Test Drive Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

Trois litres - pas la limite

Dans le pays tiers, dans le deuxième mille kilomètres
Le premier réservoir de carburant s'est approché de la fin ...

Le pétrole sur la planète est de moins en moins, le carburant est d'autant plus coûteux, les exigences environnementales sont toutes plus difficiles. Cependant, dans un proche avenir, la transition massive vers des espèces alternatives de carburant à nous semble ne pas menacer: les ICS traditionnelles continuent de surprendre de plus en plus de numéros de débit modestes. Le porte-dossier entre les modèles série est un TDI Volkswagen-Lupo 3L de trois litres Volkswagen-Lupo 3L (VR, 1999, N ° 5): seulement 2,99 litres de carburant diesel à 100 km (en moyenne, selon le cycle européen 93/116 par exemple 2 ).
Mais comment se rapproche-t-il de l'indicateur principal du réel opérationnel? Le conducteur ressent-il un otage imparfait d'économie difficile? Y a-t-il une voiture à part entière? Pour répondre à ces questions et à d'autres, l'auteur a conduit 3000 km en quatre jours sur les routes de cinq pays.
 
Sur le parking devant l'aéroport de Berlin, Shenfeld Glance a immédiatement arraché une Volkswagen-Lupo rouge brillante miniature. L'appareil présente un réservoir complet, cependant, pour la propreté de l'expérience, verser sur la colonne la plus proche et une demi-litre à la coupure du pistolet et déposez le compteur pour un kilométrage quotidien. Maintenant, le parcours est au sud, détendez-vous la ringue: près de la moitié de l'Europe.
Sur l'AutoBahn classant la rangée droite et démarrez des expériences avec divers modes de mouvement. La vitesse de 80 km / h, la flèche du pointeur d'écoulement instantané à flotte d'abord entre 2,0 et 3,0 L / 100 km. Bientôt, le pied est tiré sur les pédales de gaz et la flèche était bloquée à 2,5. La même valeur de l'heure a ensuite montré l'ordinateur de la route, calculant la consommation moyenne. J'augmente la vitesse à des centaines, je réinitialise l'ordinateur et j'ai présidé la deuxième plate-forme d'une heure - le résultat est de 3,0. Maintenant, dans le milieu, les camps ont occupé la bonne voie plus vite, des centaines ne vont pas. À 120 km / h, la consommation de carburant était déjà de 3,6 litres et à 140 - 4,3 l / 100 km. Accéléré à 160 km / h - ce gamin superéconomique et est capable! «Mais ici, vous devez déjà dépasser, reconstruire ... En général, il ne parvient pas à aller sur un gaz plat, de sorte que la finale de 5,4 l / 100 km est un nombre très approximatif. Néanmoins, comment aimez-vous ces indicateurs ?!
 
Ils m'ont juste fasciné. Tellement de pour que j'ai oublié le déjeuner et que je ne suis arrivé la nuit seulement dans la soirée, l'Otmakhav en Allemagne est de 700 km et voyant le drapeau de l'Union européenne et le Tsang d'Autriche. Au fait, l'indice de carburant dans le réservoir (le volume de seulement 34 litres!) J'ai à peine passé le niveau de plancher ...
Naskoro a un terrain de transport dans un café en bordure de route, entrez les contreforts alpins. Je dois dire que la hausse (très insignifiante, certains autres pourcentages) ont commencé il y a assez longtemps. Dans d'autres conditions, je ne le remarquerais pas, juste pas maintenant - la flèche du débitmètre a immédiatement jeté 0,3 litres. Plu - pose de plus de 0,2 litre par cent. Après tout, la résistance aérodynamique est proportionnelle à la densité de l'air et les gouttes suspendues à la figure figuré, elle augmente. À peu près la même chose que de nombreux phares sont consommés, environ 0,1 L - récepteur radio. Probablement, c'est précisément le désir de rencontrer la magie de 3 l / 100 km expliquer le manque d'amplificateur du volant - il est également nécessaire de le nourrir. Certes, cela ne s'est pas plaint, même en stationnement. Climatisation - Aussi uniquement dans la liste des équipements supplémentaires.
Et les montagnes sont toutes plus hautes et les montagnes sont toutes plus froides et les montagnes passent sous les nuages \u200b\u200bmêmes! Après eux, au bord même de la balance, où il y a une figure 5.0 géante, la flèche du débitmètre augmente de temps en temps. Fu-Wow, enfin, passe! Maintenant, l'Italie ensoleillée. À la onzième heure de la nuit, je mets à Bolzano (Italiens pour une raison quelconque, ils l'appellent un boson). Eh bien, deux mille kilomètres dans l'avion et près de mille sur la voiture - pour une piqûre plus que suffisamment.
 
Le deuxième jour, la lampe de réserve de carburant a pris feu; Versé 29,5 litres avec le témoignage d'une course quotidienne de 1004 km. Ainsi, la consommation moyenne est de 2,93 l / 100 km. Ensuite, je ne me précipite pas, souple simulant une balade silencieuse sur les pistes locales et toutes sortes de villes et profiter en fait du soleil, des arbres en fleurs, de la vie et de la ...
 
Rappelant les tailles d'Oku, la loupe est beaucoup plus large et ne tient pas constamment les passagers. En tout cas, le devant. Derrière, bien sûr, pas si libre, mais toujours spacieux que ce que vous attendez du double canapé. Aide une petite astuce - le dos des sièges avant est inhabituellement mince, fortement déployé et ne contraintes pas leurs genoux. La cabine est sensiblement nue du fer, mais du plastique, où il est, est doux et bon. Le sujet de la facilitation et la modification de TDI 3L, principalement due à des alliages légers, perdus 125 kg, sont tracés à l'intérieur. Tout d'abord, il s'agit du volant - des moyeux en argent de magnésium, des aiguilles à tricoter et la partie interne de la jante le rendent très facilement très facile.
 
Alors qu'il a parcouru le nord de l'Italie, figurait avec une transmission automatique. Plus précisément, il s'agit d'un mécanicien à cinq vitesses avec contrôle automatique. Comme la machine, il n'y a pas de pédale d'embrayage. La commutation se produit très doucement, sans saccades, mais rapidement et presque imperceptiblement. Si vous enlevez la jambe de l'accélérateur, le neutre est automatiquement activé, le moteur fonctionne au ralenti et la machine se déplace. (Pour beaucoup d'économies dans de tels cas, il serait possible de noyer le moteur.) Légèrement piétiné sur la pédale de frein - la transmission s'allume et la machine inhibe le moteur avec une commutation séquentielle et une consommation de carburant à zéro. Lorsque vous arrêtez, la transmission est déconnectée et en mode start-stop après un délai de deux secondes, le moteur est éteint. Au fait, soudainement, au feu, Diesel provoque souvent une augmentation des intérêts des pilotes de machines voisines. Affaibli la pression sur le frein au minimum - le moteur revient à nouveau, la première transmission est activée, ce qui est confirmé par une légère impulsion. Il a déplacé le pied sur l'accélérateur - et la voie à suivre. Il y a une boîte et un mode de contrôle manuel Tittonik.
Parmi les chauffeurs italiens de la tempéramriture, je ne me suis absolument pas sentignité du pouvoir et de la dynamique. Même un trockier légèrement plus léthargé de la scène - si le démarrage n'avait pas le temps d'utiliser du diesel à l'avance et d'allumer la transmission - avec plus que compensé par une accélération puissante, permettant de rompre dans le flux principal. Néanmoins, 140 mètres de Newton, et même à 1800 tr / min, assez assez pour la machine ne pesant que 855 kg. Bien sûr, la consommation de carburant dans la ville est plus élevée, mais même dans les embouteillages de Milan ou dans des rues étroites d'une ancienne Florence, elle n'a jamais dépassé 4,8 litres.
Le troisième jour, approchant lentement de Lyon à une vitesse de 80 km / h, je le fais bien, la découverte: Lupo est effrayée par de gros camions! Les creuseurs des camions ventrants et passants sont rattrapés, puis le bébé est entravé, dont le conducteur est préoccupé par l'économie de carburant. Ceci est particulièrement perceptible dans le onzième le plus long. Au fait, l'optimisation de la forme d'une lupos, en particulier, le pare-chocs avant et les trous des apports d'air, a donné un magnifique pour un tel kuts et la voiture inconfortable du coefficient de pare-brise de CX \u003d 0,29.
 
À l'entrée du Luxembourg, le temps du deuxième ravitaillement est venu. À nouveau à partir de zéro, le comptoir est venu à 1129 km, et bien que Lupo puisse conduire librement une centaine, me briser et blesser toute l'expérience du conducteur précédent n'avait plus la force - et plus de cent kilomètres conduisait sur la lumière ampoule. Le réservoir a donné 30,3 L - la consommation moyenne de 2,68 l / 100 km!
Le dernier jour, le voyage est tombé de la neige mouillée - comme ça, de presque été méditerranéenne en hiver Westphalie. Expérimentez fatigué, roulant en mode économique, réfléchir à des impressions. En tant que conducteur, je n'ai ressenti aucune restriction. Peut-être, dans les modes limites, une modification de trois litres se comportera différemment d'une magnitude régulière, - elle coûte des pneus Ecopia Bridgestone-B381 avec une résistance à roulement réduite et une pression interne de 4,2 ATM (!), Mais avec une balade silencieuse, mais Les différences ne remarquent pratiquement pas. Si vous conduisiez, car il s'agit de dommages, sans regarder la flèche du pointeur, - Eh bien, j'apporterais quatre litres en moyenne pour cent. Et ceci est avec toutes les autoroutes à grande vitesse, les cols de montagne et les embouteillages de la ville! Et si nous considérons que le pourcentage de carburant diesel pendant vingt moins cher que de l'essence - économies sur un produit plus que le double.
En banlieue de Berlin, passant à 890 km, s'est arrêtée pour le dernier ravitaillement - 22,3 litres et, respectivement, 2,51 l / 100 km! Des milliers de cinq autres de plus - vous verrez, j'aurais venu à deux litres ... blagues blagues, mais il est temps de résumer: 82,1 litres de carburant diesel dépensé à 3024 km. C'est-à-dire que tous les centaines de kilomètres sont restés en moyenne de 2,71 litres !!! En général, j'ai mentionné le salaire - et le mois est ridicule ...
L'un des moyens de réduire la consommation de carburant est le soulagement maximal de la voiture. Ici de l'alliage d'aluminium, des ailes, de la hotte, des portes latérales, du panneau extérieur de la porte arrière, des graphiques dorsaux de siège sont fabriqués. Et d'ailleurs, les roues, le bloc-cylindres et la tête du moteur, les étriers des freins avant, des amortisseurs, des leviers de poutre et de la suspension avant. De l'alliage de magnésium - le panneau intérieur de la porte arrière et le cadre du volant. Travaillé sur les détails de l'acier. Par exemple, le faisceau de l'essieu arrière de l'acier d'alliage élevé s'est avéré plus facile à la même résistance. Même les arbres de boîte de vitesses sont faits. Les lunettes sont facilitées, des pneus, de sorte qu'il y ait, dans le rembourrage des sièges, est appliqué de polyfoam léger (!). Toutes ces mesures ont permis de réduire la masse d'une voiture de 125 kg par rapport à la loupe de base.
Le moteur diesel super-monomique à trois cylindres avec un volume de 1,2 litres est équipé de buses de pompes avec injection de carburant progressivée, de pression de la pression jusqu'à 2050 bars, d'agrégat réglable de Garrett avec une turbine réglable et une pression maximale de 1 bar, un refroidisseur intermédiaire et Satisfait la toxicité la plus stricte de la toxicité D4, qui sera obligatoire uniquement avec 2005 (plus de détails à SM, 1999, n ° 1).
Le sélecteur automatique de la boîte de vitesses est identique à celui d'une hydromécanique conventionnelle: stationnement analogique, R - inverse, N - neutre, e est un analogue du lecteur. Dans la position gauche du levier, le mode de commande semi-automatique tiptronic est réalisé: la douche du levier en avant La boîte passe à une transmission vers le haut, retour à un vers le bas.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Données générales: Nombre de places - 4; Poids de frein - 855 kg; Poids complet - 1210 kg; Vitesse maximale - 165 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 14,5 s; Consommation de carburant dans le pays conditionnel et les cycles urbains - 2.7; 3,6 l / 100 km; Alimentation en carburant - 34 l; Fuel - Diesel. Dimensions, mm: longueur - 3529; largeur - 1621; Hauteur - 1464; base - 2319; Pitch devant / arrière - 1425/1400; Dégagement routier - 110; Le volume du tronc est de 130 (140 - avec la position verticale du dos) / 830 L; Rayon de rotation - 5,2 m. Moteur: diesel, trois cylindres, en ligne, avec turbocompresseur et intercooler, est situé à l'avant; Volume de travail - 1191 cmz; Diamètre du cylindre et coup de piston - 76,5x86,4 mm; Ratio de compression - 19.5; Puissance - 45 kW / 61 litres. avec. à 4000 tr / min; Couple maximum - 140 nm à 1800-2000 tr / min. Transmission: conduire sur les roues avant; Transmission - Automatique à cinq vitesses (sans convertisseur de couple) avec contrôle manuel; Numéros de transmission: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0,81; s. Ns. - 3.36; Gear principal - 3.33. Suspension: devant, tels que Mac-Ferson, leviers longitudinaux arrière associés à un faisceau transversal élastique. Freins: hydraulique avec amplificateur à vide et ABS, dans des disques à l'avant ventilée, des tambours arrière. Direction: Rush. Taille du pneu: 155 / 65R14.

Texte, photo / Yuri Nilyy
 
 
 
 

Une source: Journal "derrière le volant"