propos des prix russes, par lui-même, alors que rien n'est connu, mais en Europe Citigo vous coûtera un peu moins cher que l'APA. Et Skoda, il sera ou Volkswagen est pas en principe et important. La chose principale est que la voiture est avéré bon.



Début
Prototype VW Up! A été présenté au Salon de Francfort en 2007. Et si un extérieur, la voiture est presque pas différent de la série de la machine actuelle, puis dans le plan technique, le concept était beaucoup plus intéressant. La principale différence est la suivante: le moteur à l'APA expérimental n'a pas été localisé en avant et en arrière, comme un coléoptère de VW classique ou Fiat 500 (et aussi à la bossu de Zaporozhets). Et il tourné les roues arrière.
Il est vrai que peu de gens croyaient que la mise en page d'un tel irait à la série. Quelque temps après le début du concept, il a été annoncé que les concepteurs avaient une difficulté de mise en page avec le développement d'une voiture de série. Le principal problème est que lorsque le moteur est placé à l'arrière, et le système de refroidissement se trouve en face, puis l'intérieur ou sous le fond aurait pour ouvrir un pipeline supplémentaire pour faire circuler le liquide de refroidissement.
Une autre difficulté: le centre des masses à l'APA moteur arrière serait fortement décalée vers l'arrière que d'une petite base créerait des difficultés dans le transfert et la stabilité de aggravé la machine à des vitesses élevées.
En conséquence, dans le souci il est venu à la conclusion que le schéma traditionnel d'entraînement de roue avant moteur à l'avant est la meilleure option. Cette décision a permis non seulement de simplifier le processus de développement de la machine et d'augmenter le volume du coffre, mais aussi pour sauver, selon certaines données, environ 670 millions d'euros.


Alternative
Citroen C1 est proposée avec un litre de moteur à essence et 68 chevaux-vapeur. Le moteur fonctionne avec un mécanicien jumelés à cinq vitesses ou un robot. En Russie, les prix de modification de trois porte commence de 370 mille roubles. L'option cinq portes est plus cher que 33 mille roubles.

Kia Picanto trois porte est de 55 millimètres plus long que VW Up !, mais son empattement est de 40 millimètres inférieure à celle de l'Allemand. Picanto est équipé d'un moteur de 85 forte de 1,2 litres et s'en Russie au moins 479 mille 900 roubles.

Chevrolet Spark est plus longue que l'APA de 10 centimètres, mais elle a aussi un empattement inférieur à celui de Volkswagen est de 45 millimètres. SPARK est disponible en Russie avec une capacité de moteur 995-cube de 68 chevaux-vapeur. Les prix de cette voiture commencent par 379 mille roubles.

Spécifications techniques VW Up!
essence de type de moteur, trois cylindres
Volume de travail 999 cm
Max. Power, HP 60 et 75
Max. Moment, nm / min 95 / 3000-4300
avant type d'entraînement
transmission mécanique à 5 vitesses
Suspension avant McPherson indépendante
Suspension arrière demi-dépendante faisceau
Disque de freins ventilés à l'avant et à tambour arrière
Dimensions (DHSHV), mm 354016411478
empattement, 2420 mm
Poids à vide, kg 929
Max. Vitesse, km / h 160 et 171
0-100 km / h, de 14,4 et 13,2
La consommation de carburant (modifiable), l / 100 km 4,2 et 4,3
Volume du réservoir de carburant, L 35
Dimension du pneu de 165/70 R 14
Prix \u200b\u200ben Europe à partir de 9850 euros
 

Une source: magazine Motor [Novembre 2011]