Test Drive VAZ 2121 NIVA 1977 - N.V wagon

Finale Famille Finale

Est-ce que izh est compétent avec Niva?
Si vous adhérez à la classification formelle, pour comparer la Niva et l'ODU 4x4 seraient incorrectes. Ces machines - l'incarnation de divers concepts: VAZ 21213 - Sacrifice complet, tandis que IZH 2126-062 - Voiture d'entraînement à roues mobiles. Mais il y a une circonstance qui les transforme en concurrents directs. Ceci, bien sûr, le prix est presque l'argument le plus important pour la très grande majorité de nos automobilistes.
 
Alors, y a-t-il de nombreux lecteurs de roues pratiques peu coûteux sur le marché d'une valeur de 4,5 à 5 000 dollars? La réponse est évidente: dans un proche avenir, seul Izh 4x4 peut devenir une véritable alternative à la vieille femme. Et si oui, l'acheteur possédera certainement tout pour et contre, l'intention de donner la préférence à l'un de ces modèles. Par conséquent, nous jetons du formalisme - la comparaison est inévitable.
 
Tester au repos
Avant de se tourner vers les chiffres, je notez qu'avec un prix comparable d'une voiture, cinq portes, de l'autre - seulement trois. Oui, dans la nomination, la commodité de l'atterrissage - le débarquement est inconditionnellement de premier plan IL. Mesurer les salons, assuré: la Niva ne peut que manger un plafond élevé. Les paramètres restants sont la gamme de réglage longitudinal des sièges avant, l'espace devant les genoux des passagers arrière, la largeur du salon au niveau des épaules, la longueur des oreillers inférieurs des sièges avant et arrière est meilleur à Iza. La colonne de direction de Niva est inclinée plus forte - atterrissant dans une voiture plus près de Trolleybus. Mais c'est bon ou mauvais - de juger du consommateur. Beaucoup, par exemple, n'aiment pas les autres extrêmes lorsque la colonne est presque horizontalement, comme dans Izh ou Samara.
Déclencheurs de voiture - Oppover complet. Au Togliatti tout terrain - court et élevé. À Izhevsk Toute classe - longue et basse. Mais dans la largeur, la photo est ambiguë. Dans le lieu le plus étroit perd, dans le plus large - Niva. Le volume du coffre en étrange est plus. Les dimensions des ouvertures sont assez comparables. Toutefois, un tel indicateur important, comme une hauteur de chargement, a donné un avantage évident de la Niva, malgré le dédouanement solide. La perte d'impair, qui, même dans la version de roue arrière habituelle, dans ce paramètre est pire, est la récupération inévitable pour une perméabilité accrue. Voici le temps de se souvenir de la géométrie de la partie inférieure de la voiture.
 
Le sacrifice pure de race du Vaz 21213 est facilement entré dans l'écart. Résonateur de luxe, engrenage avant et essieu arrière, bien sûr plus. Izhevtsi ont été forcés de sauvegarder le bas emplacement des agrégats. Mais afin de comparer avec la machine standard, le moyen total est moins vulnérable à hors route - leva le corps sur le châssis (d'ici presque un mètre de hauteur de chargement). En conséquence, la clairance sous le système de production et de seuils (SMS, 2002, n ° 4) a considérablement augmenté. Selon le dernier indicateur, IZH 4X4 est un peu inférieur à NIVA.
 
Et maintenant, nous sommes distraits des mesures pour une brève évaluation subjective des intérieurs. La chose la plus difficile est de donner la préférence à l'un ou aux autres sièges. Dans les deux machines, ils sont loin d'être parfaits et leur évaluation d'experts conduit généralement à des différends chauds où les opinions polaires sonnent. On n'aimera pas catégoriquement les sièges Nivov, d'autres - Izhevsk. Dans ce dernier, en règle générale, il agace également le soutien lombaire aussi convexe, repoussant le corps du dos. En fait, l'ajustement optimal est utilisé pour s'habituer à l'autre.
 
Le reste est une question de goût et de dépendance. Différences uniquement dans les bagatelles: il existe des solutions pour réussir et non très. Les nœuds de pédale, les ordures, les leviers, les éviers, les boutons, les serrures de porte sont très typiques de notre secteur automobile. En général, les intérieurs des roues entières domestiques, comme il était plus doux ..., pas pour les snobs. Nous les mettrons avec une troïka ferme, sans même essayer de mettre en évidence le leader.
 
Jusqu'à ce que la route soit terminée
Dans un certain nombre, les disciplines de conduite à roues entières sont simplement obligées de gagner de la gueule. Notre couple ne fait pas exception. En raison de la plus grande, par rapport à la NIVA, la base de données et le différentiel inter-axe autobloquant IZH 2126-062, beaucoup plus obéissant sur la glace glissante ou les revêtements recouverts de neige (sur les caractéristiques de conception des talents de transmission et d'hiver de La voiture peut être trouvée dans les publications de SM, 2002, №1, 3, 4). Un autre atout d'atout de l'appétit modéré. La consommation moyenne de carburant opérationnelle à l'été est de 9,5 L / 100 km (8-8,5 sur l'autoroute, 10-10,5 dans la ville). Le propriétaire de la Niva sera heureux s'il dépense moins de 12 l / 100 km.
 
Malgré la plus petite puissance du moteur, IZH 2126-062 dépasse le VAZ 21213 dans la dynamique d'accélération, la vitesse maximale et l'élasticité (voir les résultats des mesures de direction). Toutefois, après avoir signé que la qualité de la fabrication de voitures nationales est instable, et donc des copies apparaissent sur le tranchant et non très, l'avantage de l'IZA ne \u200b\u200bpeut être considéré comme écrasant. Essentiellement, l'écart lourd n'est que dans l'élasticité sur les transmissions IV et V.
Indicateurs objectifs de l'évaluation de la contrôlabilité, obtenus lors de la réalisation d'une manœuvre de dérivation, retirez à nouveau la première place 4x4. Si vous vous souvenez de la nomination des deux voitures, des dimensions des roues et des dessins des protecteurs (sur la route IZH - 391 175 / 70R13, sur la Niva - Universal K-156 185/75R16), il semble que Ne rien surprendre. Cependant, la victoire de l'IJA peut être influalement appelée Parrida. Le véhicule a longtemps pour s'habituer à longtemps, et surtout aux rouleaux importants et à la suspension arrière des modes critiques.
 
De manière générale, la combinaison de racks Mac-Ferson et de la direction urbaine devant un essieu arrière et une suspension simples a donné lieu à une dissonance. L'impression générale est la suivante: ce modèle de l'ural incomparable (il reste encore une modification avec toutes les suspensions indépendantes, mais elle est plus chère) nécessite une conversion sérieuse.
 
Dans la vitesse limite de transmettre le réarrangement du VAZ 21213 au moment étant, il se comporte beaucoup plus clairement. On estime que Niva en temps voulu n'avait pas été épargnée pour sa force ou ses fonds. Il lui était apte à elle et a reçu le statut de pneus réguliers à 36 Production de Kirov. En tout état de cause, Togliatti Svostnik, obhittable dans la VLI-5 terrestre, n'est pas satisfait des mêmes réactions claires sur l'asphalte.
 
Argile queen
En dehors des routes avec revêtement solide, le résultat de la lutte a été prédéterminé. L'intrigue consistait en combien de temps Izh pourra résister à la Niva dans son élément natif pour elle. Le voyageur touristique passager s'est avéré être un gars plutôt obstiné. Dans la liste des forêts de Rasky, IZH a gaiement forcé des flaques et des fossés profonds, sans relâche à la suite du Kilvater Niva. Seulement sur les lignes glissantes prolongées, il a traîné un peu - dans la boue, les propriétés de couplage des pneus de la route laissent beaucoup à désirer. Cependant, malgré le protecteur de pneus d'argile marquée, les quatre roues motrices ont toujours tiré la voiture au sommet. Au fait, très satisfait des rapports de vitesse sélectionnés de la boîte de vitesses. Dans les deuxième et troisième Izh tire la confiance de la Niva confiante, à moins que, bien sûr, cela n'inclut pas la transmission réduite dans la boîte de transfert.
 
Ce n'était pas mal de me montrer 4x4 et dans la carrière sablonneuse - le véhicule VAZ tout terrain dans ces conditions, ce n'était pas possible. En général, afin de toucher il de planter, il était joli de souffrir. L'endroit souhaité était encore trouvé - ils étaient la section étendue d'une argile visqueuse en deux avec de l'eau. Il a été décidé de prendre la décision du parcours. Jerk et la moitié de la route sont restées derrière. Mais - le trait est perdu, et l'essieu arrière et le système de libération s'accrochent déjà au peigne de la rivière.
IL ne donne pas - l'accumulation de retour en arrière, il parvient toujours à faire avancer. Oh, le caoutchouc taquinait - il était possible de glisser. Hélas, les blocages de voiture sans défense sur son ventre en seulement quelques mètres avant la fin de l'intrigue tordue. Tout de même - un excellent résultat.
 
Niva ne se détache facilement de l'argile IL captivité et envoyé à la source. Voyons voir comment faire face coupé. Le même coup de la course sans actions préparatoires, et ... VAZ 21213 obtient le droit coincé dans le même endroit. Nous venons? Bien sûr que non. Le conducteur a confiance - maintenant il est temps d'utiliser les armes non létales terrain. Lock est activée - et la machine est facile à surmonter les mètres restants. Nous trouvons ornière profonde. Là-dessus aussi, ne passe pas, la connexion verrouiller déjà, et une vitesse inférieure. Oui, cross-Niva est au-delà de la louange.
 
impression Résumer. IL perd Cornfield dans la perméabilité géométrique. Sa faible garde au sol ne doit pas oublier lors de la conduite dans une ornière, la course le long des crêtes et des fosses. Si ravines sont modérés, l'IZ (pneus en particulier toothy) se tiendra au même endroit et les champs sans l'inclusion des écluses entre les essieux et rétrogradage. Mais dans les cas où l'utilitaire est utile compte tenu de l'arsenal de polnoprivodniki de passagers ont rien à voir.
 
La sympathie ou calcul?
Ainsi, la comparaison et la sélection. Dans le même prix pour une personne devient souvent le principal critère est pas la logique et traditionnelle comme - pas comme ça. Si nous oublions les goûts et dégoûts, il se trouve cette image. La fiabilité et la qualité de construction des deux candidats sont comparables. Toute voiture domestique est pas parfait et parfois déranger le propriétaire.
 
Oda 4x4 principalement la famille et la machine polyvalente, tandis que Niva - le meilleur ami du chasseur ou pêcheur. Cependant, cette division est plutôt arbitraire, car IL a une bonne perméabilité, et VAZ 21213 se porte bien sur l'asphalte. Mais beaucoup dépend des circonstances. Toute personne qui n'a pas l'intention d'aller sur une route dense, certainement intéressé à polnoprivodniki des passagers. Si, toutefois, de l'autoroute à la boue épaisse résidence estivale préférée plusieurs kilomètres - doivent mettre en place avec une forte consommation de carburant, et un bruit de pneus tout-terrain, et avec moins de portes.

 

Taille de la cabine et de la chaussure
Izh 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010
L2 620-860 535-650
H1 960 1000
H2 925 940
B1 1430 1390
B2 1430 1380
T1 490 480
T2 485 455
h1 280305
h2 370360
H 1145 1165
a, 23 deg 32
L3 790600
H3 895930
B3 min 900 1035
B3 max 1400 1320
B4 1055 1085
H4 895 875
h4 985 735

Vitesse terminale
Manœuvre arrière
Paramètre IZH 2126-062 VAZ 21213
Vitesse *, km / h 83,5 81.2
* Pour voiture IZH 2126-062 avec pneus et-391 175 / 70R13 et VAZ 21213 avec pneus K-156 185 / 75R16.
Résultats des mesures de conduite
Conditions météorologiques: Température + 10C, pression 755 mm RT. De l'art.,
humidité 55%, revêtement - Béton sec d'asphalte sec
Izh 2126-062 VAZ 21213
Poids
caractéristiques
Poids de frein, kg 1098 1195
Charge sur l'axe, kg:
avant 636 698.
arrière 462 497.
Dynamique
qualité
(Charge partielle -
2 personnes + 25 kg)
Accélération, avec:
0-40 km / h 3,9 4.0
0-60 km / h 7.1 7.1
0-80 km / h 12.1 12.2
0-100 km / h 19.0 19.8
0-120 km / h 34,1 35.8
0-400 m 21.0 21,4
(km / h) (102.8) (102.0)
0-1000 m 39.6 40,4
(km / h) (122.0) (121.3)
Maximum
vitesse, km / h 136,5 132.9
Erreur
domètre de vitesse,% 16.9 0.6
Élasticité, avec:
60-100 km / h (IV) 17.3 19.0
80-120 km / h (v) 31.5 -
Nick, m:
120-50 km / h 920 780
50-0 km / h 432 372
Freinage
À partir de 100 km / h:
chemin de freinage, M 60,1 61.0
lent, m / s2 6,4 6,31
À partir de 80 km / h:
chemin de freinage, M 39,3 39.8
lent, m / s2 6,28 6,19
Route
liquidation *, mm:
sous la boîte de vitesses
pont avant
(Sous-cadre) 190 255
sous la boîte de vitesses
essieu arrière 160 235
sous le résonateur 210 320
sous le seuil
avant / arrière 330/345 340/370
sous les prises
nest avant / arrière 300/315 310/340
* Pour une voiture équipée IZH 2126-062 avec pneus et-391 175 / 70R13 et VAZ 21213 avec des pneus VLI-5 6,95 / 16.

CARACTÉRISTIQUES
(fabricants)
Izh 2126- Vaz-
062 21213
Informations totales
Nombre de sièges 5 4 (5)
Poids de frein, kg 1080 1210
Poids complet, kg 1480 1610
Dimensions, mm:
longueur 4068 3740.
largeur 1660 1680.
hauteur n. ré. 1640.
Base, mm 2470 2200
Pitch, mm:
avant / Arrière 1420/1420 1430/1400
Volume du coffre, L 300/960 263/504
Maximum
vitesse, km / h 140 137
Temps d'overclocking
0-100 km / h, à partir de 20 19 19
Réserve de carburant, L 45 42
Fuel AI-92 AI-92
MOTEUR
VAZ 2106 VAZ 21213
Emplacement Frontière Overchit
Nombre de cylindres 4 4
vannes 8 8.
Volume de travail, SMZ 1569 1690
Puissance, KW / HP. 55/75 58/79
au rpm 5400 5200
Couple, NM 116 127
au rpm 3200 3200
TRANSMISSION
Toutes les roues motrices
Transmission mécanique
à cinq vitesses
Transmissions I-3.94; II-2.04; I-3,67; II-2.1;
III-1,46; IV-1; III-1.36; IV-1;
V-0,89; Z.-4.25 V-0,82; Z.kh.-3,53.
Gear principal 4.22 3.9
Boîte de transfert:
I 2,135 -
II 1.2 N. ré.
SUSPENSION
Type avant Indépendant
M. mai.
Spring FSSON
Printemps à charge arrière
PILOTAGE
ver
Torkemose
disque frontal
arrière au tambour
La taille des pneus
175 / 70R13 6,95 / 16
185/75R16.

Texte / Vadim Crochetkov
Photo / George Sadkov
   
   
 

Une source: Journal "derrière le volant"