Test Drive Volkswagen Golf GTI 3 Portes 2013 - HB Hatchback

Politique de facturation

Le nouveau Subaru Impreza était représenté par des journalistes européens par semaine avant les débuts officiels au Salon de l'automobile de Francfort. Dans la banlieue de Prague, les organisateurs ont collecté tout le corpus des journalistes automobiles en Europe.

 
Pour la presse préparée deux douzaines de nouvelles versions Subaru Impreza dans les versions sportives 1.5R, 2.0R et 2.0R. À partir de maintenant, Impreza pour l'Europe est fabriqué dans le corps de la hayon, la berline a été laissée pour le marché américain et l'universel ne sera pas du tout. Des études ont montré que la plus grande demande chez les jeunes (jusqu'à 40 ans) sont compactes et accomplies de spacieuses de hayon. C'est sur cette couche d'acheteurs qui a compté Subaru avec la version civile de la nouvelle Impreza. Patrimoine rallier riche, comme avant, la prérogative des versions WRX et STI. À propos, ces voitures ne seront livrées qu'à la Russie, elles ne les verront pas en Europe.
  
Japonais, voulant doubler les ventes en Europe, fait une roue motrice pleine motrice, une voiture confortable et relativement peu coûteuse avec un caractère sportif et une excellente manipulation. Cette combinaison de qualités dans cette catégorie de prix est loin de chaque fabricant se vante.
 
Pendant ce temps, de l'image sportive, qui était jolie et ordinaire impreza, il restait peu resté. La voiture est devenue plus fluide, arrondi. L'apparence contient des allusions sur les produits de plusieurs marques, de sorte que la vapeur profonde sur les flancs latérales rappelle le BMW de la 1ère série, la fixation de la Ford Focus Feed. En général, il n'est pas pire et non mieux que beaucoup. Néanmoins, je tiens à mentionner l'aliment de la nouvelle Impreza, je l'ai beaucoup aimé: les lignes minces des feux arrière sur les LED passant dans les flancs latéraux, le verre arrière de la forme ovale. Beau. Et le front est attrayant.
 
Les ouvertures de porte sont élargies. Les portes saupoudrent facilement et très large sur 90. Même le plus gros oncle, un amoureux des beignets et de la bière, sans difficulté aura lieu dans la cabine. Portes maintenant avec des cadres pour les lunettes au fur et à mesure que le fabricant déclare, il s'agit d'une contribution à la rigidité corporelle et à la sécurité des voitures. Atterrissage profond et confortable. Soutien latéral dans les traditions européennes, la fixation confiante, mais incrustée. Plus tard, lors des tests d'essai, surtout sur une descente extrême sur la serpentine, je n'ai pas une fois un bon mot dont je me suis souvenu correctement par des chaises impreza.
 
Salon spacieux dans la tête ne convient pas en tant que tel pourrait se révéler dans une machine compacte. Le plafond est élevé, le stock sur la tête des centimètres est dix (avec ma taille de 183 cm), vous pouvez sauter sur le rhume, sans crainte de coiffure. Vérification des passagers arrière. J'expose la chaise sous votre taille, replantant à l'extension de plusieurs centimètres de base à roues, Subaru a obtenu un confort supplémentaire et une meilleure douceur. Et les passagers arrière ont plus, la différence avec le dernier impreza est de 8,5 cm. Lors de l'atterrissage, j'ai laissé les genoux dans le siège du conducteur, mais plutôt juste juste touché. Oui, et avec une largeur, tout n'est pas mauvais pour trois hommes adultes de l'ensemble moyen sont assis sans soif. La colonne de direction est réglable en hauteur et au départ. J'ai aimé le volant à trois rayons avec une garniture en cuir et avec une petite jante épaississante dans la zone de 10 et 14 heures.
 
Le tableau de bord est calme, compréhensible et lisible, sans boutons inutiles et ampoules. Décoré de manière moderne, le style ressemble à Subaru Trebica, uniquement en plastique moins chier. Sur le grand écran (écran tactile) au centre de la console, les données de navigation sont affichées. L'interface de contrôle est simple. La décoration intérieure est faite à un niveau décent. Le plastique et d'autres matériaux sont peu coûteux, mais les joints et les raccordions ont une franchissement et une créclage sans faille devront attendre longtemps. Beaucoup de poches utiles et non très très non.
 
La voiture commence à partir du bouton d'option. Avant le long parcours sur les routes d'utilisation générale et des spécialistes, où vous pouvez faire l'expérience des problèmes d'Impreza en plein programme. Dans notre voiture, un moteur atmosphérique de 2 litres d'une capacité de 150 ch Fonctionne dans un tandem avec une transmission automatique à quatre étages.
Il ne s'oppose pas non neuf, comme un automatique, est arrivé ici avec le modèle précédent. Le moteur est bon, avec une excellente réputation et le fabricant n'a pas cherché logiquement de bonté du bien. L'accélération est énergique, le couple augmente rapidement à partir du bas de Niza et atteint un maximum de 3200 tr / min. Lors de l'accélération normale, le décalage de l'engrenage se produit dans la zone d'environ 6500 tr / min. Dans ce cas, la boîte fonctionne correctement. Une tentative de suspension de la machine et de perturber l'algorithme de son travail par des mouvements rapides et chaotiques du succès de la pédale de gaz n'était pas couronné. La machine est à quatre étapes, mais passe rapidement, il ne coule pas dans la pensée et fonctionne presque de manière synchrone. Et il a la fonction de l'inclusion automatique de la transmission neutre, ce qui vous permet d'économiser du carburant dans les embouteillages.
 
Le pouvoir suffit complètement. En passant à des virages fraîches à grande vitesse, célébrer immédiatement, avec quelle volonté la nouvelle Impreza écoute le volant, à quel point la trajectoire tient doucement la trajectoire. Ici, ils sont des gènes sportifs! Même la version paisible ravira son comportement d'un pilote sophistiqué. Ni des rouleaux graves, aucune suspension ne paretait que des réactions rapides précises: peut-être, dans sa classe Subaru Impreza un des plus pilotes. Croisière à quatre roues motrices symétriques en combinaison avec une admiration décente de manipulation. La nouvelle suspension arrière arrière à deux générations est clairement succédée par Subaru. En passant, lorsqu'il est créé au premier plan, il y avait du confort et non de la manipulation, et l'a fait, refusant de modélisation informatique. La suspension est collectée sur un sous-châssis spécial et est attachée au corps sur quatre oreillers. En raison de laquelle le bruit de la route et de la vibration transmis au corps est meilleur. Mais le résultat principal est un sentiment d'unité avec la voiture, sur lequel tout petit conducteur préparé de.
 
En outre, pour réduire le centre de gravité et de minimiser les cylindres, le moteur opposé abaissée de 22 mm à l'avant et 10 mm à partir de l'écart de la mi-tamis. jeu 105 mm semble être tout à fait suffisant pour les voyages non seulement dans la ville, mais aussi dans les zones rurales. Une option avec un mécanicien à cinq vitesses est encore plus de poivre. Contrôle de la poussée est beaucoup plus pratique et la dynamique sont meilleures. Lorsque la vitesse et le réglage apogée au cours de la serpentine des caractéristiques atmosphériques de deux litres est suffisant. Pour un sol meuble, la descente et le remorquage dans la mécanique il y a une transmission plus faible, qui tourne sur la poignée du levier du PPC. Chose très utile. Nos collègues, utiliser, facilement glisser en haut à la montée de la forte enflée vieille Skoda, ce qui provoque le plus grand bonheur de son propriétaire âgé.
 
Le cours du bras de transmission manuelle est longue, mais une commutation précise et douce. A la pédale d'embrayage un mouvement raccourci, mais le réglage se produit à une hauteur convenable et sans branches, même si la pédale Lâchez fortement. Les freins sont annulés. Impreza installé un amplificateur de système de freinage avec spacepads,
minimiser l'expansion de trame lors de la création de pression de freinage dans le système. L'effet est évident. L'effort est finement dosé, la plus grande efficacité.
 
REReP sur Impreza avec un moteur de 1,5 litre, nous avons été un peu déçus. Dans la dynamique, la différence est tangible: 107 forces ne suffisent pas pour la conduite énergique. L'accélération est lente, même un petit lifting sur le serpentin forcé de passer à la transmission réduite. La même situation lors d'un dépassement. Vous devez composer la vitesse ou passage à vitesse réduite et déchirer le moteur à la zone rouge. EURO 4 normes sur ce moteur a une plus grande influence que sur ses frères aînés. Le reste du budget Impreza ne diffère pas beaucoup des versions 2 litres. La même précision fantastique et de clarté dans le contrôle, le même confort et impénétrabilité de la suspension, le même symétrique à quatre roues motrices avec le différentiel inter-axe et l'accouplement visqueux, de la même boîte avec la possibilité de tourner sur la transmission vers le bas. Et si vous aimez un calme et confiant tour, sans rythme et fioritures déchiré à grande vitesse, un litre et demi suffisent pour vous, malgré le confort général ne sera pas sembler. Dans cette catégorie de prix, la nouvelle Subaru Impreza est la meilleure offre.
 
Prix \u200b\u200bet équipement

Les concessionnaires sont invités à Subaru Impreza avec un moteur de 1,5 litre MCPP-5 de 577 700 à 612 400 roubles, en fonction de la configuration. Avec AKPP-4, une telle impréveuse coûte entre 618 500 et 653 200 roubles. Avec un moteur de 2 litres et une mécanique Impreza coûtera de 730 800 à 799 100 roubles, avec une machine automatique de 771 600 à 839 900 roubles. La version sportive Impreza 2.0 avec MCPP coûtera en hausse de 805 900 à 848 000 roubles, avec une transmission automatique de 846 700 à 888 800 roubles. Sur l'impréza 2.0r Sport, des disques de 17 pouces sont installés et le kit aérodynamique, qui comprend les spoilers avant, latéraux et arrière, des buses de silencieux chromées. Vous pouvez éventuellement commander une finition en cuir du volant et des boutons d'engrenages, des miroirs latéraux et des boutons de porte de la couleur du corps, du bouton de démarrage du moteur, du contrôle de la croisière, des airbags latéraux, du système de climatisation automatique, du système audio multicanal et du système de navigation. La version la plus puissante de la version 2.5-Turbo WRX sera vendue en une seule configuration avec un ensemble complet de PB, transmission manuelle à 5 vitesses, disques de 17 pouces, avec climat et contrôle de la croisière, système audio avec 6 CD, VDC, Xenon , kit aérodynamique.
 
Nikolai Ilyin
Photo: Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Moteur de magazine [septembre 2007]