Test Drive Vaz 2106 1976-2006 Sedan

Les gars de notre cour

Quels que soient les adhérents des progrès technologiques, les voitures à longue durée de vie sont même dans les pouvoirs les plus développés. Cela peut être un articulation utilitaire, simple et fort comme une botte de l'armée, ou un beau convertisseur élégant, l'amour folklorique.
Nous avons nos propres caractéristiques nationales. Les étrangers croient à peine qu'en Russie, ils fabriquent des voitures de classe C pour 3 500 $. De plus, il y a aussi un choix dans ce créneau de prix. Disons, un six avec un moteur VAZ de 1,6 litre et une boîte de vitesses à quatre vitesses collectée à Izhevsk coûte 104 500 roubles (avec 5 vitesses 6 000 plus chers). Et le hayon IZH 2126 avec un moteur UFA de 1,7 litre et une boîte à 5 vitesses est encore moins cher - 103 500. Nous avons décidé de comparer ces voitures en les invitant au test. Certes, nous ferons une réservation immédiatement: ils les ont approchés avec une mesure spéciale - pas celle que nous évaluons les voitures importées.
La route est avec une boucle de ruban gris
Le comportement de la voiture sur l'autoroute, comme vous le savez, dépend de nombreuses caractéristiques de conception. Mais en tout cas, la base de la contrôlabilité est la suspension de la machine et sa direction. Ici, vous devez immédiatement rappeler l'âge de VAZ 2106.
Les suspensions avant et arrière des six se comportent de manière inégale. Devant - le taux de compression des deux feuilles est faible, c'est pourquoi l'intensité énergétique est limitée. À l'arrière, au contraire, la suspension est à long terme, très à forte intensité d'énergie, mais sujette à construire sur les vagues, qui est aidée par un grand surplomb arrière. Surtout si au moins un passager se trouve derrière le conducteur ou il y a une charge dans le coffre. En général, le comportement des bons classiques VAZ peut être décrit comme confortable sur une bonne route, mais sans importance en termes de contrôlabilité.
Le hayon Izhevsk à l'avant a un mcexeson plus moderne. Le comportement d'ODA est mieux équilibré, mais toujours plus proche de la LADA que des camarades de classe modernes. Les suspensions avant et arrière sont proches par accidents vasculaires cérébraux et raideur, ce qui vous permet de juger la voiture dans son ensemble, sans diviser l'avant et le cul. Sur une bonne route, l'IZH 2126 donnera un peu de confort dans le confort, bien que le passage d'irrégularités soit mieux entendu dans la cabine. Mais Oda tolère calmement les vagues et moins sensible aux grains pardons.
Le légèrement plus petit dans le volume de travail du moteur du moteur est légèrement inférieur au moteur avec des indicateurs du moteur, mais a une caractéristique plus pratique - et essaie de tirer à basse vitesse et continue de gagner en toute confiance dans de grandes révolutions.
L'unité du carburateur de l'UFA est sensiblement plus animée à des vitesses moyennes, lorsque la flèche du tachymètre se situe entre les marques de 2000 et 4 500 tr / min. De plus - le moteur fonctionne plutôt pour augmenter le bruit que sur la dynamique. En dessous de la plage spécifiée, le retour est également moins souhaitable - vous pensez que le moteur n'aime pas la conduite. Les sensations du conducteur affectent également les caractéristiques de l'accélérateur: il perçoit la première moitié du cours de la pédale ODA en tant que procédure préparatoire, disent-ils, vous voulez aller - cliquez plus fort.
Les freins méritent une mention distincte. À l'IZH 2126, ils n'ont jamais été un endroit fort. Même après les améliorations réalisées à l'usine, cette pédale est restée en coton - avec un grand cours, mais une faible informativité.
Les six ont un autre type de problèmes. La voiture de travail ralentit normalement, mais elle est très sensible à l'acidification des mécanismes, à l'usure inégale des coussinets et d'autres choses. C'est pourquoi après un an et deux opérations, un freinage pointu provoque une conduite notable à l'équipe.
Ni la pluie ni la neige fondante ne sont terribles
Il est peu probable que le lecteur nous comprenne si nous ne parlons pas de la capacité croisée. Imaginons-nous sur la route hors route au volant des Odes et de six.
Si vous ne grimpez pas dans un bourbier, la première nuisance du propriétaire de la Lada sera une touche de la terre avec le surplomb arrière - un silencieux et une lumière de brouillard. L'ODA n'a pas de tels problèmes, mais il commencera auparavant à frapper le sol avec la boîte de vitesses arrière (ici, elle a une lumière de 160 mm contre 172 aux six).
Il vaut la peine de passer une bonne pluie - sous les roues, une grosse flaque sera certainement, passant que vous submergerez l'abdomen de la saleté. Pour cet exercice, la partie souterraine de l'IZH est mieux préparée: ici, les leviers inférieurs et le système d'échappement sont situés quelques centimètres plus élevés.
Avec l'amour des propriétaires pour les voyages à la nature, il est conseillé d'installer la protection du compartiment moteur sur les deux voitures, et la LADA est nécessaire dans une plus grande mesure.
Distes de salon - la dernière chose
Les intérieurs sont loin du niveau mondial, mais ce n'est pas l'essentiel. Que les emplois soient disposés de manière acceptable - Dieu avec lui, avec le monde. Et qu'est-ce qui est en pratique?
Un atterrissage incorrect dans VAZ 2106, avec des pédales proches, est traité uniquement ... en remplacement du modèle. D'autres moyens, tels que: les espaceurs de la roue, l'allongement de la colonne ou un changement dans les points de fixation du siège du conducteur sont inefficaces, sont également illégaux.
Les personnes de petite croissance dans VAZ 2106 peuvent sembler tout à fait acceptables. Ceux qui sont plus grands devront choisir entre les deux options: naviguez dans les pédales et atteignez constamment le volant, ou installez le siège sur le volant et asseyez le bâillon. Dans les deux cas, les épaules se pencheront dans les airs, de sorte que les nombreuses heures de quotidien se feront sentir avec des maux de dos.
Izhevsk à hayon est plus frais, et l'atterrissage du conducteur est beaucoup plus pratique ici. Il y a un correcteur de phares électrique, les rétroviseurs externes réglables de la cabine. Mais cela vaut la peine de rouler une fois la nuit, vous êtes déconcerté de l'obscurité sur le tableau de bord, bien que certains boutons impliquent un éclairage de manière constructive. Mais en général, le salon est pensé bien.
La particularité des sièges avant, que nous avons déjà notée plus tôt, est un dos lombaire trop développé. Les nôtres ne sont peut-être pas du dos de référence, ne peuvent pas s'appuyer simultanément sur les parties inférieures et supérieures du dos.
Sur les sièges arrière des deux voitures sont à l'étroit, mais vous pouvez vivre. Dans l'espace encore plus grand pour les jambes, le dos est disposé en parties, mais ... le volume du coffre qui se cache derrière, selon nos mesures, n'est que de 250 litres contre 320 VAZ 2106.
Tout d'abord, nous ruinerons les avions
La chute de la qualité des technologies domestiques est mise en évidence par la lice: les deux composants, pour le dire légèrement, ne sont pas les meilleurs, et l'assemblage ne brille pas. De base les affirmations qui ont eu lieu avec nous sont présentées sur la photo. Ici, nous voulons faire attention à un vrai peuple.
Dans l'une des voitures tirées du concessionnaire (ils ont suivi une préparation avant la vente), l'oreiller du siège arrière se trouvait dans la cabine, peu fiable sur les fixateurs. Dans l'autre, la moitié des sièges du siège n'a pas été cassée en position normale (verticale). Absurdité?
Nous avons imaginé comment une personne qui a préparé nos voitures ira à un autre emploi - il ne vendra pas d'odes avec six, mais une Mercedes. Nous ne doutons pas qu'il devra faire sauter la poussière des voitures avant de les montrer à l'acheteur potentiel. Image.
Mais comment déterminer ce qui est le plus affecté par l'image de la voiture - l'anticorus importé, qui est maintenant fabriqué à toutes les voitures d'Izhevsk, ou ce que l'acheteur voit dans le concessionnaire automobile - des sièges et des fils non sécurisés suspendus comme des glaçons? Il vaut la peine de réfléchir, chers ouvriers d'usine. Par golly, ça vaut le coup!
Alexander Budkin
Photo: Alexander Kulnev
 

 

La source: Le magazine "conduisant"