Test Drive Volkswagen CrossPolo depuis 2010 Minivan

Volkswagen Crosspolo. Orange d'horlogerie

Malgré la farce technique standard, Volkswagen Crosspolo est capable de donner des émotions agréables, ce qui manque parfois de vie quotidienne grise.

Total d'un an et demi, étant en Autriche sur un essai routier de l'un des modèles de Volkswagen, nous avons été proposés de rouler et de crosspolo, mais beaucoup n'ont pas passé du temps sur la voiture, qui n'était pas prévu de vendre à cette époque en Russie. Néanmoins, en représentation russe, ils ont décidé d'apporter le modèle à notre marché, croire à juste titre que, malgré le prix élevé par rapport au prix polo habituel, la voiture d'origine trouverait son public. En passant, la possession de Crosspolo coûtera au moins 711 000 roubles, pour cette quantité, il est proposé une voiture à roues motrices de 85 h avec une capacité de 85 H avec une capacité de 85 HP. et une boîte de vitesses DSG présélectionnée à 7 vitesses. Faiblement, étant donné que d'autres configurations pour la Russie ne sont pas fournies (dans d'autres pays, les acheteurs peuvent également choisir un moteur turbo ou un team de 105 purs). Par conséquent, les caractéristiques de puissance ne s'appliquent clairement pas au nombre de difficultés de cette voiture. Bien sûr, la chose principale ici est l'image. L'image que CrossPolo crée son propriétaire à l'aide de plusieurs traits non durs, mais efficaces qui le distinguent du polo de Volkswagen standard.

La voiture de Bright Orange (total est proposée six options de couleur, tout est aussi accrocheuse) est très perceptible à la fois dans le ruisseau et sur le parking, et la doublure en plastique, les expandes d'arches et le pare-chocs avant avec un spoiler d'argent donnent un joli bar . Tout cela est associé aux rails de toit et à une augmentation de la lumière de la roue de 1,5 cm, qui donne de grandes roues de 16 pouces, des indices à un potentiel hors route accru du modèle.

Le sujet d'exclusivité se poursuit dans la cabine. Orange combinée avec rembourrage de siège noir avec logo de crosspolo brodé, insert dans la porte de la couleur du corps, finition en cuir pour les bras de la boîte de vitesses et des freins de stationnement avec couture contrastante et doublure en métal sur les pédales créant une humeur positive. En fait, il n'y a pas de Volkswagen à l'ergonomie et aux allégations de montage de la qualité. Cependant, à l'examen le plus proche, il commence à se précipiter dans les yeux si ce n'est pas ascétique, mais la simplicité franche de la configuration de base. Il n'y a pas d'entraînement électrique pour ajuster les sièges, sans contrôle de croisière, aucun chauffage de sièges et un système audio peu coûteux avec un écran monochrome est installé. Bien sûr, ces options et d'autres peuvent être commandées séparément, mais après tout, le coût de la version de base de la voiture, n'oublie pas, déjà aussi sept cent mille.
Le moteur ayant 85 HP permet à la crosspolo de ne pas tomber hors du flux, mais il ne configure clairement pas clairement lorsque vous essayez d'accélérer vigoureusement la voix du moteur devient tellement obscure qu'ils affaiblissent involontairement la presse sur la pédale de gaz. La boîte DSG à 7 vitesses est également affectée, ce qui donne sur l'algorithme de travail pour d'autres modèles de la préoccupation de Volkswagen. Bien sûr, avec une accélération en mode dans le sol, le robot s'échappe bien, mais avec une balade calme en mode D, la boîte de toutes les manières cherche à aller à une transmission plus élevée (le septième peut s'allumer à 60 km / h) et quand il est nécessaire d'accélérer tout à coup, le cerveau électronique reflète trop longtemps à quelle étape de tomber, perdant les précieuses actions d'une seconde. Par conséquent, dans le courant urbain, il est plus pratique de garder le levier à la position S, l'avantage de ceci est fourni, dans ce cas, le DSG déjà lorsque la réinitialisation du gaz commence à traduire le transfert en panne, ce qui vous permet ensuite d'accélérer en toute confiance à tout moment.

Mais le crosspolo est géré presque parfait: le volant léger et la précision incroyable du niveau de trajectoire dans la conscience des mémoires du conducteur des caractéristiques dynamiques médiocres. La suspension est assez élastique, mais répond de manière rigide aux irrégularités possibles, sur la voiture avec un esprit hors route, il serait utile de mettre les roues plus hautes que la 45ème, profil, laisser et légèrement sacrifier la manipulation. En ce qui concerne l'augmentation de 170 mm de la lumière de la route, il est donc identique à des modèles spécialement adaptés au marché russe. Naturellement, vous assainir un virus enneigé sur Crosspolo n'en vaut pas la peine, mais il est tout à fait sur une piste à rames, d'autant plus que le spoiler avant fonctionne comme une décharge enneigée. À notre avis, la liste des options ne dispose clairement d'un lecteur complet, cependant, en pensant à quel point le prix de la voiture a augmenté, il vaut mieux en vaut la peine.

Sans aucun doute, avec son apparence Volkswagen Crosspolo met l'accent sur la tendance du propriétaire à un mode de vie actif. De plus, avec des sièges pliés dans le coffre, il y aura beaucoup d'équipement et les rails de toit aideront à porter, par exemple, engrenage volumineux. Bien sûr, le préfixe de l'âme n'a pas ajouté de qualités de polo hors route, mais en tout cas garantit la bonne humeur entourant.



 

Une source: Voitures et prix №14 du 30 mars 2012.