Test Drive Volkswagen Golf GTI 3 Portes 2013 - HB Hatchback

Trous-in-uan

Je suis moi-même un pratiquant hétérosexuel, - a confessé de la sorte Woody Alain, mais la bisexualité augmente les chances de deux fois plus de connaissances intéressantes le samedi soir. Acheter Volkswagen Golf GTI, bien sûr, n'affectera pas votre orientation sexuelle. Cependant, selon le pilote automatique principal de la Russie et du pratiquant Rider Nikolai Fomenko, acquérant cette voiture, vous tuez deux lièvres d'une personne tombée dans une tombée. Ou, comme disent les joueurs de golf professionnel, un trou de souffle, atteignez le but, fermant le puits. Parce que Golf GTI est tout aussi bon et dans le tube de la grande ville, et sur la route de route gratuite.
FOREVER YOUNG. La voiture de golf est la meilleure de ce que le souci de Volkswagen fait. C'est peut-être l'une des rares voitures allemandes pouvant résister à la Russie et à tous ses ennuis incurables. Ce modèle est célèbre pour sa force. À ce jour, les machines d'échantillonnage de 1978 conduisent et ne sont pas une démolition visible. J'espère que le golf, comme Lénine, était et sera éternel. Jusqu'à présent, dans tous les cas, malgré l'invasion de l'industrie automobile de la Chine avec son travail des métaux et son acier bon marché, le golf est géré pour maintenir la qualité et la fiabilité de la voiture allemande. Du début jusqu'à la fin.
 
Le sentiment de sportivité, un esprit sain dans un corps en bonne santé est un autre trait que j'ai toujours eu une incidence sur ce modèle dans toutes ses deux générations. C'est vrai, le quatrième golf s'est avéré, à mon goût, un peu doux et fragile. Mais j'ai aimé le troisième extrêmement. Fort en contrôle. Rapide. Maniable. Yurky. Unité absolument sèche. Et vide, comme une boîte d'étain révélée. Cela n'avait même pas de direction assistée. Ce qui est retiré de la voiture, tout le blâme pour les tours de conduite sauvage Type de tomber dans une rotation de 90 degrés à une vitesse de 120 à 150 km / h. La voiture après cela, bien sûr, pondre sur le côté. Mais seulement pour deux raisons: de l'incapacité du conducteur ou de la durabilité du conducteur. Le seul point faible du troisième Le golf était son cul. En ce sens qu'avec des exercices de conduite sérieux, il a commencé à sauter comme un fou. Et rien à ce sujet ne pourrait être fait.
 
Pour la première fois, la version chargée de la voiture VW Golf a été représenté par les visiteurs du salon de Francfort à l'automne 1975. La Golf GTI de la première génération combinée au coût des petits plateaux et la dynamique du coupé sport. Une voiture avec un moteur de 1,6 litre (puissance - 110 ch) est accélérée à des centaines de 9,1 secondes. De GTI de golf ordinaire, les fenêtres noires des fenêtres, des sièges sport et volant amélioré avec des cadres de roue en plastique et un revêtement d'autres parties.
La VW Golf de la cinquième génération également fait ses débuts à Francfort, mais en 2003. Trois ans plus tard, les concessionnaires Volkswagen ont commencé à accepter les commandes pour la nouvelle Golf GTI.
Le meilleur et seulement pour vous. Bonjour, la tribu est un jeune, peu familière, - a dit l'artiste d'un peuple quand il est apparu dans la troupe de jolies débutantes. Le Golf de la cinquième génération était un représentant d'une tribu peu familière pour moi. Je ne savais pas quoi attendre de cette voiture. Et il avait peur que ce serait comme la plupart des petites voitures émoulus, la chose habituelle fille, que vous pouvez, sauf pour décorer avec un BUP rose et un autocollant lumineux stupide, ne me frappe pas loin, je me me toucher.
 
craintes vides. La nouvelle Golf GTI m'a fasciné. Tous les meilleurs des modèles précédents a été prise, et tout le pire mis au rebut - qui est ce que Golf V GTI est. Il semble que la famille a fait cette voiture. Dix personnes différentes hurlèrent l'ordre - une suspension Klelel, l'autre sur les freins a été koving, le troisième corps d'une plaque - et amicale, amoureuse de la famille.
 
La commodité d'atterrissage est que vous pouvez juste devenir fou. Je suis dans le coma. Ce sont les premiers sièges de série dans ma mémoire avec une telle attitude douce, attentive au pôle de la colonne vertébrale. Ils sont cousus pour moi. Ils peuvent être au moins maintenant de prendre et de mettre dans une autre voiture. Je donné cher si j'avais ces sièges dans le championnat FIA GT. Dans ces chaises, vous ne touchez pas les côtés comme en Karting. Mais ils enveloppent, cependant, avec la fiabilité du vice.
Le volant est la plus haute classe. Quelqu'un qu'il peut sembler grand. en vain aussi. Sa taille est optimale pour ces hydraulique et un tel rapport de transmission du mécanisme de direction. Pour mettre un petit volant ici, si vous retirez la hydraulicel du golf. Et donc, d'expérimenter avec miniature en tuning acheté Momo-atelier ou généralement maison - cela signifie obrace une personne (en fin de compte) pour clôturer le pare-chocs avant au moteur lui-même, qui à la fin de la voiture va ralentir. C'est exactement ce farceur est appelé moteur à ralentir.
Les freins fonctionnent eux-mêmes - les mots sont mauvais pas dit. En outre, sans aucun contrôle spectaculaire du et et et a-a-et-et-et et des traces honteuses sombres sur l'asphalte. Et comme sur l'armée Lieu: Stay - Une fois, deux. Ce qui est encore grande: Golf est privé des caractéristiques même de certains échantillons, où un puissant moteur de sport poussé dans la voiture, mais il a oublié de travailler sur le corps. Golf GTI a tout fait par l'esprit. La voiture est non seulement pressé contre le sol, elle se confond avec elle. Le pont avant rend l'adhérence simplement irréel, accroché à la route que sur le velcro. La machine a une démolition de pont d'inversion à des vitesses élevées et avec braquage opérationnelle. Mais l'âne, avis, ne saute pas comme une balle, mais des changements. Et il peut toujours prendre le volant. C'est un sentiment tout à fait la course. Il me semble que le corps de ce golf, il est facile de faire ces 300 km / h qui est gravé sur son compteur de vitesse. Un ensemble de 8 airbags donne de l'espoir que le jeu à Alonso ou Schumacher ne coûtera pas un pilote d'entraînement, même si elle est un mauvais conducteur. La probabilité que le golf ne tombera pas dans ces mains ne peut être exclu. Fou avec nous - voiture et un petit panier. Un homme assis dans cette voiture, révélera une ou deux fois en pleine et décide: Eh bien, je suis égal à Dieu. Montrez-moi où cette Fernando. Je l'admire comme un carton. Je ne condamne pas un tel pilote. Je le comprends même.
 
Dans la version de série du salon Golf GTI est faite par le tissu INTERLAGOS. Pour les versions supérieures, noir, anthracite et cuir beige sont fournis. outils de sécurité électroniques au premier coup d'œil ne se détectent pas. Néanmoins, sur la GTI, leur pleine Eurocomplekt: ABS avec un amplificateur intégré de freinage d'urgence, ASR anti-test et le contrôle du système ESP, le blocage électronique du différentiel. La sécurité passive fournissent des coussins gonflables en une quantité allant jusqu'à 8 pièces.
Dans la configuration de base, la machine a une transmission manuelle à six vitesses, avec elle Golf GTI V accélère à 100 km / h en 7,2 secondes. En option est une boîte à double poignée DSG qui réduit l'indicateur de dynamique de base à 6,9 secondes.
Couverture. Golf GTI ne nécessite pas le conducteur de la concentration de Hello. La comparaison est la mère de ces déclarations. Et je comparais le golf avec ma Porsche 911, porté à Serpukhov presque tout en juillet sur la fusillade du film sur la guerre. Ma Porsche est en fait des cartes. Vide, dur, honnête. Et la route, la route Simferopol, n'est pas la route. C'est une bande d'obstacles pour les exercices de ministère des urgences. Tout est dans les fosses, des trous, des coutures, des cordes. Ainsi, portant une telle bande sur une telle voiture pour les périodes minimales de temps, je suis retourné à Moscou humide comme une souris.
 
Sur le Golf GTI, j'ai parcouru la même chose que rapidement, mais avec beaucoup moins d'effort. J'ai voyagé à Moscou et je n'ai pas remarqué des embouteillages. Il semble que je viens de les alterner. Je tire parfois à une vitesse de 180 à 200 km / h avant qu'ils ne soient formés.
J'ai trouvé la caractéristique du moteur G Golf GTI - n'importe où à tout moment. En général, le système moteur FSI est unique. Sur mon audi Q7 vaut aussi FSI et il me surprend tous les jours. C'est une percée. Tous les autres moteurs, tels que Hondovsky VTEC, juste son précurseur. Ce moteur ne fait pas attendre le conducteur. VTEC, par exemple, vous devez vous détendre jusqu'à 3500 afin que le système gagné, ouvert sur une bobine complète. Le moteur FSI est prêt pour les réalisations déjà de 0,8. Pour tout ce que les Revs - 2, 3, 7 000, vous pouvez toujours ajouter.
 
Au cours de la décharge de gaz, les virages ne tombent pas comme sur d'autres moteurs à essence. Habituellement comme: Vous avez appuyé sur le gay - le moteur ouvert, vous avez jeté du gaz - il est tombé. Ici, le moteur est comme tout le temps sur la frappe - bien, encore plus rapide ou assez rapide? Aucun espace sur un cercle de tachymètre, où vous pourriez poser une question: Oh, et qu'est-ce que nous n'allons-nous pas? Ou: Oh, où avons-nous précipité avec l'absence de sulfas alpins?
Le moteur est également décrié presque instantanément. J'ai piqué sur la pédale - et vous êtes déjà 7 000. Pour n'importe quelle transmission, cela prendra et vous apportera vers l'avant sans douloureux. Vous avez été confondu avec commutation - il s'est avéré être le cinquième au lieu de la troisième - il va toujours voler du pistolet. Et vous pouvez, entre deux et trois mille, conduire à une vitesse de 200 km / h et passer 10 litres d'essence par centaines.
Tous morts. Une vivante. Je n'ai pas trouvé quoi trouver la faute dans cette voiture. Choisir en partie la saleté sous les ongles est stupide. Habituellement, dans ce type de machine gâcher les détails. Les inconvénients d'une manière ou d'une autre commencent à sortir. Parce que le convoyeur n'est pas conçu pour les voitures de sport. Mais le golf GTI n'est que du mariage incroyable. C'est une voiture série, qui est prête pour le sport déjà sous la forme, dans laquelle il part pour la porte de la boutique de montage.
Tout est équilibré ici. Je ne voulais pas plus de raideur de la suspension, ni de puissance supérieure du moteur, ni d'une boîte de seventative, ni de systèmes électroniques complexes. Il n'y a rien de superflu dans la voiture. Pas de toxicomanes à la mode. Jeux radio, climatisation souffle. Et rien n'est nécessaire.
Que j'ai complètement conquis - l'absence complète du ponte, de faux pathos sportifs. J'imagine comment ce serait dans d'autres voitures. Partout chrome, le nœud de la pédale se tire hors du sol, le corps est piqué par des plaques de nom et le salon est suspendu avec les alliances de Masters: Racing est notre profession, il vaut mieux être mort que la seconde, la vie sans sport - là-bas est un rêve. Tout est sec et scoop ici. Résumé - Voiture ordinaire. Un observateur tiers devinez que le pistolet devant lui, en regardant l'abréviation de la Stern GTI. Ou voir comment cette voiture pleure l'air en morceaux.
 
ABT a fait sa voiture ABT SportsLine GTI VS4-R. Ici, nous avons travaillé avec le cerveau d'une FSI de deux litres, en serrant de 270 ch. HP (Couple maximum - 350 nm). La voiture de ABT accélère à 100 km / h en 6,4 secondes, la vitesse maximale est de 244 km / h. Extérieurement, la voiture diffère du spoiler avant Serial puissant, des seuils latéraux larges, très abaissés par la jupe arrière, quatre systèmes d'échappement chromés du système d'échappement avec un rugissement sportif. Le volant, la boîte de vitesses d'aluminium et le tapis sont décorés avec le logo ABT. Coût Abt SportsLine GTI VS4-R - 40 000 euros.
Le réglage allemand Atelier B & B a préparé un paquet de raffinement spécial avec des freins améliorés, une suspension plus stricte et cinq options pour la centrale électrique avec turbocompresseur. À la suite de la puce de syntonisation du moteur, la puissance peut être augmentée de la norme 200 HP. au choix de 230, 250, 286, 300 et, enfin, jusqu'à 350 ch La dernière opération coûtera un automobiliste à 17 950 euros.
Dans cette classe - tous les morts. Golf GTI tue en poussant les concurrents. car un tel n'est pas un péché d'acheter même des gens qui aiment vraiment monter sur Ferrari, Porsche ou Lamborghini. Je ne veux pas dire les propriétaires du garage Panofitikov près de Moscou, qui, une fois tous les six mois de congé sur Scaglietti ou Diablo de Barvii à la route périphérique de Moscou et arrière seulement pour tout le monde de voir que ce monsieur a une voiture raide. Je veux dire les gens qui aiment vraiment rouler vite.
Sur le nouveau golf, vous pouvez sans risque aller à la piste et s'y amuser dans le programme complet: apprendre, souche, fatigué. Et vous pouvez utiliser la voiture tous les jours sur la route Maison - Bureau - Salle de sport - Discothèque ...
Ce parcours tout à fait naturel pour le propriétaire de la Golf GTI. Parce que la voiture est conçue pour les personnes-donner aux gens. Elle est pour ceux qui sont au sommet de leurs possibilités d'énergie. Elle est pour ceux qui sont jusqu'à trente. Ou sentir jusqu'à trente. En bref, étendre la jeunesse - acheter GTI.

Texte Nikolay Fomenko, photos Andrei Danilov

Merci d'aider l'organisation du tournage de LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru et l'administration de la ville centre commercial.

VW Golf GTI
 
Moteur à essence à 4 cylindres
volume de travail (cube cm) 1984
Puissance (ch à rpm) 200 à 5100-6000
Moment (nm à rpm) 280 à 1800-5000
Traction avant
Boîte à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4215/1759/1465
empattement (mm) 2578
Poids à vide (kg) 1520
Vitesse maximale (km / h) 235
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 6,9
La consommation de carburant (moyenne, l / 100 km) 7,9
Coût de la voiture testée à Moscou 32 100 $

Voitures: le salon s'est assidé dans l'esprit des ancêtres glorieux - chauffé dans l'esprit de temps avec des namageurs GTI, décorés d'aluminium sur la ligne de flottaison et est équipé d'une roue en cuir multifonctionnelle avec des marées, des abaisseurs et des inconvénients, dans l'esprit des marches sportives pour les formules et fermer le cockpit de course. L'équipement interne comprend un système électronique de contrôle et de stabilisation de la stabilité des cours, un système de freins ventilés à disque avec une fonction antiblocage et une fonction de freinage d'urgence, des appuie-tête avant actifs, trois appuie-tête pour les passagers arrière (intéressant, sur de tels briquets ont vraiment une personne qui veut brûler dans le creux?), Six airbags, climatisé climatisé, capteur de pluie, systèmes de contrôle des pneus, miroir d'assombrissement automatique, système d'éclairage de voiture autour de la voiture, Xenon, téléphone et centre de musique capables de qualité sonore installée à Concerts roses Floyd Stadium. Je comprendrais mon cerveau primitif si toute ces bourgeoises magnificence était équipée d'une roue turbodiesel VW Passat pour toute la famille (en particulier depuis que ces voitures seraient approximativement identiques). Mais pourquoi ce glamour régime GTI ?! Comment les creux de l'eau et des chameaux de nourriture dans le zoo ...
Automater: Et ici je suis (affre) * Conduite d'un nouveau VW Golf V GTI pour vérifier comment les sports chauffés à la hayon ... avec une telle voiture, il devrait y avoir le contact le plus direct. Seulement toi et lui. La poignée, le premier, accélérateur dans le sol, la flèche de tachymètre dans la fraction d'une seconde tournée vers la zone rouge. Le corps est entré dans un sport dur. Embrayage, deuxième, gaz dans le sol, glissement. Accélération folle. Vitesse inférieure à 100. Track devant moi. Le virage de la foudre, à droite, à gauche ... Le volant hydraulique n'a pas le temps pour ses mains, démontrant une légère collation. Dessiner! Ne prenez pas! Réinitialisez le gaz, à droite, l'essieu arrière, il semble qu'il a décidé de briser dans le patin ... Ne pas sortir! Gaz, tour gauche. Ouais, c'est un photographe! Correction du volant, à droite et à nouveau à gaz dans le sol! Partir derrière des clubs de fumée, VW Golf GTI disparaît du champ d'observateur. La performance est terminée, le rideau.
* -- Fabuleux!!! (par. du jargon en ligne)
AutOtOV: Nous avons créé une voiture pour une utilisation quotidienne et des pilotes ordinaires. Oui, la voiture devrait être rapide sur l'autoroute, elle devrait être bonne tours bien, mais il ne devrait pas piquer sur des voyages à longue distance », déclare Ingénieur Karsten Brendes du département de la suspension avant. Golf et ne pneu pas. Bien entendu, la suspension est plus difficile que sur un golf standard, des ressorts et des amortisseurs sont configurés sous une balade plus nette et le stabilisateur arrière de la stabilité transversale ici est épaississant. Mais l'inconfort ne cause rien - en tout cas, sur les routes de la France. Mais réduit à 15 mm de dédouanement routier rend le golf GTi moins pratique dans la vie ordinaire. Il n'est pas nécessaire de partir à la frontière et, en hiver, il devra tomber sur une telle voiture. (Au fait, j'ai regardé sous le fond - et je ne trouvais aucune protection du compartiment moteur.) Et aucune adaptation spéciale pour les routes russes et autres. Et vaut-t-il la peine de ce jeu dans l'adaptation de la bougie? Après tout, l'année dernière, les concessionnaires officiels vendus en Russie 1 (un!) GTI de golf chaud de la génération précédente. Et le nouveau GTI est peu susceptible d'améliorer sensiblement ce résultat. (Bien que les ventes, disons, 10 voitures Golf GTI, on aurait pu être signalée fièrement sur une augmentation des ventes de dix fois!) Jusqu'à présent, la demande de telles voitures est petite.
Conduite: Où es-tu, de bonnes intentions? Ils ont disparu, à peine montré le drapeau de départ. Le moteur chante, conduisant une flèche de tachymètre à sept mille, hurler les pneus est entrecoupé avec un Dr Rrr ... sur les épaves, les palmiers humides pressaient le volant, l'œil correspond au point du début du freinage suivant.
Et-et-ai, on-zz! Le pied frappe les pédales, la tête hoche la tête, secouant les chaussures de pensées: ... Pourquoi ne pas entendre la traînée d'abs? ... ou elle a rompu? ... Pourquoi alors ne glissez-vous pas, les disques de frein sont plus de 300 mm - même des ordinateurs liquides de 18 pouces doivent être bloqués? ... ou si bien configuré que ce n'est pas ressenti? Sur le son du museau de Z-Zz, j'étais assisqué et, en suivant la roue, regarda au tour. Les rouleaux de soutien latéraux élevés ont cessé de tenter de tomber hors de la chaise - aucune merveille pour GTI conçue de nouveaux sièges conçus avec un profil sportif et une multitude de paramètres. Une chose intéressante: je n'ai pas encore abattu, plusieurs fois ont presque démoli le cône à l'entrée du paquet en forme de S. Vous pouvez entrer quelque chose directement sur le ponçage sur la dérive latérale et le golf GTI litize litimates à l'asphalte et le fait ne veux pas ramper!
 

Une source: "Pilote automatique"