Volkswagen Crossgolf Test Drive depuis 2007 à hayon

Croix + golf

Privé de héritage a été tiré sur le bouclier du chevalier Aivengo
Cette devise conviendrait tout à fait à notre héros VW Crossgolf aujourd'hui. Par la volonté des managers allemands, cette voiture s'est avérée être le seul successeur de la famille, fondée par un étrange pour son époque, mais, comme l'a montré l'histoire, le pays de golf plutôt prometteur, qui, à son tour, était le grand idéologique - Grand-père des multisegments compacts modernes.
Si les spécialistes du marketing VW pouvaient examiner le futur, ils auraient probablement préservé le boom hors route européen pour rencontrer la famille de golf. Et donc la crème est allée à Nissan, tandis que les Allemands devaient se contenter de performances dans le groupe commun. Cependant, l'histoire ne tolère pas l'ambiance subjonctive, d'autant plus que Crossgolf n'était pas du tout non-route. Oui, et est venu au mauvais moment. Mais il ne s'est pas dépêché, comme avant, mais était en retard alors que l'arme principale VW a choisi un Tiguan plus prestigieux, le golf était en position de l'assistant. De plus, cette voiture ne tire pas sur le rôle d'une voiture indépendante absolument.
Crossgolf est basé sur le cinquième golf Plus. Disons plus, en fait, c'est le même compactwane, seulement d'une manière différente décorée. Il a grandi de facto de plusieurs centimètres dans toutes les dimensions (plus de 2,3 cm de longueur, 1,6 de largeur et plus de 3,1 cm de hauteur), cependant, la raison d'une telle dynamique est un ensemble de styles spécial composé d'un pare-chocs à trois couleurs massif et d'un côté supplémentaire doublures. De plus, à partir de changements évolutifs importants, il convient de noter l'apparition de rails supérieurs, de feux de brouillard modifiés, ainsi que des portes et rétroviseurs arrière peints dans la couleur du corps. Et tout. Sinon, c'est maintenant le vieux plus simple, conservateur et complètement sans émotion.
Il en va de même pour l'apparence interne. Dans cette affaire, les Allemands n'ont pas pris la peine d'équiper la voiture même d'un peu original, comme celui-ci, par exemple, était sur Skoda Octavia Scout. Ayant préservé l'intérieur de la source inchangée, les Tchèques l'ont simplement complété par un stylo typiquement hors route. À peu près la même que la personne à Crossgolf, il ne pourra deviner que par l'inscription sur le chevauchement du seuil (s'il y prête attention). Cependant, les miracles d'une telle unification des concepteurs de Volkswagen ont démontré Tiguan, expliquant ce mouvement d'une disposition très réussie du plus-Salon, qui, disent-ils, ont beaucoup aimé les clients en raison de leur fonctionnalité et de leur confort.
Les Allemands, bien sûr, savent mieux, mais, à notre avis, les deux ici à un niveau le plus décent, mais loin du plus haut.
Les sièges, par exemple, sont confortables, mais les oreillers sont clairement courts. De plus, tous les clients modernes ne sont pas en mesure de percevoir correctement l'absence d'un atterrissage alternatif. À Crossgolf, le conducteur et le passager devront s'asseoir exclusivement verticalement. Bien sûr, les gammes traditionnellement larges du volant et des sièges avant leur permettent de prendre une position plus sportive, mais le conducteur perdra clairement sa visibilité purement hypothétiquement, tandis que le passagers risque le siège à la première inhibition plus ou moins nette.
Environ dans la même position, les cyclistes du deuxième niveau seront également ajustés, mais cela ne sera pas en mesure d'améliorer considérablement la durée de vie du client. Cependant, c'est toujours un péché de se plaindre du niveau de confort insuffisant ici le canapé arrière de Crossgolf est encore plus spacieux, même un plus grand Tiguan. La réserve d'espace destinée à placer les genoux et les têtes est plus que suffisante pour les passagers les plus élevés. Certes, à condition qu'il n'y en ait pas plus de deux d'entre eux ici dans la zone d'épaule, le salon est toujours bondé.
Mais le coffre est au-delà de la louange. Son volume minimum atteint presque 400 litres, en même temps après la transformation du conducteur, un compartiment de près d'un et demi-kubo avec un plancher presque uniforme et une capacité théorique à transporter des objets jusqu'à 2,3 mètres recevront à la disposition de la disposition de la chauffeur. Pour ce faire, cependant, l'acheteur devra déborder sur le pliage de la chaise avant, ces options pour les Allemands sont traditionnellement répertoriées dans les listes d'équipements supplémentaires.
Cependant, dans le cas de Crossgolf, les concepteurs se sont toujours éloignés de certaines règles. En plus de la vaste liste d'options, toute voiture Volkswagen est généralement accompagnée d'un ensemble décent d'unités d'alimentation. Il est seul là. De plus, pas un FSI de haute technologie, mais un moteur à essence de 102 chevaux de 1,6 litre pour de nombreux modèles monophasés, qui ont commencé à être installés sur le golf presque à la fin du siècle dernier. Et il n'a clairement pas assez de traction.
En conséquence, cette VW, pour le dire légèrement, est lente (ainsi que extrêmement vocale et gourmandise). La situation n'est sauvée que par le DSG à 6 vitesses dans le temps. Grâce à elle, le moteur est en ton constant, ce qui rend l'accélération plus ou moins. Mais, même malgré cela, votre correspondant préférerait toujours avoir l'une des unités turbocompressées modernes sous le capot d'une telle voiture. Mais pour le système de marque d'un lecteur complet de revendications au moins dans cette machine, il n'y a tout simplement pas. Même en théorie. Tout ce qui vaut la peine de compter sur le conducteur, une autorisation de route accrue et un kit de carrosserie formellement hors route (lire, plus fort). Par conséquent, il vaut mieux ne pas abandonner la croix sur ce golf: des nanos enneigés et du sable peu profond pour lui est la frontière du possible.
Ici, cependant, il convient de noter que le long d'une route enneigée, la voiture se déroule le long des rails, même avec l'ESP éteint.
Concurrents
Frère
Le parent le plus proche de la nouveauté, en fait, est son concurrent le plus formidable. Tout en maintenant toutes les qualités fonctionnelles, le golf plus dépasse considérablement le Crossgolf et le prix (le coût de départ du modèle est un peu plus de 550 000 roubles), et dans le choix des unités électriques, dont il en a cinq. De plus, parmi ces derniers, non seulement le moteur de base de 1,4 litre, mais aussi une paire de turbodiesels avec un volume de travail de 1,9 et 2,0 litres. Et également l'un des derniers développements de la préoccupation est un TSI de 1,4 litre 122 chevaux.

Au poste
Alors qu'Octavia Scout combat le Restyling, l'honneur de la ligne hors route Skoda dans notre pays n'est que Roomster du même nom. Contrairement, contrairement au système universel équipé d'un système de traction intégrale, cette voiture, comme Crossgolf, ne peut être monotive que, tout en possédant un kit de carrosserie caractéristique et un salon de minibanure très pratique (avec les possibilités les plus larges de transformation). Cependant, parmi les avantages importants du modèle, il convient de noter un prix beaucoup plus démocratique (à partir de 525 000 roubles), ainsi que la présence de trois unités de puissance: une paire d'essence et un turbodiesel de 1,9 litre.
Macho
Freetrack est construit sur la même plate-forme, mais à l'aide d'un système à traction intégrale. Un TFSI de 200 chevaux est installé sous le capot de l'Espagnol, permettant au crossover d'accélérer à 100 km / h en 7,5 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 214 km / h. De plus, si vous le souhaitez, il peut être à la fois plein et antéroplatif. Soit dit en passant, le type de transmission dépend également de cela. Dans le premier cas, la voiture est équipée de mécanismes à 6 vitesses et dans le deuxième DSG à 6 vitesses. Certes, vous devrez payer beaucoup de 1 029 900 roubles pour cela.
Vladimir Zhidkov
Auteur photo: Armen Metarjyan
 

Une source: MKOBIL Magazine [février / 2009]