Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Tornado dans le pays GTI

L'impopularité des machines chargées de nos automobilistes est posée au niveau génétique. Presque n'importe quel pilote ordinaire, sans réfléchir, appelle les talons des raisons qui font l'achat d'une telle voiture avec un acte déraisonnable. Oui, en effet, les pendentifs serrés ne s'entendent pas avec nos routes, les moteurs forcés sont complexes et voraces, et achetent une petite machine à écrire pour la quantité équivalente au coût d'une berline plus solide, - absurdité absolue du point de vue d'un automobiliste normal. Il est nécessaire d'être un adhérent très résistant de la classe GTI, afin de ne pas être d'accord avec raisonnable, en général, des arguments. Il semble que les fabricants de voitures soient pénétrés avec une discontinuité pour les amateurs d'équitation rapides qui souhaitent avoir une voiture capable de beaucoup et en même temps suffisamment pratiques pour toute condition de mouvement. Le compromis est maintenant populaire. Et pour les adhérents de canons classiques de GTI, des packages d'équipement spéciaux sont proposés, vous permettant de modifier certaines caractéristiques de la machine. Les acheteurs nous sont déjà admissibles pour les Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Pensez-vous que ce sont les fous qui sont prêts pour tous les souci de vitesse? Essayons de vous dissuader.
 
Test d'observation
 
Si vous pouvez distinguer la variante de golf et la variante de Bora et la variante Bora, vous n'aurez probablement aucune observation à noter que Bora V6 diffère de votre compagnon moins difficile. En avance sur la différence est réduite à la présence d'une plaque signalétique V6 sur un réseau surélevé du radiateur et une optique de la tête avec un ingénierie d'éclairage modifié à l'intérieur des blocs de phares de taille standard. Le profil Snapshot démontrera les roues en alliage des mans avec des pneus michelin larges à profil bas. Il semble que les mécanismes de freinage soient fermés à l'intérieur des seizièmes disques - le diamètre de l'avant 312 mm, l'arrière, comme d'habitude, plus compromis - seulement 256. J'ai personnellement pensé que la voiture est assise en dessous de la norme, mais il est plus susceptible d'intuition que dans les cils développés: Bora V6 s'assit seulement 10 mm. Enfin, l'alimentation de la voiture est affectée par un slingshot chromé de la pointe du système d'échappement et du même nom du V6. Au fait, et devant et derrière le chiffre sur cette marque est fabriquée en rouge, afin de ne pas être confondu avec une inscription similaire V5 sur d'autres bora. Aucun spoilers, petites antiquités et autres tunsel non - tout est strictement et concis. Juste le cas lorsque la modestie décore. À l'intérieur, le compteur de vitesse et le tachymètre avec une bande de lumière et un écran Bertocomputer sont mis en évidence. Un peu plus tard, remarquez le levier de la boîte de vitesses avec un numéro 6, témoignant du nombre de vitesses correspondant. Et voici le salon ...
 
Test de la perception
 
Si votre transport permanent est une berline de classe affaires dans la configuration supérieure, la décoration intérieure de Bora V6 semblera plutôt généralement que causant. Mais quand j'ai connu la voiture de l'intérieur, il était difficile de rester des exclamations enthousiastes. Chanter la cabine du cuir crème, choisi pour elle dans les tapis de sol et les ceintures de sécurité, la finition décorative de la racine de noix, une automatisation complète en termes de fenêtres, de miroirs et de climat - il n'ya pas de point dans la liste. Quelqu'un peut surprendre le réglage manuel des sièges avant, mais il s'agit de la spécificité de la configuration de cette machine particulière. Au fait, les sièges avant et arrière ont une minorité, mais un gaufrage très éloquent du fabricant - Recaro. Ils seraient bons, même si vous aviez un seul ajustement: vous pouvez tout pardonner pour un soutien latéral magnifique. Mais les poignées et les leviers qui changent la position de toute surface de référence du conducteur vous permettent de conduire afin de ne plus vouloir sortir de la voiture. Et la colonne de direction est configurée le long de la longueur et du coin aide à accepter rapidement la pose parfaite. En passant, le seul équipement mobile possible pour Golf V6 et Bora V6 est disponible dans tous les cas, fournit un salon Rekarovsky au choix: velor ou cuir. Donc, pour le golf, à mon avis, la première option convient et pour Bora - la seconde. En tout état de cause, la voiture qui nous est fournie pourrait facilement aller au concours de respectabilité. Rembourrage de cabine en cuir de corps noir et en cuir clair - Combinaison luxueuse. Clear Purity considérera probablement une telle décoration avec quelques pzhonsky, mais le propriétaire ne provoque pas les raisons de reprocher les fabricants dans le désir de casser le prix pas clair pour quoi. Et qui dirons que dans la classe de la classe GT, il est impossible de combiner la sportivité avec du luxe? Pour Ferrari, l'intérieur du cuir est la norme, pas une exception.
 
Le test d'érudition
 
Les modifications d'entraînement à roues entières de six cylindries Golf / Jetta sont apparues dans la troisième génération de ces modèles. Depuis lors, il n'ya pas beaucoup de temps depuis lors, pour attendre l'altération des racines du châssis ou du moteur. Néanmoins, les innovations techniques suffisent. Commençons, comme d'habitude, du moteur. Après avoir perdu la lettre R dans le titre, le moteur a acquis d'autres qualités. Tout d'abord, avec le même volume de travail qu'elle développe de 30 HP Plus prédécesseur. Il n'est pas surprenant - après tout, en plus d'augmenter le degré de compression, chaque cylindre a acquis une paire de vannes supplémentaire. Cependant, la puissance nue n'est pas à la mode maintenant. La majorité absolue des consommateurs veulent que la voiture devienne dynamique avant le moment où la flèche de tachymètre prendra la zone rouge. Par conséquent, les fabricants qui demandent du leadership technologique sont désormais au cours d'une douce courbes de couple, témoignant de l'élasticité élevée du moteur dans un large éventail de révolutions. Il y a beaucoup de façons d'atteindre ce résultat et Volkswagen n'a pas choisi les systèmes les moins chers, mais assez efficaces. Sans entrer dans des détails techniques, il convient de noter qu'en plus des phases réglables de l'ouverture des vannes, les constructeurs ont appliqué le trajet d'entrée de la longueur variable. Une telle combinaison contribue à optimiser la valeur de couple sur divers REV. De plus, la conception de l'actionneur de soupape et de l'arbre à cames a été finalisée, ce qui, en particulier, une réduction des pertes de friction de 55%. En conséquence, le nouveau moteur dépasse le pic du couple de son prédécesseur (235 nm) de la plage de 2000 à 6200 tr / min.
 
L'élément suivant est une boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses. Jusqu'à récemment, un tel schéma a été appliqué sauf sur les voitures de sport, principalement en raison de la complexité et du poids plus important. La boîte de vitesses Bora utilise les solutions les plus avancées: un boîtier en alliage de magnésium, des arbres creux et un lecteur de câble de travail. Et l'augmentation du nombre d'engins simplifie la recherche d'un compromis entre la dynamique, l'élasticité et l'économie.
 
Enfin, la partie la plus intéressante de la transmission est le système d'entraînement complet de 4MOTION. Contrairement aux prédécesseurs de Golf / Jetta, le couple de la voiture sur les roues est constamment transmis et sa valeur varie en fonction des conditions de la route de manière à assurer l'adhérence maximale possible du coûteux de chaque roue (sous certaines conditions Pour l'essieu arrière, 100% couple). Le principal avantage d'un tel schéma est l'absence de retards ennuyeux, caractéristiques du système Syncro précédent et, par conséquent, améliorant la sécurité du trafic. De plus, le nouveau golf et Bora avec des moteurs à six cylindres sont équipés en série d'un système de contrôle ESP qui aide le conducteur à faire face au contrôle des situations difficiles. Évaluation à l'aide de capteurs spéciaux L'ampleur de l'accélération longitudinale et latérale, l'ESP ralentit la roue intérieure avant ou arrière externe, et si nécessaire, réduit l'alimentation en carburant au moteur, empêchant ainsi le développement de la dérive ou de la démolition. L'ABS à quatre canaux est équipé d'un régulateur de force de freinage électronique, qui contribue à la stabilité maximale possible de la variabilité lors de la ralentissement des revêtements inhomogènes.
 
Bien sûr, lors de la conception d'une telle voiture dynamique, il était impossible de contourner les caractéristiques de la suspension. Lors de la création de Bora V6, les concepteurs de Volkswagen sont éloignés des lois traditionnelles de la conception de GTI classique, qui se comportent parfaitement sur une route idéalement lisse, mais réagissent douloureusement à toutes les irrégularités du revêtement. Bien entendu, les éléments de suspension ont été finalisés, en particulier, les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs ont changé, mais la tâche principale était un compromis entre la manipulation et le confort. Et la diminution de la clairance de seulement 10 mm peut être considérée comme une concession raisonnable à augmenter la stabilité à tour de rôle.
 
Test de compatibilité
 
Pour les personnes qui apprécient leur propre tranquillité et ceux qui veulent avoir une voiture extraordinaire, Bora V6 est une option très tentante pour acheter. Mais vous devez être prêt pour le fait qu'une voiture exceptionnelle place des exigences particulières pour le propriétaire. Oui, de nombreux systèmes de sécurité sont prêts à aider le conducteur à garder le contrôle de la situation, mais il est logique de dépenser sur une voiture similaire et de ne pas expérimenter ses opportunités? Bon adieu avant que le conducteur du représentant de Volkswagen ait été porté sur le coût de la voiture, après quoi il voulait être particulièrement prudent sur les routes. Heureusement (ou malheureusement?), L'esprit n'a pas encore de contrôle absolu sur les sentiments, alors avant Bora V6, je ne vais pas longtemps. En fin de compte, ressentir quelle accélération est de 7,4 ° C à cent, est une raison suffisante de résumé des hypothèses sombres. Bien entendu, pour lancer la flèche du compteur de vitesse à ce chiffre pour l'heure spécifiée, il est nécessaire de pratiquer, mais sur la machine à entraînement entièrement pour entrer dans les caractéristiques du passeport est beaucoup plus simple que le monotrifer.
 
Le voyageur six tourne parfaitement dans la gamme de révolutions, mais le mot juste, ce moteur est digne d'une relation privilégiée. Diviser un moteur mille à 4000 et lancer un embrayage? Vous pouvez, et donc, mais pourquoi la transmission de viol et essayer d'appeler un pseudo-effet, mais une glissade stupide? Jetez la vitesse de milliers à une et demie, libérez soigneusement l'embrayage et le gaz au sol! L'accélération ne peut rivaliser avec l'accompagnement sonore. Que ma volonté, je réapprovisionné l'énumération de la configuration de base BORA V6 avec un son spécial du moteur. Ne riez pas. Obtenez le moteur et jouer la pédale d'accélérateur. Au Nizakh, les six de trois litres est solidement soudoyé, rappelant le volume solide, et les sommets va aux tons-anneau agressif du moteur sportif. Peut-être que les esthètes gâtés par les chants de monstres italiens comme Ferrari ou Maserati, examinera mon enthousiasme trop naïf, mais combien de propriétaires ne nous avons ces machines? Ai-je besoin de dire, comment une telle mélodie commencer? Mais ne vous précipitez pas. Souvenez-vous des exigences particulières. Loho a accéléré le premier, l'embrayage fortement jeté pendant la transition vers la deuxième - et ici Bora V6 tics désagréablement, rappelant qu'une voiture sérieuse exige une relation polie.
 
Ne pensez pas que derrière le volant de cette voiture, vous ne pouvez vous asseyez que après avoir obtenu son diplôme d'une école de compétences du conducteur. Pas étonnant, car nous avons mentionné le départ des chanoines classiques de la création de machines chargées, qui conduisent le mieux sur la bague, et à la fin, décrivez votre potentiel uniquement sous le contrôle de bons pilotes. Avec une balade banale, le trajet quotidien Bora v6 n'est pas du tout semblable à une voiture de sport avec un Seuseret. De plus, je soupçonne que de nombreux propriétaires de Bora à roues entières ordinaires ne pouvaient remarquer l'astuce (salon - non comptant) avec un mouvement uniforme en ligne droite dans la voiture que nous sommes testés. Peut-être qu'il y aurait un grand moteur sur les basses révolutions. Sur la plupart des irrégularités routières, notre voiture a réagi indifféremment: les fluctuations dissoutes silencieusement dans les profondeurs complexes de la suspension avant et arrière entièrement indépendante - et sont déployées plus loin. Et seules les provocations frances des services routiers ont été forcées d'imaginer la ferveur en raison de la peur de compléter les disques d'alliage chic.
 
Mais il est nécessaire de déclencher la pédale d'accélérateur et de voyager le long des voitures en quelques secondes peut être vue dans les miroirs de la vue-retour. Vous pouvez même vous occuper facilement du choix de la transmission. Le potentiel du moteur est tel que vous pouvez dévisser la première transmission, puis aller immédiatement au sixième. De plus, les phases de distribution de gaz ajustables et une réserve de poussée solide fournissent une accélération illégale sur la transmission la plus élevée déjà avec 60 km / h. Mais la clarté de changement de vitesse provoque pour accéder à nouveau au levier PPC et à nouveau pour ressentir le fonctionnement du câble correct. La présence de plusieurs canaux d'admission fournit une excellente prise en charge dans la superficie de 3800 à 4200 tr / min, et la présence de la sixième vitesse vous permet d'apporter le reste et de fournir à la machine une élasticité non naturelle (normale normale): il est possible, pas Terminant, pour dépasser 99% des voisins, se déplaçant exclusivement sur la troisième et sur il est trop beau pour déplacer les tramways. Vrai, une promenade agressive sur nos rues est éteinte. Premièrement, cela préoccupe une réponse éventuelle de la police de la circulation (selon mes estimations, si ce n'était pas de chance, lors d'exercices libres de la ville, je dois un salaire pendant toute l'année); Deuxièmement, la baisse des prix des voitures étrangères usagées a entraîné l'apparition de pilotes inutiles de confiance en soi. Oui, Saab 9000 est une voiture dynamique, mais pourquoi son pilote est-il si sûr que le reste du mouvement devrait s'adapter sous elle? Enfin, pensant constamment à savoir si la prochaine voiture continuera de ralentir après Bora, qui ralentit sans pire que celle-ci ne s'accélère, nie le sentiment d'un bon contrôle sur la machine. Et ici, vous commencez à pénétrer dans la gratitude envers les concepteurs de l'approche non conventionnelle de l'ajustement de la voiture. Avec une conduite mesurée Bora V6, une voiture représentative est réduite dans la taille, dont le pilote n'aiment pas contraindre derrière la roue, mais comprend parfaitement que sa voiture est capable de beaucoup.
 
Dépendance à tester
 
L'itinéraire de Borovoi, comme si spécialement préparé pour notre visite: la peau sur la moitié ensoleillée du site autorisée à simuler la conduite d'été et que le reste de l'asphalte recouvert de neige humide ressemblait à des routes d'hiver typiques avec un revêtement de neige-boue. Se souvenir du nombre d'appareils électroniques de sécurité dans la voiture, nous nous sommes même inquiétés que le rôle du conducteur diminue à la rotation banale de la trajectoire et de suivre la trajectoire. Pas il y avait quelque chose. À la section sec, Bora V6 a passé avec confiance le serpent se répandait par nous, démontrant les habitudes de la voiture d'entraînement de la traction avant, avec la démolition prévisionnelle de l'avant pour atteindre la limite des propriétés de couplage des pneus. En passant, avez-vous essayé de vous briser dans un glisse tweeté Michelin? Prenez soin des loisirs si vous le pouvez, - obtenez beaucoup de sensations, en particulier avec la restauration ultérieure de la stabilité. Les pneus sont tout simplement magnifiques, mais nous soupçonnons que la pression en eux ne suffit pas, et la perspective de l'impact dans le mouvement ne nous inspira pas, alors je devais retenir. Oui, à la vitesse de passage, le serpent de Bora a causé des plaintes. J'aimerais que la mûre de la suspension et la roue volante malade. Mais sur la piste, nous avons parcouru quelques heures et, dans la ville, vous devez rouler tous les jours, alors acceptez le compromis Volkswagen proposé. Mais où est un vrai bua - c'est un revêtement glissant. Quatre roues motrices se manifestent bien, la sensibilité du volant de la neige n'a pas beaucoup d'importance, car il est plus pratique de compter sur le dispositif vestibulaire, mais je veux conduire, monter et conduire, ouvrant toutes les nouvelles fonctionnalités de la voiture. S'exprimant par la langue des athlètes, s'ennuie à Bora peut (et avoir besoin!) Longtemps, mais vous n'avez pas à regretter le temps passé. Les non-sens qui assurent dangereux, à son avis, glissement latéral. Si vous calculez la trajectoire et essayez de tromper l'électronique, par exemple, en appuyant simultanément sur le gaz et en freinant simultanément (les capteurs sont probablement étiquetés), Bora est transmis de manière spectaculaire dans le couloir décrit et la traction arrière vous aide à remplir en toute confiance les voiture au prochain tour. Encore plus intéressant, si en même temps, la roue arrière externe tombe sur l'asphalte et les mouvements internes le long de la neige - ici seulement ont le temps de diriger. Vrai, avec de telles manœuvres, je veux désexsergiser, en principe, l'ESP handicapé et l'ABS non tricable, qui prennent leur logique trop sécurisée. Mais dans le temps urbain pour parcourir latéralement n'est pas accepté, et c'est gênant. Par conséquent, nous reconnaissons que les deux systèmes nécessaires et très utiles, en particulier pour ceux qui sont basés sur le programme complet empêcheront les circonstances. Bora V6 est une voiture, si vous pouvez le mettre, généreux, alors même un conducteur inexpérimenté n'aura pas à s'inquiéter de votre propre sécurité.
 
Test de compréhension
 
Après des voyages à Bora V6 4Motion, vous commencez à comprendre le plan des Volksvagents. En effet, la GTI classique est une voiture spécifique et les mauvaises routes sont réduites à une bonne moitié de ses mérites. Surtout depuis que de tels modèles sont chers et que la voiture de retard sur une bonne piste peut se permettre très peu de choses. Une autre nuance est le corps. La voiture puissante et à grande vitesse de la plupart de nos clients est associée à une berline, en dernier recours - avec un compartiment, mais pas la hayon. Les avantages de Bora sont donc largement prédéterminés par son anatomie. Ajoutez à cette unification dans de nombreux détails avec des machines standard et donc des prix assez raisonnables pour les pièces de service et des pièces de rechange, et vous souhaitez peut-être vous sentir comme propriétaire d'une voiture sans aide, capable de ravir diverses conditions de mouvement. Mais n'oubliez pas que les non-sens et bon marché ne sont pas synonymes, mais les concepts du propriétaire et maîtrisent toutes les compétences de la direction de la voiture partagent de nombreuses heures de pratique.
 
Alexey Belousov
 

Une source: Autogase / N 11 (270) à partir de 29.03.00