Test Drive Volkswagen Caddy Maxi Minivan depuis 2007 Minivan

Au moins dans le pays, du moins au théâtre

Volkswagen a publié une nouvelle génération de caddie non seulement dans l'apparence traditionnelle d'une fourgonnette de livraison, mais également la présentée comme une voiture familiale. Les sceptiques prophétisent que cette décision peut devenir les râteaux, qui ne sont pas recommandées. Les Allemands sont pleins d'optimisme.

 

Ces dernières années, le marché de l'automobile connaît vraiment des stéréotypes. Les entreprises qui n'ont jamais été engagées dans la libération d'une certaine machine de classe avec un type de corps non traditionnel pour eux qui etc. ne sont pas assis dans leur traîneau. Et, merveilleux, beaucoup de celui-ci que dans la victoire. Le problème de Volkswagen, comme on disent, Dieu lui-même a ordonné d'expérimenter la clé de la réputation du fabricant de véhicules utilitaires fiables et sans prétention. Cependant, dans le domaine de la conception des véhicules familiaux, il est nécessaire d'agir sur le principe sept fois à mort une fois de plus.
 
Pendant longtemps avec sage avec la création d'une voiture familiale, les créateurs de Caddy ne devaient pas: ils ont fourni une camionnette avec Windows, fixent l'intérieur, mettent les chaises pliantes et Kombi à votre service. L'universalisme et la minimisation des coûts ne restent pas inaperçus: des pare-chocs en plastique gris, combinés à un orientation du radiateur et des dérangeurs non peints de miroirs externes produisent une nature cargo d'un nouveau-né, à peu près une personne de forte travail physique produisant du maïs. Le double usage a laissé sa marque et des insertions fermant le milieu des roues, et sur la hauteur de chargement avec une valise de route décente. Et seulement de la vitrage latérale de la cabine et de l'ensemble des portes arrière (et non de bivotement) bourdonnent une voiture.

 

Caddy Kombi testé était dans une performance à quatre portes et nous avons décidé de le vérifier sur la pratique. En tant que passagers, nous avons invité des personnes qui ne sont pas éditions du comité de rédaction et qui ont demandé une évaluation sur la commodité de l'atterrissage. Les plus satisfaits, naturellement, le passager avant est resté: il y avait une boîte à gants profonde et une tablette à bagages au-dessus de sa tête, la poche dans la garniture de la porte et un atterrissage confortable. Sur la deuxième rangée de sièges, les opinions sur la commodité de l'atterrissage ont été divisées: les émotions les plus positives ont reçu le bon passager. Mais quand il s'agissait d'ouvrir / fermer la porte, des commentaires sont apparus. Par exemple, le déroulement d'une nouvelle porte non aménagée est serré et la porte n'est pas fermée dans la première fois. Le passager du milieu a déclaré que l'endroit central sur le canapé arrière est préférable de donner à l'enfant et non d'une personne adulte au niveau des épaules et des coudes, trois adultes sont fermées. D'accord, si vous allez travailler ou faire un court voyage aux affaires. Et si vous devez aller, pas une heure? Ici, il est temps de penser à des arrêts supplémentaires afin de lever les articulations. Enfin, le troisième passager, qui a eu lieu par la fenêtre à gauche, était satisfait de l'examen et de la commodité de l'atterrissage, même s'il avait admis qu'il ne laissait pas son sens de séjour dans un minibus. Selon lui, la porte arrière gauche n'interférerait pas. Au fait, une telle option est fournie.
 
En justice, un tel commentaire a été convaincu de nous quand ils voulaient ramasser leurs vestes laissées sur les crochets du compartiment à bagages. Pour les atteindre, il était nécessaire d'aller au fond de la zone passagers. Mais afin de ne pas emballer les sièges, nous avons traversé l'ouverture de la porte arrière. En position ouverte, sous la porte peut se tenir debout, sans être flexible, la personne est une augmentation du mètre quatre-vingt ans, mais d'utiliser cette ouverture de chargement, vous avez besoin d'une certaine marge d'espace libre. Et dans les conditions de ruisseaux urbains denses, il peut s'assurer qu'il y ait un parking avec un arbre de Noël.

  

Les différences entre la version passager et la cargaison sont encore plus perceptibles dans la cabine. L'airbag pour le passager avant est standard, alors que sur la camionnette, c'est une option. Sous chaque siège de la deuxième rangée du wagon est une boîte de doublage, qui n'est pas sur la camionnette. Grâce à l'installation d'une deuxième siège arrière avec un dos repliable, un caddy Kombi de cinq places peut être transformé en sept. La même solution utilisée pour être appliquée au modèle Touran. Le siège de siège simple à droite se retourne facilement et se penche en avant. La même chose peut être faite avec le double double. Dans le même temps, les contraintes de la tête ne sont pas nécessaires: elles sont installées dans l'espace sous l'oreiller du siège. Voici une solution purement familiale de ceintures de sécurité diagonale-lombaire dans des endroits extrêmes avec un système de blocage des enfants kisi. La fixation est très fiable: dès que les serrures des courroies cassaient, le système empêche la sortie répétée du ruban.
 
Contrairement à la base de l'essence de base 1,4 sre d'une capacité de 75 ch, héritée de l'ancien modèle, installé sur un essai de caddy 104-Fort 1.9 TDI montre un tempérament complètement différent. Au fait, c'est le plus puissant des celles destinées aux moteurs Caddy sont proposés sur VW Transporter T5. Avec elle, la consommation moyenne de carburant est légèrement supérieure à 6 l / 100 km. Sur l'autoroute sur une machine de ravitaillement en carburant peut surmonter près de 1000 km un résultat digne. Et la vitesse maximale de 166 km / h est suffisante pour les yeux.
 
Nous avons déjà raconté des caractéristiques de la conception en mars et peut émettre du magazine (voir les roues n ° 77 et n ° 79). Par conséquent, maintenant seulement sur les différences de la version passager. À la demande du client, un système de contrôle électronique ESP est installé sur celui-ci, associé à un amplificateur de freinage d'urgence. Il s'allume si la vitesse de déplacement de la pédale de frein dépasse la valeur définie. Il n'y avait pas de telles conditions pendant le test et nous n'avons pas eu d'évaluer l'efficacité du système. Mais la qualité de conduite vérifiait différents modes. Résultat: la maîtrise et la maniabilité Caddy Kombi peuvent être comparées aux mêmes caractéristiques de la voiture de tourisme, mais pour l'état vide de la suspension est dur. Néanmoins, le camion se fait sentir.
 

La voiture est fournie par Volkswagen Rus Group.
 
Texte: Alexander Trokhachev
Photo: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№80 / 2004]