Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Il est facile de voler l'aveugle

L'entreprend pour en tirer le meilleur parti est douteux dans une chose: cela peut se révéler, ou peut-être pas. Des passionnés de la société de réglage de Moscou Lada Engineering, ayant fourré la main sur des produits semi-finis domestiques, empiétant sur le produit européen - VW Bora ...
 
Bora, qui est apparu il y a seulement deux ans, est une voiture intéressante. Design expressif, apparence mémorable, style sportif enfin.
 
Cela semblait un peu de cela. Si l'expression, alors elle doit être choquante. Si une apparence mémorable, alors au syndrome de la table de multiplication, demandez au moins la nuit. Eh bien, si nous parlons d'un style sportif, Ferrari devrait simplement se reposer.
 
Bien sûr, ils n'ont pas atteint le niveau de Ferrari. Cependant, la voiture, bien sûr, est devenue plus expressive. Un revêtement de radiateur complètement nouveau, intégré à un tout avec un pare-chocs et un puissant becquet avant, est logiquement combiné avec des coussinets larges sur les arcs de roue. Sur une voiture spécialement fabriquée dans l'ONG, des roues d'air de résistance spéciale, à travers les aiguilles à tricot, dont les étriers rouges de disques de frein sont visibles - en caoutchouc à faible profil à 17 pouces (205 / 50ZR17). Seuils élégants. Un nouveau pare-chocs arrière avec un spoiler, à partir duquel des tuyaux puissants du système d'échappement Remus jette légèrement. L'extérieur met fin à l'attribut indispensable d'une voiture de sport - Anti -wing.
 
Dans la cabine, il y a des sièges avant entièrement refaits avec un soutien latéral puissant, un volant Nardi et quelques inserts en fibre de carbone.
 
Le début du moteur a inculqué l'espoir. Le baryton sportif du système d'échappement a été clairement entendu même avec le verre resserré dans le cadre. Alors que la flèche du capteur de température de liquide de refroidissement naviguait lentement mais en toute confiance vers la marque correspondant à la température de fonctionnement du moteur, un ICIR -bag a constamment clignoté sur le tableau de bord. Hélas et AH: Nardi n'est pas équipé de cet outil de sécurité passif, ce qui signifie qu'à l'avenir, le conducteur ne devra compter que sur la force des ceintures de sécurité et que, en suivant les résultats des tests d'un affrontement frontal selon l'Américain durci Standard, Bora s'est distingué avec des paramètres inhabituellement bas de la charge traumatique.
 
Le moteur s'est légèrement réchauffé et le conducteur (la route le permet) aux exclamations approuvées d'anticiper les sensations aiguës des passagers du cœur noyé par la pédale de gaz. Bora n'est pas si lentement, mais pas si rapide, s'éloigne de la ligne de départ. Un conducteur inquiet répète la procédure de démarrage - déjà avec une promotion de moteur plus intense et un engrenage accéléré. L'effet est le même.
 
Le fait est qu'avec tout le volume de travail effectué par les Muscovites, le réglage Bora n'a pas dépassé l'apparition d'un kit en plastique et des changements mineurs dans la cabine. Notre athlète n'a pas pu améliorer le résultat d'un moteur standard de 100 chevaux pour surmonter une ligne à grande vitesse de 100 km / h en 11,7 secondes.
 
N'a pas affecté les changements et le châssis. Le même package standard avec le cours de suspension habituel. Mais si cela est normal pour une voiture en série ordinaire, alors pour une voiture aussi sophistiquée est absolument inacceptable. Et le fait n'est pas que la voiture soit tournée à tour de rôle du tout dans le sport, et même que sur une route inégale, il s'efforce de laisser un morceau de son puissant remotkobamperpoler (il est difficile de prononcer, mais la vérité est entière!) Seuil au bas de la fosse. Et le fait que déjà avec une charge insignifiante (conducteur et trois passagers sans bagages), les roues arrière de la voiture sur une route plate de temps en temps sont frappées. Ce n'est pas seulement un inconfort acoustique, mais aussi une menace directe de la perte de ces mêmes clips.
 
En général, derrière des effets externes, sinon un ordinaire, une voiture complètement standard est cachée.
 
Les stores de beauté, disent les Américains, et l'homme aveugle est facile à voler. C'est ce qui est logique de trop payer le nourrisson uniquement pour de nouveaux emballages?
 
Caractéristiques techniques VW Bora 1.6 (FORSO)
 
Masse subanée, kg - 1183 o dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4376/1735/1446 O Vitesse maximale, km / h - 188 o - Temps d'accélération à 100 km / h, s - 11,7 o Consommation de carburant (mixée ), L / 100 km - 7,5 o Moteur: Volume de travail, CM3 - 1595; Power, L.S. à min -1 - 100/5600; Twist, nm à Min -1 -145/3800; Système alimentaire - Injection O Transmission - Mécanique., 5 -Test. O roues suspension - non-engagée. o Freins - disque, ventilé / disque O Contrôle de la stèle - Gear -Rack o Prix, 25 000 $.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roues [10/2000]