Test Drive Uaz 469/3151 1973 - 2003 SUV

Prolétarien rouge

Qu'est-ce qui a été invité soudain d'écrire sur tout ce qui est dans un tout, pas remarquable, familière de l'enfance en voiture? La principale chose - a tourné 35 ans depuis le début de sa libération en série. Eh bien, probablement, le fait qu'il n'y ait pas d'esthétique dans cette vie, dont le transporteur est le 408ème - le chant caractéristique de son déverrouillage, mais les voyageurs sont déjà rares lorsque vous entendez dans un flux de transport moderne.
La capacité de 50 ou 55 forces (selon cela - l'indice E dans le marquage du moteur) dans 1358 cubes de volume - pas la réalisation même à cette époque. La conception du moteur avec ses racines est toujours à l'ère de pré-avertissement - l'arbre à cames interne (dans le bloc), qui est entraîné par un équipement de textolite, le lecteur de tige des vannes, un bloc de fonte en fonte, un triple Échantillon de vilebrequin, filtration de l'huile distincte non-piège ... En général - la veille d'hier. Cependant, la voiture a effectué avec succès dans sa classe dans le rassemblement international et a connu une bonne demande à l'étranger. Le secret est en endurance, peu propice aux camarades de classe étrangère (et caractérisé par de nombreuses voitures soviétiques).
MUSCOVITE 408 est une voiture conservatrice et exceptionnellement forte par rapport aux voitures de Ford, Renault, Fiat et autres voitures particulières. Pour la première fois dans l'avion soviétique dans la conception, 13 roues ont été appliquées, la cagoule avec une charnière sur les boucles avant, le carburateur K126 P avec un chauffage semi-automatique lancé et la folie de la cabine provient de matériaux synthétiques.
Comparé aux modèles précédents 407 et 403, la voiture semble significativement plus élégante. Une machine illumaine semble plus allongée qu'en fait - la raison de différentes tailles des arcades de roue et un nombre important de déroulement lisses du transfert vers le des des lignes.
Il y avait une version de la conception de l'avant avec quatre phares au lieu de deux, ce qui a rendu cela assez solide sur la vue de la voiture encore plus solide. Malheureusement, à notre époque, un tel muscovite ne se réunira presque pas - la plupart d'entre eux à leur époque sont allés à l'exportation. Pour que les quatre plats ne puissent sélectionner que les citoyens soviétiques - en fonction des chèques du vesseltor.
La voiture coûtait de manière significative moins cher que ses analogues étrangers, et l'équipement était d'où comme plus riche - il comprenait une boîte à outils complète, des éléments décoratifs ajoutés à une solidité externe et un récepteur de transistor à 64 avec une antenne télescopique à demi-compteur. En plus de recevoir les gammes de DV et du récepteur SV, il a également fourni le réglage de la tonalité!
À l'intérieur de la voiture - la domination de la conception soviétique stagerocosmique. L'endroit principal de l'intérieur est le bouclier d'instrument qui vous permet de contrôler tous les paramètres principaux de l'opération du moteur. Deux commutateurs à la main: sur les panneaux de tournant gauche, sur la droite - contrôle de la boîte de vitesses. En conséquence, un canapé solide devant (sur les premières rejets de la voiture, jusqu'en 1967).
Le salon semble très spacieux en raison de solutions de couleurs réussies, de bonnes et d'ergonomie. Les passagers arrière, cependant, sont quelque peu privés par le confort (une petite base de la voiture est touchée), néanmoins, les gens sont de la taille moyenne de la taille moyenne du retard libre. Sur votre tête, il y a aussi assez d'espace. Un énorme pare-brise panoramique et des fenêtres arrière, ainsi que des racks de corps mince contribuent à un excellent examen. Les pédales et les leviers ne nécessitent pas les efforts des jambes du cycliste ou des mains d'un bodybuilder. Le secret de la facilité du volant - dans les racks rotatifs sans fil de la suspension avant.
Le kilométrage de la voiture qui nous est fourni est de 29.000 km, l'état de la classification internationale est la première catégorie. Exploitation d'été, manque de pardon et à la suite d'une remorque avec pleine charge - voici les raisons d'une apparence aussi convaincante. Toutes les unités et les nœuds sont indigènes, la taille des cylindres est naturellement libellée, 76 mm.
Avec ma main gauche, tournez la clé de contact, en même temps que le pied droit vient légèrement sur l'accélérateur. Le moteur vient de la vie et comme chauffé devient silencieux. Je configure le miroir de vue arrière dans la cabine et allez. L'algorithme de travail avec un levier de volant - ainsi qu'à l'emplacement extérieur du mécanisme de contrôle, avec la seule différence que le déplacement dans la position neutre est parallèle à la colonne de direction. Les mouvements de mouvement du grand équipement sont une caractéristique de tous les muscovites classiques avec des transmissions à quatre étages. Les boîtes sont faibles structurellement - latériellement possible dans une telle petite carrière pour réussir à pousser un tel nombre d'arbres, d'engrenages et de synchronisants, pour quoi? La réponse est simple - pour une plus grande unification des agrégats de différents modèles et des modifications minimales lors de l'installation d'unités ultérieures aux modèles précédents. Après tout, on sait que de nombreuses années d'URSS n'avaient pas de réseau de service développé et il n'y a pas de routes maintenant.
La huitième avec facilité gagne de l'élan et je me déplace déjà sur une quatrième vitesse droite. Même à une petite vitesse, vous pouvez vous diriger avec une main, le rouler le long du bélier, mince et considérable de diamètre. Le pouce, le cas habituel réside sur la bague du bip. L'emblème d'usine qui a changé au fil des ans de la voiture était profondément encastré au centre du volant. Coupe du signal sonore, vous ne penserez pas mieux. Sur un canapé solide, vous pouvez vous séparer très implicite, aucune ceinture de sécurité interfère ...
Les freins automobiles n'ont pas d'amplificateur, mais assez forts. Déjà dans ces années, les Moscaviers avaient un système d'autorégulation des lacunes entre les tampons et les tambours. Concessionnaires de Autoxport (en Finlande - Konela, en Belgique - Scaldia) Mettez de manière indépendante des amplificateurs de freins hydrauliques, mais cet appareil n'apparaîtra que sur le modèle 412 en 1969. Il est curieux que la voiture allait sous la marque d'Elite 1360 - une panneau d'acier inoxydable très élégante a été fabriquée pour elle. D'autres attributs de décoration ont été installés pour les concessionnaires, tels que les grilles de ventilation sur les porte-corps arrière, des cataphothes arrière supplémentaires dans des boîtiers en métal massifs. Oui, et le nombre d'usines d'éléments chromés et anodisés était considérable.
Le rayon de rotation du muscovite 408 est petit et vous permet de manœuvrer dans des espaces très limités. Les suspensions arrière de l'avant et du ressort fortement multidimensionnelles sont bien combinées à nos routes. Dans le pont avant, vous devez serrer seulement quatre points (au lieu de 19 à Gaz-21), et même ensuite - après 50 000 km de kilométrage. Les personnes qui ont exploité Moscovite 408 à la campagne, l'ont loué pour une perméabilité exceptionnelle et une excellente traction à faible tours et les athlètes ont célébré une bonne performance du moteur dans des conditions extrêmes. Les muscovites 408 sont souvent effectués dans divers rassemblement internationaux et ont apporté de bons résultats. Pour le pays, la voiture était le best-seller de l'exportation automatique et le symbole de la reconnaissance internationale, et pour le peuple - le sujet de la convoitise et la raison des files vivaces ...
Rester. Le retraité est approprié - surprend la préservation de la voiture et clignote sur la même chose, ventilée par le fils à naître et quelle année debout dans le garage ...
Ils disent que Peugeot et Porsche étaient suisés en raison de l'utilisation de la dernière désignation brevetée de modèles avec un nombre à trois chiffres avec zéro au milieu. L'URSS n'a pas fait attention à de telles petites choses et a envoyé calmement quatre cents huitième aux exportations. À un moment donné, la société modèle de Dinky a publié MuscoVite 408 sur une échelle de 1:43 - C'était le premier modèle à grande échelle de la voiture soviétique. Les Français dans les années 60 étaient de grands amis de l'URSS ...
JSC Moskvich est sympathique avec les Français et maintenant. Il est dommage que la qualité des produits actuels ne soit pas une comparaison avec les modèles que ...
Félicitations à tous les propriétaires de Moscovites 408 avec l'anniversaire de trente-cinq ans de la voiture.
L'auteur exprime sa gratitude à Mme N.M.Prayshkova pour la voiture fournie pour le tournage.
Egor Carpunin

  

Une source: Magazine moteur [№11/1999]