Test Drive Vaz 2109 1987 - 2005 Hatchback

An-2.

Pas un corruptif, mais un avion ressemble à ... C'est la nouvelle invention du constructeur d'Alexander Antonov, l'équipe de combat Miller-pilote de Combat cette saison. An-2, en bref. Appelez cette voiture Vaz-21099 en quelque sorte je ne veux pas ...

Tout comme l'original était le championnat de la dernière année du championnat Vaz-2108. Tellement de refroidisseur! Il y avait bien sûr des problèmes, mais le fait reste un fait - cette voiture n'était pas égale dans la bonne moitié de toutes les races. Alors pourquoi l'équipe a-t-elle préféré la berline courte de hayonback?

La réponse est la première - aérodynamique. Bien sûr, sur des pistes courtes, il n'est pas aussi important que, par exemple, dans les courses de formule-1, mais toute amélioration des indicateurs correspondants est totalement sans espoir de ce point de vue du corps du modèle 2108 ne peut être que accueilli.

Les tests à grande échelle dans le tuyau aérodynamique nécessitent trop de coûts - de sorte qu'au stade du développement du concept d'un nouveau corps de voiture du 99e modèle a été soufflé dans ... ordinateur. Et ils ont découvert que le long corps vous permet de mieux organiser le processus de streaming et de créer une force de serrage suffisante derrière l'axe arrière de la voiture. Anticarp sur le coffre - pas l'étagère pour un téléphone portable du tout. Bien sûr, le corps de VAZ-21099 n'est pas non plus un cadeau, et le coefficient de la voiture CX Millerovskaya ne tombe pas en dessous de trois dixièmes, mais contrairement à deux volumes huit, il y a où placer les spoilers arrière développés, ce qui contribue à Organisez correctement le flux d'air. Donc, Alexander Zakharov, qui convaincue l'équipe de parier sur la berline. Il a conçu et extérieur.

La réponse est la deuxième-balance de poids. La saison de la saison, 98 a une pesée parfaite le long des axes - 50/50, tandis que dans le modèle de l'année dernière, 70% de la masse est apparue sur le devant.

En outre, l'émergence d'une nouvelle voiture de course a reçu une résonance publique déraisonnable, qui est définitivement utile pour l'équipe. Les deux premières courses de la Coupe ASPAS à Paddok et le centre de presse n'avaient que des conversations sur un requin noir. La voiture n'est pas seulement nouvelle, mais fondamentalement nouvelle. Naturellement, il ne se passe pas sans maladies infantile. Mais le processus de raffinement ne s'arrête pas. Et le fait que Vasilyev dans la deuxième course de la saison était clairement plus rapide que le reste (jusqu'au 13ème cercle sur lequel la boîte s'est terminée), confirme le haut et non encore complètement ouvert le potentiel de la voiture.

La hauteur de la voiture n'est que de 1250 mm à 130 mm sous la berline d'usine et 40 mm sous la voiture la saison dernière. Sous la cagoule - un moteur de 16 vannes avec une injection distribuée: près de 200 forces retirées de 1590 cubes.

Par mise en page, le salon est sérieusement différent de huit huit ans. La colonne de direction et le bloc de pédale sont retirés de 200 mm de profondeur de la cabine. En conséquence, a déplacé le dos et le fauteuil. À cet égard, la véloyage de la voiture et l'ergonomie du site pilote s'est améliorée.

Trois pédales à pointe légère sont en plein air. Gaz d'embrayage et à gaz, frein - avec hydraulique.

Volant - Consommation rapide, sur un couplage fendu avec un loquet. À partir du dos du knuckle, le microphone radio Tournez le bouton avec des boîtes. La réception est incluse en permanence: Au cours de la course, le pilote signale toutes les informations nécessaires - l'heure du cercle, le nombre de cercles restants, l'état de la piste ...

Le tableau de bord est proche du volant pour faciliter les informations de lecture. Une grande lampe orange est un indicateur de pression d'huile moteur. Si cela ne brûle pas - tout est en ordre. Si cela commence à clignoter - la ressource du moteur à la limite: ralentir le chiffre d'affaires, folcate le moteur. Il brûle constamment - tout, le moteur est planté.

Vous trouverez ci-dessous une ligne de cinq petites ampoules. L'extrême gauche (vert) s'allume et s'éteint au moment du démarrage du moteur. Les quatre suivants (rouge) sont un tachymètre. Allumez régulièrement et correspondez à 6500, 7000, 7500 et 9500 tr / min. (Le chiffre d'affaires maximum sur lequel le limiteur est déclenché). En mode de fonctionnement, la transmission est commutée sur la troisième ampoule.

Le pointeur de température de liquide de refroidissement est disposé inhabituellement. L'appareil est un commutateur, mais ce n'est pas un voltmètre, mais une jauge de pression placée sous les degrés. Depuis le bloc de cylindres, il y a un tube rempli de gaz. Lorsque le moteur est chauffé, la pression dans le tube augmente et les lectures d'instruments sont modifiées en conséquence. Par rapport au schéma habituel (avec un capteur thermique), le tube est plus fiable et a une erreur de mesure plus petite. (Que faire bouillir le moteur, faire confiance à l'appareil - n'a pas besoin de dire.)

À gauche et à droite de la colonne de direction - le commutateur de masse (grande clé rouge) et le pointeur de commande de la pression d'huile, qui duplique le voyant orange décrit ci-dessus.

Où le poêle est généralement placé - une boîte noire. Il s'agit d'un microprocesseur de contrôle d'allumage avec un angle de levage d'avant, sélectionné pour un moteur spécifique.

Plus près du conducteur - une seconde boîte noire est - Knobloch électronique unité de commande d'injection de carburant ferme. Informations sur le flux moteur arrière à partir de trois capteurs - température de l'air d'admission, la température du liquide de refroidissement du moteur, et l'angle d'ouverture de papillon. Il y a un bouton sur la boîte et quatre ruchechki. Utilisez aspiration activée - pour enrichir le mélange de carburant au démarrage du moteur. Les poignées sur les bords - pour le réglage du mélange à la performance de ralenti et de carburant pendant lourde de pression du gaz accélérateur. Ces réglages sont effectués avant le début. Poignées au milieu - pour régler le moyen (jusqu'à 5000), et la vitesse maximale. Ces pilotes de paramètres change assez souvent pendant la course, qui est - selon la situation. Comment gérez-vous en même temps pour conduire la voiture, faire fonctionner une boîte et le temps de tourner la poignée - un pilote et connu.

Dans l'unité de commande et on injecte la composition qualitative de l'indicateur de mélange - testeur Lambda. Cette ampoules multicolores à nouveau. Leurs deux. Les mesures de Lambda, la teneur en oxygène dans le collecteur d'échappement - cette unité de paramétrage détermine la composition du mélange de carburant. Un pilote expérimenté, cependant, en mesure de déterminer sa propre - et à l'audience, et la pédale d'accélérateur sur l'élasticité, mais parfois il est plus commode de le faire visuellement - il suffit de regarder l'ampoule: s'il y a une gauche - un mélange des pauvres, si le droit - riche.

Dans une course dans le moteur brûle en moyenne 25 litres d'essence. Le réservoir de carburant contient 30 litres, l'orifice de remplissage est situé sur le toit ....

Passez. Sous la zone Knobloch est une autre console. Il gauche à droite: la mise en marche du commutateur d'allumage (sous le capot de protection), le bouton de démarrage rouge, une position courte de commutation des lampes et long - essuie-glace; ci-dessous (dans l'ordre) - trois fusibles: pompe à carburant, allumage et de secours, ainsi que les interrupteurs à bascule des indicateurs de direction (œillères encore nécessaires - à la sortie de l'autoroute à la zone de service ou sur la route).

A la droite du siège du pilote - deux régulateurs: la répartition des forces de freinage à l'avant et à l'arrière circuit et la pression du liquide de frein à l'arrière.

La pression est choisie en fonction des conditions de voie. Dans le revêtement sec, lorsqu'il est réchauffé nappes recours à permettre à l'essieu arrière dérapage contrôlé, l'augmentation de pression dans le circuit arrière. Et pour freiner sur une chaussée mouillée sans déraper Hayon - bas. Tout cela se fait à la volée, parfois du temps neskolky dans le cercle.

Lorsque les jambes du passager avant sont généralement situés, est placé le système d'extinction d'incendie - cylindre avec 5 litres de mousse sous la pression du gaz inerte. Lorsque le système de mousse est déclenché, environ la moitié des remplissages de volume de salon. Un système similaire (2,5 litres) est caché sous le capot. Les deux sont alimentés simultanément avec un câble sur lequel il y a deux contrôles. L'un d'eux est à l'intérieur, sur le tableau de bord, la seconde - à l'extérieur, dépasse derrière le capot au pare-brise - dans le cas où le coureur est incapable de tirer l'intérieur. De plus, il y a un extincteur amovible de sauvegarde.

chaises de carbone MOMO avec des ceintures de sécurité à six dimensions est installé dur. Atterrissage - dessous du niveau de seuil. Ainsi, le centre de gravité est abaissé comme. La chaise est à proximité, avec l'appui latéral superhydrated des hanches, le torse et la tête dans le casque. Dans la zone du bloc de pédale, il est un support supplémentaire pour les jambes. Assis commodément - le lieu de travail est ajustée individuellement, en vertu d'un pilote spécifique.

mains droites sur le volant sont des films. Dans la vie du mensonge de la brosse sur la jante au-dessus des rayons, les coudes pliés à angle droit. levier Box - Au pilote du genou droit. Lors du passage, les restes de la main droite et glisse sur la jambe. Les mouvements du levier sont très courts. Les mouvements des mains - extrêmement concis.

Visibilité. Sur le pare-brise de haut - un autocollant publicitaire large, la partie transparente de celui-ci ressemble à une embrasure étroite, ce qui aide le pilote concentrer son attention sur la bonne voie. Le secteur d'observation est d'environ 120 degrés. Dans tout cela est tout à fait suffisant pour contrôler la situation. Les petits miroirs aérodynamiques permettent seulement de constater la présence d'une queue à proximité de l'aileron arrière. Plus d'eux n'est pas nécessaire ici.

Ceci est la voiture. Nous espérons qu'elle deviendra champion.

1. Masse commutateur.



2. Les lampes de contrôle comprennent des pointeurs de rotation.


3. Indicateur de pression d'huile lampe d'urgence.


4. tachymètre.


5. Pointeur de température de liquide de refroidissement.


6. Contrôle du pointeur de la pression d'huile.


7. bouton d'alimentation Microphone.


8. Système d'extinction d'incendie.


9. vérifier l'activation du système d'extinction d'incendie.


10. accélérateur d'alimentation en carburant.


11. Lambda Tester.


12. Allumage Mise outil.


13. Bouton de démarrage.


14. Allumer les feux d'ensemble.


15. Mise en marche de l'essuie-glace d'essuie-glace.


16. Pompe à carburant fusible.


17. Le fusible du système d'allumage.


18. Fusible de rechange.


19. Turnblings comprennent les indicateurs de retournement.


20. Le bouton d'enrichissement du mélange au moment du démarrage du moteur.


21. Bouton de réglage de l'alimentation en carburant au ralenti.


22. Stylo de réglage de carburant jusqu'à 5000 tr / min.


23. Bouton de réglage de l'alimentation en carburant en mode crête.
 
 

 

Une source: Moteur de magazine [№7 / 1998]