Test Drive Volkswagen Jetta depuis 2010 Sedan

Mozart et Salieri

Ne croyez pas Pouchkine en fait salieri dans la vie et les mouches n'a pas blessé! J'ai même marqué un excellent compositeur: parmi ses étudiants Beethoven et une feuille. Le seul problème est que Mozart était un peu talentueux. Cela a donné aux classiques russes une raison de faire du sujet d'empoisonnement. Juste c'est un peu, les étincelles de Dieu, peu de temps manquaient du modèle Ford d'escorte pour passer du trône de classe européen avec Volkswagen Golf. La voiture allemande pendant près d'un quart de siècle s'est avérée être un peu plus fiable, un peu plus confortable, un peu plus confortable, un peu originale et a donc toujours sorti le gagnant de l'argument pour le cœur, et surtout, des portefeuilles d'acheteurs.
Mais les temps ont changé. L'escorte a été envoyée à un repos bien mérité et qu'un nouveau venu a été mis au combat avec la quatrième génération de golf - un modèle de mise au point. La presse automobile européenne, jusqu'à ce point, sans fatigue, les diffilammes du Teuthton, étouffés dans la perceuse du délice - enfin, la Volkswagen est apparue un adversaire égal. Aujourd'hui, la mise au point et du tout se sont avérées la voiture la plus vendue du monde. Quel succès assourdissant après tant d'années de séjour sur les deuxième rôles! De plus, l'ovale bleue a toutes les chances de développer son offensive - les premières concentrations russes seront fabriquées à l'usine sous Saint-Pétersbourg. Togo et segment d'apparence avec golf-renommé de la classe de focus. Ou est-ce encore trop tôt?
Pour répondre à cette question, nous avons décidé de réduire les rivaux dans un différend à temps plein. Au sujet de l'attachement de longue date de nos concitoyens aux berlines, ils ont arrêté la sélection sur une ford Ford à trois volumes et Volkswagen-Bora, qui n'est rien d'autre qu'un golf avec un tronc séparé.
   
Le design accrocheur original n'est pas un obstacle aux commandes superbement localisées et aux appareils parfaitement lisibles
      
   
Standard Ford Magnetola a l'air un peu étranger sur l'arrière-plan d'un tableau de bord inhabituel. Mais il est très pratique de le gérer
    
Conception - cas mince
Il est difficile d'imaginer deux autres voitures les unes dans les autres. Il y a trois ans, l'objectif de son style agressif-prédateur de nouveau EJ a choqué le public. Après un calme et bien dépourvu d'un aventurisme d'escorte, la rue actuelle des lignes semblait être contestée des traditions. Aujourd'hui, cependant, l'apparence de l'accent n'a pas provoque la recherche de piétons. Non, il n'est pas obsolète, mais c'était définitivement un peu, cessé de tomber hors du système. De plus, à l'arrière-plan d'un tronc sportif hayonnier, une berline classique ressemble à quelque chose de légèrement gênant. Pour une raison quelconque, sa ligne de courroie rappelle Volvo-S40 et la doublure décorative recouverte de chromée sur la calandre de radiateur et le couvercle du coffre provoquent un sourire à aimer à celui que les nouveaux Russes suspendus avec des chaînes d'or.
Bora est solide et en même temps sportswear. Oui, et le nom de la berline, les spécialistes du marketing de Volkswagen ont ramassé le fonctionnement approprié. En effet, en l'honneur du vent froid méditerranéen Bor (l'accent mis sur la dernière syllabe) au début des années 70, un compartiment sportif de Maserati a été appelé, puis pas moins que Ferrari, apprécié alors. Le coupé, bien sûr, est loin, mais la race est définitivement ressentie. Ce n'est pas par hasard que Boro devienne la première berline classique de golf classique, qui peut être considérée comme belle. Tentatives précédentes de Wolfsburg - N'oubliez pas que Jetta ou Veto - tranchant échec. Total et Business - Phares elliptiques remplacés rectangulaires et le tronc était aveugle court et élevé.
Et pourtant, il est sans ambiguïté de donner de la préférence à une voiture particulière difficile. Conception après tout, le cas est mince - quelqu'un aime le cul et qui tombera. Par conséquent, exprimant une langue de tennis, le score est toujours lisse.
 
Le titulaire de la tasse à double tasse à peine pas le seul luxe de Boron en standard

La célèbre illumination pourpre de Volskvagen, à notre avis, plutôt effet, plutôt que efficace
          
Magnificent matériaux et salon de conception Solution de couleur de plateau
 
Accueil - Bol complet
Salon peu coûteux Volkswagenov - Mystery pour sept sceaux. En ce sens que les concurrents ne manquent toujours pas d'être dans un sens, comment la qualité du matériau de l'intérieur de golf n'est pas inférieure à BMW, et le coût de la voiture peut être conservé dans des limites raisonnables.
Incroyable, mais le fait - à l'intérieur du bore, ressent parfaitement dans la voiture sur la classe ci-dessus. Plastique souple partout, où seul l'œil est suffisant, le rembourrage des étagères avant d'un tissu poreux agréable, une garniture à la mode sous du carbone sur la console centrale et des poignées de porte - beauté! Et ici, la microllosift est un mécanisme, renvoyant parfaitement les poignées au-dessus des portes d'une position non fonctionnelle, un rétroéclairage poli, attendant patiemment que le propriétaire retire le téléphone et la clé d'allumage, les supports de la gobelets d'origine qui apparaissent de la console centrale. Belligéligeurs, bien sûr, mais très, d'accord, agréable. La qualité de l'assemblée est hors de suspicion - les tolérances de bijoux des lacunes inculgent une confiance inébranlable que dans la cabine et que rien ne se disputera, ne sera pas effrayant, ne s'écrasera pas.
Qu'est-ce qui pourrait s'opposer à la fondation allemande et à la qualité sur Ford? Pour la plupart, la fiction et la fantaisie. Contrairement aux lignes de bore à facettes au focus - Géométrie du carnaval: ellipses, triangles, lignes obliques et coins tranchants. Comme si un enfant enjoué a dispersé une mosaïque, puis pressé dans la hâte. Cependant, la vie morte dans son ensemble s'est révélée être mauvaise. De plus, tous les boutons de service et les commutateurs sont à portée de main. Et donc une agréable surprise - elle s'avère, l'accent est mis à cœur non seulement hypothéqué, mais aussi cousu sans pire que Volkswagen! Dire la même chose à propos de l'escorte serait sonnable, probablement, même l'apologiste le plus brillant de l'ovale bleue. Il y aurait plus de matériaux de rembourrage et il n'y avait pas de prix à la concentration.
Mais sans cela dans le siège arrière, l'avantage de Ford est évaporé, comme on l'appelle, en pleine croissance. Au moins, ajustant le siège de quatre-vingt-cinq-cinq cinq centimes sous son compteur, je me suis assis sans aucun problème dans le dos - puits, à moins que vous appuyiez sur le plafond. À Volkswagen, je me suis senti aussi défavorisé que l'oncle Tom dans ma cabane - les presses au plafond, les genoux sont impossibles et il n'y a rien dans l'air sans bras.
    
Qu'est-ce que combien?
Sur la pâte dans la limousine, les voitures ont visité le même coût. Mais comment ils sont une configuration fondamentalement différente de deux berlines! Pour 16 750 $, Ford donne la version la plus chère de GIA, comme en témoigne les plaques signalées sur les porte-portes. Cela signifie que la climatisation, la voiture électrique complète, le pare-brise chauffant et les sièges avant, la serrure centrale avec télécommande, l'immobilisation n'a pas à payer de plus. Les concessionnaires Ford offrent également une installation préférentielle d'un package spécial, dont des roues alliages de 15 pouces, un système audio avec un changeur de CD, une alarme avec un capteur de volume. Pour toute cette richesse au lieu de l'habituel 2000 Cu Ils ne demandent que 800. En outre, l'ovale bleue promouve activement son programme Ford sur le crédit, permettant aux organisations et aux individus d'acquérir des voitures en cours d'accès.
Bohr, qui a visité le test, est estimé à 17 490 $. Il a honte de dire, mais il n'y a pas de fenêtres d'alimentation avant à Volkswagen pour cet argent! Différences à partir de la version de base, c'est comme nue pour équiper, a conduit à l'installation d'un climatiseur (1145 $) et du dossier hivernal (420 $), qui comprend la laveuse de phares avec des buses de chauffage, chauffé l'avant Sièges, ainsi que l'indicateur de niveau de liquide dans le réservoir d'eau de verre. Si vous voulez voir le Boron dans la configuration d'un Focus-Gia, puis préparez-vous au prix de 20 000. Comme on dit, ressentez la différence.

Allons-y, beautés, tour!
Mais les sièges sont installés, les courroies sont fixées, le transfert est activé - il est temps de faire le chemin. À propos, les engrenages de commutation sont plus pratiques sur Volkswagen - les mouvements du levier sont courts et clairs. En l'accent, les scènes 1-3 et 2-4 sont situés trop près de l'autre - faciles et erronées.
Les trois générations de golfs précédentes, admises, n'ont jamais différemment des qualités de fonctionnement exceptionnelles. Et ceci est malgré le fait que c'était le golf GTI en 1978 qui est devenu le fondateur de la classe de hayon chauds. Les ingénieurs de Wolfsburg semblaient avoir affiché que Volkswagen est une voiture pour le propriétaire et non pour un conducteur actif. Arrêt de freinage d'accélération. Et il n'y a pas de quarantaine, pas d'agression! Mais la dernière génération a été renversée. Quatre de plus que tout autre golf, fournit le plaisir du conducteur à conduire. Et Bora le fait encore mieux.
Suspension arrière modifiée et amélioration due à l'apparition d'un tronc séparé. Le tissage vous permet de coudre à tour de rôle. Sports et exécution, et sentir le volant, un peu lourd sur les places de stationnement, mais vous ne le regretterez pas en short, où l'informativité ne causait pas de problèmes. Avec une augmentation du taux de bore démontre le virage insuffisant prédit et corrigé, et la restauration de la trajectoire est plutôt en douceur. Caractère très fiable et compréhensible, mais toujours au centre de l'allemand de loin.
    
 
Selon la pensée des créateurs de Bor, ce n'est pas juste un golf avec le coffre, mais une berline avec une chance à la sportivité. Il n'est pas surprenant que cela soit reflété dans le prix.

Vrai, seul le conducteur et le passager de la première rangée pourront s'installer à Folskvagen
 
La clé de la magnifique manipulation de Ford, à propos duquel tant de mots ont dit et enlevé tant de publicité, sont tout d'abord de la rigidité globale de la conception et de la lame de contrôle de la suspension automatique indépendante. Vous devrez croire le mot, mais cela justifie pleinement votre nom extravagant (lame contrôlée) et littéralement des collines les tours. Cela ressemble à ceci. Dès que le front commence à sortir le tournant du virage, c'est-à-dire aux tout premiers signes de démolition, la lame contrôle les roues arrière et la voiture est littéralement vissée dans le tour. Super! L'indépendance de la suspension arrière devra toutefois s'y habituer, car il s'agit de travailler loin des situations les plus critiques.
Réclamé pour la mise au point sur le sport est devenu un ajustement plus rigide de la suspension. Il n'y a pas deux opinions ici - Boron offre une douceur sensiblement meilleure. En même temps, Volkswagen et ne pense pas rouler à tour de rôle ou se balancer sur des vagues douces. Et bien que la perte de Ford soit perceptible, néanmoins, on ne peut pas dire que les passagers agacent chaque année. Quant au conducteur, il n'aimera certainement pas le moteur de Ford.
 
 

Concentrer la berline vers l'extérieur complètement dépourvue d'agression. Cependant, la suspension aiguë résiste à un caractère sportif. Similaires aux phares de fines plombs de requin deviennent une ligne d'entreprise de Ford

Confort dans le siège arrière de la mise au point sur les quatre avec un plus. À l'excellent score n'en avait pas assez un peu, à savoir l'air au niveau de la tête

 
Les économies doivent être
La presse européenne, et les Fordoviens eux-mêmes sont plus d'une fois et non deux ont fait valoir que les quatre de 1,6 litre de la nouvelle série de Zetec (Zetec) sont l'un des moteurs de moteur les plus performants. Une excellente poussée, augmentant progressivement avec des révolutions croissantes, une bonne isolation au bruit, un manque de vibrations, une efficacité énergétique merveilleuse - et c'est tout à propos de lui. Eh bien, nous sommes prêts à souscrire à tous les points, après la seule exception - excellente traction.
Se sentir presque immédiatement - toucher le problème de la diapositive, le moteur doit être tordu jusqu'à 2500 tr / min. Et un ramassage plus ou moins notable commence quelque part autour de 3 500 tours. Quel est le pauvre fond! Après une demi-heure, il reste sans doute - le moteur est juste étranglé. Les sensations subjectives ont été confirmées sur l'autoroute du Dmitrovsky Auto Polyignon, où l'accent n'a pas pu surmonter la hausse de 40% de l'endroit. Une honte! Dynamique faible et accélérante - 13,9 secondes à cent, à peine deux dixièmes plus rapidement que neuf. Oui, et ce n'est pas facile de s'épanouir dans le flux routier: pour entrer dans l'ouverture décrite, c'est plus souvent ce que j'aimerais aller à la vitesse réduite. Déprimé et overclocking sur les engrenages supérieurs. L'accélération de 80 à 120 km / h sur le cinquième prend 33,5 secondes! L'indicateur normal des machines de cette classe est de 18 à 20 secondes. Avec de telles données, le dépassement devient une entreprise extrêmement gênante.
La mystérieuse penchange du moteur a toutefois une explication très terrestre. Selon le bureau de la FORD, toutes les focalités russes sont équipées d'une puce de contrôle du moteur, calculée sous la 91e essence. Eh bien, maintenant tout est clair.
Après la mise au point, Bond semble une fusée. Et ceci est malgré le fait que le moteur Volkswagen à 8 soupapes à 100 soupape est sur le point de prendre sa retraite. Mais le vieil homme cache parfaitement son âge - sur le premier engin, l'allemand est juste en dessous de la terre, très bonne et dynamique seconde. Ensuite, alors le moteur, comme s'il obéissait les lois de la logique - 1,6 litre, ce n'est toujours pas trois et même pas deux et demi - il s'avère ferveur. En examinant les résultats des mesures, nous avons été surpris: jusqu'à ce que des centaines de bore ne soient accélérés que dans 12,9 secondes. Se sent comme - beaucoup plus vite. Sur la vitesse de Volkswagen directe, il peut ne pas être instantanément, mais a marqué tout à fait de 180 km / h, qui assise dans la cabine devinait, à l'exception de la flèche du compteur de vitesse.
Il convient de noter que la voiture allemande est équipée de freins à disque de toutes les roues, alors que l'accent est mis derrière des tambours. Pensez, pas trop puissants disques arrière de berline pour rien? Eh bien, en vain. La conduite d'un ralentissement du bore est beaucoup plus pratique, la pédale est plus informative, et le trajet principal de frein à la vitesse de 100 km / h est de trois mètres plus court. Ajouter un petit Penchée de frein de frein à disque à une surchauffe et vous comprendrez pourquoi le pilote de Volkswagen se sent un peu plus confiant.
 
Le capot de mise au point est verrouillée sur la clé, ce qui crée des difficultés supplémentaires une pirate de l'air

Huit de Volkswagen, malgré son âge, donnera encore des chances aux moteurs concurrents plus modernes.

      
 
Pensez-vous, décidez vous-même
Et pourtant, si le Challenger éternel est devenu un digne trône? Après une petite pause - rappelez-vous le moteur en peluche et la dynamique moyenne - disons que oui. Dans le foyer, le talent se fait sentir clairement, l'étincelle de Dieu si vous voulez. Après tout, la seule chose dans laquelle le bore dépasse objectivement - comme matériaux de finition de la cabine. Mais le Ford est nettement moins cher. Certes, il est un important facteur subjectif ici. Mise au point effectue l'impression d'un très gentiment, très spacieux pour le segment avec une voiture compacte. Bora semble un peu diminué Passat. Qu'est-ce que vous aimez plus - nous décider, et avec le changement de nom de la classe de golf, il semble, il est encore temps d'attendre.
 
Ford Focus
Par
Prix \u200b\u200bcompétitif
salon spacieux,
bonne qualité de construction,
une excellente maniabilité,
l'économie de carburant
Contre
moteur en peluche
suspension dure
 
 
Volkswagen Bora.
Par
Sentant une grosse voiture
bonne dynamique
bon lissé
confiant freins
 
Contre
Prix \u200b\u200bélevé,
niveau Meful des équipements de base
 
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Une source: magazine Limousine [04/01]