Test Drive Vaz 2111 1998 - 2009 Universal

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Sur un vase, il n'y a aucune tentative de lancement de la modification de la conduite d'une roue d'une dizaine de dizaines stationnaire en production à petite échelle. Avons-nous enfin votre cross-country? On dirait oui!
 
L'obstacle principal à la voie de la conduite de roue universelle universelle au consommateur était son prix. La conversation sur l'exactitude de la direction sélectionnée n'a plus été enregistrée - il a été confirmé pas tant leur expérience que la tendance du développement de l'industrie mondiale de l'automobile des dernières années.
 
Le coût élevé du VAZ-21116-04 (environ 16 500 dollars) était due à l'absence de son propre, fonctionnant dans la production du moteur, qui dispose de suffisamment de capacité et de couple. Il y avait également des nœuds de la transmission de la roue à roues entières, ce qui a forcé les développeurs à utiliser des composants importés.
 
Dans un proche avenir, tout va changer dans la racine. Plus facilement dans l'équipement du VAZ-21113-04 (l'indice de la machine est venu de l'un des précédents développements) intéressera sûrement les acheteurs non seulement par leurs capacités, mais également au prix - 8 à 8,5 000 dollars au volume annuel de production dans 5 000 voitures. La nouveauté sera plus chère que le wagon habituel Vaz-2111 seulement 1,5-2 mille dollars. Le seul nœud importé dans la conception reste des aliments visqueux, fabriqués spécifiquement pour vase de GKN.
 
Réduit de manière significative le prix de la 113e, tout d'abord, en raison de l'installation du moteur propre et de la boîte de vitesses. Maintenant, sous le capot du wagon au lieu du moteur OpOlevsky coûte la famille de Viburnum de 1,8 litre. Vrai, alors qu'il s'agit d'une unité de puissance ordinaire à 8 soupapes d'une capacité de 93 ch. (145 nm à 3600 min-1). Plus tard, il changera le moteur similaire, mais la vanne 16, avec une buse d'admission de la longueur variable, qui sera bénéfique sur la caractéristique du couple.
 
Les développeurs ont également abandonné l'expansion de la voûte de roue aérodynamique, les superpositions sur les seuils, le pare-chocs avant et ceux qui encadrent le pare-brise et la secousse des cadres de porte avec le toit. Original, mais chère spoiler sur la cinquième portes et les arcs de tronc couvertes ont cédé la place à la norme.
 
Des pertes les plus graves - l'installation de roues de 14 pouces au lieu de 15 pouces (en raison du refus des arches de roue s'étend). En conséquence, une diminution du dégagement de 180 à 170 mm.
 
Dans le salon, le volant Momo, les sièges OpOrev et les concepteurs de boutons de boîte de vitesses ont dû changer de dizaines simples et habituelles.
 
Un certain nombre de modifications sont apportées au châssis. Suspension avant modernisée. Les extrémités de la stabilité transversale stabilisatrice droite sont dirigées sur les racks, comme il est coutumier sur toutes les voitures étrangères avancées. Le levier transversal est devenu plus facile, le poing pivotant est en aluminium. La masse de la suspension arrière est réduite de 12 kilogrammes dues à l'utilisation de tuyaux de chromolibden à paroi mince.
 
En conséquence, le poids de la bordure du VAZ-21113-04 n'est que de 1180 kg (la comptabilisation totale de l'entraînement pour MORE CENTNER). VAZ-21116-04 est 155 kg plus difficile.
 
Comment tous ces changements ont-ils affecté les qualités de conduite de la voiture? Essayons de comparer le comportement de cent treizième et cent et cent seizième sur la route. Assis dans le Vaz-21113-04, nous trouvons l'intérieur habituel du onzième universel au plus petit détail, ce qui n'est pas exceptionnel les combattants de la voiture à roues motrices. Cependant, même et confiant commencent immédiatement attirer l'attention. Ensuite, vous célébrez une grande vitesse et des petits rouleaux pendant le passage des virages. 113e collage étroitement à quatre pneus pour le lit de la route, ne voulant pas le laisser partir en aucune circonstance.
 
Bien sûr, pour de plus grandes impressions aiguës, la route ou l'asphalte humide manquait. Eh bien, Dieu est avec cela. En fin de compte, pas la dernière fois que nous sommes arrivés à Togliatti.
 
Step Sharper Direction. Jusqu'à 150 km / h de vitesse de croisière, c'est-à-dire celui où le wagon donne une sensation de conduite confortable sans tension. VAZ-2111 Il est environ 130 km / h.
 
Nous arriverons à l'apprêt - le même mouvement confiant et une excellente finesse du parcours que sur l'asphalte.
 
La machine sans problème surmonte les plantes herbes. Seules des roues légèrement couler sur l'herbe mouillée, il commence sa course sans hâte.
 
Nous envoyons la 113ème à l'une des sections non foncières de la décharge de Vazovsky. Verser le long des flaques, la voiture prend les fans d'eau et de saleté. Dans le même temps, cela commence à le mettre, mais en manipulant le volant et le gaz, nous pouvons facilement garder une trajectoire donnée.
 
Rappelez-vous que je n'ai pas conduit sur une jeep, déployé sans heurts à des vitesses sur une amorce humide, mais je suis dans les risques d'argile, réussi à y plonger dans les roues avant de leurs hauteurs. Il n'était pas obligé de sortir de la voiture: à partir de la balançoire, puis en donnant un gaz complet sur l'engrenage arrière, nous avons réussi à échapper à la captivité de la vile.
 
La voiture était agréablement surprise par sa passabilité. Après une finition ultérieure, il peut être d'une rangée à certains paramètres sinon avec Subaru Legacy Outback et Volvo V70 XC Cross Pays, puis au moins avec Toyota Corolla Carib et Subaru Impreza Sport Wagon.
 
Vous avez quelque chose. Le moteur de 1,8 litre n'est pas encore en série - il est nécessaire de veiller à ce que ses caractéristiques opérationnelles correspondent au projet. Un autre problème est le trafic thermique du système d'échappement, qui a amené les développeurs à utiliser des écrans réfléchissants. La source de surchauffe est peut-être une Remus de silencieux à flux direct.
 
Et ce qui est le 116ème? Bien sûr, le siège du conducteur, grâce à l'utilisation de chaises impuissantes et d'un volant plus confortable, plus confortable. Oui, et le style général du wagon répond pleinement à la direction de Cross Pays.
 
Lorsque l'accélération et le mouvement sur l'autoroute dans la voiture, la puissante supériorité du moteur Opel de 150 forts est bien ressentie. La vitesse de croisière ici a déjà augmenté à 160 km / h. Un rôle important dans la patiente est joué par la présence de quinze roues et une augmentation de la dédouanement jusqu'à 180 millimètres routiers.
 
Il semblerait que la différence soit dans les nuances, mais le coût de cent treizième et cent-dix-XIe engendre ces universels de conduite à roues entières pour différents flancs de niche de consommation. VAZ-21113-04 Assez satisfaire à l'acheteur ordinaire et le VAZ-21116-04 est conçu pour des clients plus exigeants. Notez que les voitures importées de cette classe sont proposées pour 24 ou plus de milliers de vert.
 
Le bureau des mises en page est prête à émettre la documentation technique nécessaire pour lancer les deux voitures dans une production à petite échelle. Il semble que mon définir ne posera aucun problème.
 
Au début, à la question de moins de deux cents voitures par an, ils pourraient bien collecter la filiale du vase - la société LADA-TUL, qui possède une expérience dans la fabrication de centaines sixième - les plus proches parents de l'universel. Par la suite, lorsque le nombre de machines collectées de manière significative augmente de manière significative, la production peut passer sous la garde de l'OPP VAZ.
 
Donc, c'est petit: travailler la construction et la demande des consommateurs. Cependant, les voitures seront sûrement à la demande: le fait qu'ils ne puissent être mieux conformes aux conditions de fonctionnement russes, à prouver que nous croyons que personne n'a besoin.
 
Texte: Sergey Zhukov
 

Une source: Magazine 5 roues [08/2001]