Test Drive Vaz 2111 Coupé 2006 - N.V Coupe

Tragédie optimiste

Son apparence attendait beaucoup, mais ils peuvent acheter des unités. Jusqu'à présent, la production de pétrolier du vase ne produit que dix hayonbacks à trois portes Vaz-21123 par mois. L'une des dix copies pilotes est tombée à la mi-mars à nos mains.
 
Les ouvriers d'usine sont différents du coupé, bien que, dans notre compréhension, il s'agit de cent cent de hayon. Après tout, personne ne tournera la langue pour appeler les personnes chaudies à huit personnes favorites - Coupé. Enlevé deux portes avec douzième et nata vous une voiture de sport? Pour faire référence à ce mot capable, le nouveau produit suivant, les fabricants mondiaux dépensent des millions de dollars, se tournent vers le prestigieux studio et seulement après avoir lancé leur création au public. Et ici - seulement deux, et dans les dames? En quelque sorte immodes.
 
Cependant, la conception de la voiture est notable. La principale atout était la pureté des lignes, ce qui manque donc d'autres représentants de la dixième famille. Il semble que les 123èmes ont visité une bonne entreprise de réglage, où les maîtres reproduisent tout le costume, non satisfait de la couture de boutons coûteux. Et ce n'est pas seulement à la porte (ils sont devenus les principaux auteurs du changement de l'image de la voiture), mais aussi dans les bagatelles que Vaz a finalement fait attention à.
 
Prendre, par exemple, spoiler arrière. Ce n'est plus une croissance du nourrisson sur le couvercle du tronc et la partie élégante de l'extérieur, associée harmonieusement avec les racks arrière. La découpe accrue des arches de l'aile arrière avec un bord supérieur surélevé a également l'air bien. Maintenant, il ne sera pas nécessaire de lancer sur le marché à la recherche d'espaceurs pour donner aux roues de respirer.
 
Le faisceau de base comprend des roues de 14 pouces, mais si vous le souhaitez, vous pouvez mettre à profil bas de 15 (comme nous l'avons) et 16 pouces - il assez ya des endroits dans les arcades, et le fabricant, pour autant que nous le savons, ne t'en fais pas.
 
La taille des roues est la seule chose que notre voiture était différente de la pétrolière. Dès qu'il s'est avéré, et de la série aussi. Hélas, la qualité de construction - même ceci, collectée pratiquement remis - l'échantillon laisse beaucoup à désirer.
 
Ouvrez les portes et d'aller à la deuxième rangée, près d'une minute, nous essayons de plier le dos du siège conducteur équipé d'une douzaine ici avec le mécanisme approprié. La même chose avec la droite armure avant, cependant, ils ont traité plus rapidement, et il se déplace vers l'avant (au moment du pliage) est beaucoup plus facile.
 
Le salon a presque changé. Les mêmes appareils. Torpilles et Les portes ont une nouvelle sellerie et sont devenus plus larges, mais ils ne parviennent pas à la taille des huit. Il est pour le mieux: maintenant, semant dans la voiture, vous n'avez pas besoin de sortir à nouveau pour atteindre la poignée ouvrir complètement la porte. En ce qui concerne la commodité de l'atterrissage, l'atterrissage des passagers arrière, ils ne sont pas privés à cet égard, grâce à la grille du milieu plus vertical. Dans le huitième modèle, il est un peu jonché arrière, qui compense une porte encore plus large.
 
Dans la configuration de base, le 123e est équipée de fenêtres électriques. Malheureusement, leurs moteurs refusent catégoriquement de déplacer des lunettes lourdes comme vers le bas et le haut, vous devez aider votre main. Il n'y a pas d'autres réclamations au salon. Est-ce que l'isolation du bruit dégringolé: même un moteur standard écoute trop bien. Qu'est-ce qui se passera lorsque sa place prendra plus en colère 1,8 litres? (Cette option est possible, parce que la production à petite échelle implique l'assemblage des voitures pour un acheteur particulier.)
 
Il serait agréable de travailler les ouvriers d'usine au travail sur l'équipement de presse, sous laquelle les éléments du corps apparaissent sur la lumière - les portes et les ailes arrière sont Cryption.
 
Quel est le moyen de monter sur les voitures domestiques qui n'ont pas passé la pré-vente, tout le monde sait. Ce n'est pas une nouvelle voiture étrangère, qui étaient assis vers le bas et sortez ce que vous voulez. Ici, l'approche est un peu différente. D'abord, vous devez vérifier soigneusement tout. Après la première variable, les coups de moteur et rénové. Il est devenu un tuyau vissé qui vient du filtre à l'injecteur, seulement un peu planté sur le corps du filtre à air et complètement non serré. Le même boîtier de filtre est simplement posé dans le compartiment moteur et non fixé. Après la confusion telle, nous avions peur pour la voiture et ce gros succès pour moi-même. Qui sait comment les freins et la suspension collectées?
 
Probablement, après raffinement dans le centre de mise au point et la formation sportive des voitures RRT, où la copie pilote est transmis, l'image sera quelque peu différente.
 
Le douzième est maintenant une valeur $ 6,500, cent vingt-troisième à 2000 plus cher - en raison de l'assemblage à la main. Il est dommage que le concept de l'assemblage manuel en Russie et en Occident n'est pas la même chose.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 Roue [04/2002]