Essai routier Volkswagen Golf GTI 3 portes 2013 - HB Hatchback

idéologie Questions

Au moment d'entrer sur le marché russe des accusés Ford Focus st, il aura beaucoup de concurrents: la nouvelle Opel Astra OPC trois année va arriver à notre marché, et la Renault Megane RS, Seat Leon FR, Skoda Octavia RS, et, bien sûr, sera bien vendu. VW Golf GTI est une chambre sphérique des plus rapides des genres de hayon. Le moteur a choisi de cette compagnie deux plus proches de se concentrer en termes de puissance, mais différente trappe chaude, et a compris l'idéologie de chacun d'eux.

RENAULT MEGANE RS et VW GOLF GTI 35 EDITION. Deux regards diamétralement opposés pour hayons chargés. version anniversaire de la VW Golf GTI 235 chevaux est retiré d'un turbocoveor de deux litres, une transmission robotisée DSG prédictive et l'aspect étonnamment non lavé. Boring, à une brosse à dents.

Modestes disques de 17 pouces, la peinture de corps gris foncé, qui est repris uniquement par des rayures rouges sur le réseau du radiateur et les noms des 35 sur les ailes. En général, car le golf. Il est possible de deviner que devant vous la légendaire trappe chaude, vous ne pouvez dans les étriers de frein rouges et dilué dans les coins des tuyaux de pare-chocs du silencieux.


Keyfulness du GTI VW Golf chargé du golf habituel rouge rayures sur la calandre, une paire de buses du système d'échappement et un becquet imperceptible sur le bord de la porte arrière.

Megane RS sur son arrière-plan est une véritable voiture de sport. Le profil en pente avec une géométrie de bras de bras arrière complexe, les revêtements plastiques massives sur des ailes et des seuils qui cachent large roues de 18 pouces, un aileron courbe dans le pare-chocs avant et diffuseur arrière avec un grand tuyau d'échappement des gaz d'échappement. De plus, une couleur de corps jaune lumineux spectaculaire qui provoque voisins dans un flux littéralement tourner les têtes.


Trois portes Mégane RS se distingue d'un modèle civil avec des passages de roues enflés, des superpositions sur les seuils et les pare-chocs, et le silencieux a été retiré ici au centre du diffuseur arrière.

La conception du salon Megan met également son concurrent sur les deux lames. Les Français possèdent un tableau de bord spectaculaire avec un tachymètre jaune, des insertions sous du carbone sur le panneau avant, une roue de direction de relief avec une ligne jaune et une étiquette centrale jaune, des tampons en aluminium sur des pédales et des filets jaunes sont de beaux sièges avec des inserts jaunes. Sport! Cependant, soignant et connaissait, vous commencez à remarquer l'imperfection de l'intérieur français.


1. L'intérieur Megan a l'air bien et même élégant
2. Rs Rs et les ceintures jaunes sont disponibles sur toutes les versions de Hatbchek
3. Méthode centrale sur le volant - référencé aux voitures de course
4. La version de base de Megane RS est équipée de sièges ordinaires et non très denses. Mais avec des lecteurs électriques et des paramètres de mémoire
5. Propulsé pour le carbone ravivent presque l'intérieur et la musique joue au milieu
6. L'élimination du climat et de la radio ne semblera logique qu'aux vrais fans de voitures françaises.

Tasse / sport
Dans l'emballage de la coupe, en plus des cuisses recaro avec une garniture combinée, comprend également une suspension différentielle inter-roues inter-roues, reconfigurrée, plus serrée et peinte dans des étriers de freins rouges.

Fortement inclinée avec des rues diverses, qui diffèrent non seulement de la couleur du substrat, mais également de la taille des nombres, ainsi que de la couleur des flèches, il s'avère pas très visuelle et des gants au soleil; Le magnétophone radio traditionnel du rosal a un contrôle déroutant et son écran monochrome est trop éloigné des boutons et la fait de porter constamment le regard du bas en haut et en arrière. La qualité des matériaux est moyenne et les sièges avant de base ont un oreiller trop court et un profil de dossier infructueux. Les chaises recaro optionnelles sont plus pratiques, mais nous avons intentionnellement choisi un modèle de base pour un test sans package de la tasse comme le plus civil.


1. Le joli intérieur de golf a été ravivé avec des accents rouges. Écran complexe multimédia - Touchez
2. Les sièges confortables et suffisamment profonds ont un revêtement à chaîne très profond dans la partie centrale.
3. Secteur de la balle de golf - Tradition!
4. Dans le dos des sièges, Brodé Logos 35, et les ceintures ont une bordure rouge
5. C'est un peu désactivé et décoré avec des inserts en aluminium et un gti namedr
6. Les inserts en plastique sur le panneau avant ont une pulvérisation cellulaire inhabituelle de peinture mate

VW Golf, même dans la version anniversaire, semble ennuyeux à l'intérieur, mais heureux du bien réfléchie ergonomie du salon, des matériaux agréables des finitions et l'assemblage de haute qualité. Supposons que des taches lumineuses ici seulement de point rouge sur le volant, un étui en cuir d'un sélecteur de DSG, la poignée du frein de stationnement et sur les sièges, mais les inserts en plastique sur le panneau avant ne pas imiter le carbone banal, et ont un modèle cellulaire inhabituelle, répétée en relief sur les sièges. L'aluminium est réel ici, et les sièges sont denses et profonds. Certes, ils sont réglementés manuellement, alors que sur Megan chaise du conducteur n'a pas seulement des moteurs électriques, mais aussi la mémoire de trois paramètres.

Les canapés arrière et le golf, et à Megan sont similaires sont moulés sous leur deux passagers, et la troisième ici sera peu pratique en raison de la partie centrale au service de l'oreiller. Cependant, asseyez-vous, bien sûr, est plus facile de golf, et non seulement grâce à la porte arrière supplémentaire: en raison d'un toit fortement biseautés, revenir à Megane RS n'est pas facile. Et les chaises avant ici décalée vers l'avant avec l'aide des commandes électriques, et très lentement.


Golf GTI est plus pratique que Megane RS. Il a un tronc plus pratique, en dépit du fait qu'un compartiment officiellement bagages à megan convient: 377 litres de volume utile contre 350 dans le golf. Cependant, le Français a ouverture trop étroite et une grande hauteur de chargement, et l'espace intérieur est serré avec des arcs en saillie à roues. En outre, GTI a une version cinq portes et Mégane RS est disponible uniquement sous la forme d'une période de trois ans.

Les principales différences idéologiques se trouvent dans le châssis de ces hot-hachures. GTI est, en fait, le golf d'habitude, avec MacPherson à l'avant et un multi-dimensionnelle par derrière, mais avec amortisseurs reconfigurés ressorts amortisseurs, des stabilisateurs et des freins plus puissants avant et arrière. Et si en Europe, GTI est vendu avec un châssis adaptatif avec trois modes de fonctionnement des amortisseurs gérés par voie électronique, alors que la suspension passive est prévue pour le marché russe.

Megane RS a été créé par la division Renault Sport selon les règles très différentes. Il est déjà dans la base de données muni de freins Brembo avec des disques de 340 millimètres à 4 pistons à l'avant. Dans la suspension arrière, il a une simple poutre de torsion, mais à l'avant McPherson à coups de poing de pivotement séparés, ce qui réduit l'effet de la violation de puissance pendant l'accélération et le système de stabilisation a un mode de sport. De plus une piste élargie et amortisseurs reconfiguré avec des ressorts.


La suspension chez Megan est vraiment fraîche dense et énergicale-intensive: les policiers mentants peuvent passer sans ralentir et les rouleaux sont minimes. Étonnamment, le fait que Eraska ne secoue pas l'âme même sur une très mauvaise route.

Oui, les sommets des accélérations verticales avec inappropriés semblent super, mais Megane RS reste extrêmement assemblé sur n'importe quel revêtement.

Contre le fond de l'athlète de Megan Golf GTI presque une voiture civile. Il a plus de rouleaux, suspension plus douce. Il réagit un peu plus fort à de grandes irrégularités, mais il est préférable de lisser de petites fissures et des houchines. Par une mauvaise route, le golf vole très élastiquement, sans effrayer qui souffle des trous, ne permettant pas des pannes sur les bosses et sans se balancer sur de grandes vagues de revêtement.

GTI 35 Edition
VW Golf GTI 35 Edition - Modification d'un anniversaire de GTI, publiée en l'honneur du 35e anniversaire du modèle légendaire. Le turbo moteur et une bordure légèrement modifiée de la cabine et le corps ont été distingués.

Malgré les réglages de compromis du châssis, l'édition GTI 35 n'est pas un frottis. Son volant légèrement lucide s'avère très précis et la commande de golf réagit sans délai. Informations des roues avant avec une marge. Le conducteur comprend toujours quelle limite d'embrayage des pneus avant et quel type de revêtement ils roulent maintenant. Il est dommage que l'accrochage de notre GTI était tout simplement manqué: la hayon était trop tôt pour glisser vers l'extérieur dans les virages tendus et porté une fois parfois les pneus à chaque départ rapide du feu de circulation. Les pneus sont blâmés de pneus Simple Turingestone Turanza ER300 montés sur une voiture d'essai. Non, 235-Haut-trappe forte doit être quelque chose pour moi et court.


Bridgestone Turanza ER300 était non seulement glissant sur le golf, mais aussi des bourdins de pneus très bruyants domine dans toutes les conditions et à une vitesse. Et sur l'autoroute avec une asphalte abrasive, des pneus bavards ont également presque étouffé le son de la radio.

Par exemple, les mêmes pneus Dunlop Sp Sport Maxx, comme sur Megane Rs. Sur ces pneus, la trappe chaude française démontre simplement une marge d'embrayage fantastique et dans des virages lents et sur des arcs courants. C'est juste dans la ville, à des vitesses autorisées, tout le potentiel du Megan est impossible à révéler.

Avec le trajet mesuré, il semble lent du tout: il réagit à des impulsions de conduite avec Lenza (la sensibilité du volant de direction dans la zone incomplète est faible), et les réponses pour le déplacement de la pédale d'accélérateur semble non linéaire. Je clique légèrement, un peu plus fort en sautant brusquement en avant. Pas la plus qualité appropriée pour les déplacements quotidiens sur les embouteillages, en particulier en combinaison avec l'embrayage serré et saisir brusquement.

Honnêtement, Megane RS se sent mal à l'aise dans le trafic RS de piégeage MEGANE.

Équitation dans les articles inondées. Jusqu'à 3-3,5 mille tours du moteur turbo puissant, sommeils megan avec seins, il commence à respirer plus proche de la marque de quatre mille révolutions. En outre, le turboyam, sur cette trappe chaude, se révèle être tout à fait tangible à se contracter rapidement lors de la reconstruction d'un certain nombre dans une ligne ou d'accélérer au moment de quitter la route adjacente, il est possible qu'après une pause tangible.


Programmes courts La deuxième extrémités déjà 90-95 kilomètres par heure est idéal pour les courts sprints urbains. Cependant, en raison de l'inertie du moteur à basse vitesse le troisième dans la ville, nous ne serons pas en particulier le commerce: rayer de la zone de travail des révolutions, il ne sera pas en mesure d'accélérer fortement.

Mégane RS ont besoin d'espace. Sur une route sinueuse rapide, le hayon est complètement transformé: le volant acquiert la précision nécessaire et informativité et la pédale d'accélérateur devient presque parfaitement réactif. La chose principale est de tenir les tours de travail de l'ordre de 4 à 7000: Sous la eraska fait sensiblement, et au-dessus de la coupure grossière. Mais entre ces marques, Megane RS accélère presque marché, sous les sifflements du système d'échappement, entraînant la flèche du compte-tours dans la zone rouge.

En termes de sa nature, le moteur de MEGAN ressemble à un vieux turbosotors de l'école un peu nerveux, avec turbolag prononcé, mais aussi sans pick-up moins brillant à haute vitesse.

Dans le cadre du plein gaz, le volant de direction est branché sur les irrégularités, ressemblant à environ un couple assez grand, ce qui oblige les roues avant étouffement le long de la route. Par rapport au golf Megan et plus puissant et plus rapide: son moteur turbo de deux litres développe 15 chevaux (250 ch), et la différence dans le couple maximum est encore plus impressionnant de 40 nm (340 Nm à Megane RS contre 300 au Golf GTI 35 édition). Par conséquent, même avec la mécanique, et l'autre transmission pour eraski n'est pas prévu en principe, la hothe-trappe français accélère de place à des centaines en 6,1 secondes, tandis que le jubilé robotique Golf GTI atteint une marque de 100 kilomètres par heure moitié awend plus tard.


Il est dommage que la transmission mécanique du lecteur Megane RS manque de clarté et de sélectivité en arrière-plan d'une boîte DSG idéalement configurée sur l'édition GTI 35. Cela devient particulièrement perceptible. Le golf accélère inspiré et sans une rupture notable de poussée lors de la modification des étapes: il suffit de donner la pédale de gaz au sol et d'apprécier une accélération puissante. Seul l'indicateur de transmission actuel sur les changements de tableau de bord: 3-4-5 en mode sport DSG oublie la sixième vitesse et ne donne pas de moteur en fonction de trois mille tours par minute. Et à quel point le robot est cool et à quel moment le robot passe à un passage bas réduit!

Freins? GTI 35 L'édition est juste bonne, bien que la pédale ait trop beaucoup et semble trop sensible dans la phase initiale du freinage. Dans le rythme de la ville du mouvement, il interfère même. Mais sur Megane RS freins sont mis en place des exemples: idéalement informatif et fantastiquement stable pour des charges. Plusieurs freins plus puissants d'une vitesse de 150 kilomètres par heure d'une rangée pour eux est un non-sens judiciaire.

Ils demandent littéralement une piste. Cependant, comme la voiture elle-même.


Megane RS est un projectile sportif idéal, créé et aiguisé sous une balade très rapide et non seulement sur les routes publiques. Serré, assemblé, avec une chaîne, un châssis compréhensible et de jeu, dans un bon moteur maléfique et des freins puissants. Pas étonnant car la chargée Megane est considérée comme l'une des voitures à roues motrices avant les plus rapides qui ont établi de nombreux enregistrements dans sa classe sur des pistes de course.

Et sa principale carte atout est la plus haute efficacité.

VW Golf GTI 35 Edition est un regard complètement différent de la trappe. Pratique, non-sens, avec un intérieur de haute qualité et un châssis très précis mais confortable. Rapide, avec caractère raffiné. Combinaison très rare de propriétés pour une voiture chargée. Et dans la version avec DSG, une voiture de ville presque parfaite.


Pourquoi presque? Parce que maintenant dans la lutte pour l'acheteur tourne sur Ford Focus ST, pas moins de littorie, mais plus dynamique chaude, qui est prête à se battre pour le titre de la voiture la plus universelle de la classe avec tout le concurrent le plus faisant autorité.
 

Une source: Magazine moteur [Août 2012]