Test Drive Toyota Yaris 5 portes depuis 2011 Hatchback

De trois à cinq

La raison officielle de ce test était de la nouvelle version de Chevrolet Aveo en version à trois portes
Une modification similaire de Toyota Yaris est apparue dans la rangée et est finalement apparue en Russie. Et ils seront une sorte de bonne vieille Nissan Micra, maintenant pendant six ans, nous proposant de trois à cinq portes.
La Chevrolet Aveo mis à jour a l'air solide, ou plutôt, prédécesseur agressivement. C'est vrai, un immense bouclier du réseau de farseradiator avec une croix familiale hypertrophiée serait encore meilleure, pas plus de son substrat avec un signe de nombre. Mais les phares de la berline phare Epica et des grilles de ventilation à la base des racks avant empruntés à la gamme de modèles Cadillac, ils sont arrivés à la route. Comme le kit de corps en plastique, qui est non seulement décoratif, mais également une fonction appliquée, protégeant les seuils de ceux qui volent sous les roues avant.
Au printemps 2006, la deuxième génération de Toyota Yaris au printemps 2006 et encore plus que le vétéran du marché Nissan Micra dans la représentation élargie n'a pas besoin. (L'apparition récente de Yaris à trois portes pourrait être considérée comme une nouvelle, elle se distingue de la version habituelle de quelque chose, à l'exception du prix et du nombre de portes.) Nous notons que idéologiquement, ces machines sont à bien des égards. , offrant le volume interne maximum avec des dimensions externes relativement modestes (bien que dans le cas d'une micra praticité ait été encore partiellement apportée à sacrifier la conception originale).
L'intérieur de l'Aveo mis à jour a légèrement changé. Les percées designer ici ne sont toujours pas perceptibles, mais la persistance avec laquelle les Coréens adhèrent aux traditions dans certains détails, à Dieu, digne d'une meilleure utilisation. (Celles-ci sont notamment sur les interrupteurs sans vols, hérité obstinément à chaque nouveau modèle à la vieille femme Nexia.) Bien que de manière et bien, prétend que l'emplacement du conducteur aveo un peu. Je voudrais enfin ajuster le volant sur le vol, une chaise plus ergonomique dans laquelle le dos ferait mieux de transférer de nombreuses heures de bourrage de la circulation. Et dites-moi pour la miséricorde, à qui il a eu lieu pour garder le miroir de vue arrière de la loupe latérale du conducteur ?!
Dans le contexte du désert de charbon noir Aveo, le salon de crème MICRA avec des éléments cordialement décorées et richement décorées de la finition des portes et Torpedo semble être des couchettes de paradis. (Certes, un tel contraste frappant ne fournit que la version haut de Tekna, et dans les versions moins chères de l'exécution MICRA est beaucoup plus ennuyeux). Le siège du conducteur est tout à fait confortable et peut même avoir une sauvegarde lombaire réglable. Le volant, cependant, est réglée seulement en hauteur.
Cependant, les matériaux qui constituent l'intérieur de la Yaris sont chers, ne respectent pas la qualité de l'assemblage. Non pas que l'ergonomie. Malgré la possibilité d'ajuster la colonne dans deux directions, bas pilotes veulent étirer le volant légèrement, et l'élever plus haut que lui. Hélas, mais les plages de réglages ne sont pas différents. (Toutefois, en elle-même l'apparition d'une colonne de direction télescopique est déjà une véritable percée.) Mais les sièges sont commodes, le tableau de bord électronique, comme si la flambée des profondeurs noires du panneau, inspire l'horreur mystique (Ai, Shaitan!), et le nombre de branches pour modicité (à la disposition du conducteur et du passager avant est d' environ une douzaine) forces pour reconnaître yaris génie de pratique.
Le confort pour les passagers arrière est à nouveau en tête YARIS. Ici, peut-être, le siège le plus confortable, dont certaines parties peuvent se déplacer vers l'avant en arrière, et aussi l'inclinaison du changement de dos. Le tunnel sur le sol est presque compromise qu'il ne peut que se réjouir du titulaire de la place centrale (bien que s'il est pas un enfant chez les adultes, il sera toujours dans les épaules).
Le siège arrière de Micra se déplace également (en l'absence de passagers, le coffre peut être augmentée de 120 l), mais il est plus difficile à incorporer arrière: faible empêche l'ouverture et seuil haut. Et assis près: les jambes de repos dans le dos et la tête dans le plafond.
Mais si les habitants des sièges arrière de Micra et Yaris, grâce aux réglages des chaises, sont hypothétiquement en mesure de gagner l'espace de vie de valises lackless, les passagers Aveo restent à considérer que la miséricorde de designers coréens. Et ils, composés d'un cadre budgétaire rigide, fixé les lieux d'atterrissage bien, entièrement et complètement subordonner les intérêts de la galerie, les caprices de la mendicité. Eh bien au moins une base de roue aveo est un peu plus que celle des concurrents
Cependant, il est temps d'annoncer les résultats des tests d'exécution, après qu'ils, comme d'habitude, une brève description des lignes russes des unités de puissance de nos héros. Bonne nouvelle pour les fans de coréens Chevrolet: les deux moteurs d'Aveo renouvelés sont devenus plus puissants. Le moteur de 1,2 litre amélioré produit 84 HP. Contre les 72 précédents et 1,4 litre version supérieure forcée déjà jusqu'à 101 HP En passant, l'unité la plus puissante de la Trinité d'aujourd'hui. En tant que transmission, une voiture Dorestayling MCP-5 ou ACP-4 est proposée, qui n'ont pas modifié de modifications notables.
Depuis les moteurs du même volume, Nissan supprime toujours 80 et 88 HP. respectivement. La composition des boîtes de vitesses n'a pas changé: le mécanicien de base à 5 vitesses ou un automate en 4 étapes optionnel.
Yaris sur le marché russe et à tout seul 1,3 litres de 1,3 litre 87-Strong Moteur agrégatif avec MCP-5 ou (dans la configuration principale) avec une transmission multimode robotique à 5 vitesses.
Sur le Nizakh Aveo 1.2 avec une boîte manuelle faible manque de couple. Cependant, dévisser le moteur à la sonnerie, il est possible d'obtenir une acné acceptable du Coréen. Bien sûr, s'il est possible de sentir intuitivement l'algorithme de commutation: le levier (qui est neutre, que sur la transmission) se débasse comme une fleur dans le trou.
Aucune émotion positive ne fournit Yaris avec un robot désagréable qui trébuche lors de l'overclocking sur chaque décalage de vitesse. (VRAI, si la boîte Toyota est sortie du mode économique habituel, en appuyant sur la touche ES, le commutateur survient plus rapidement et la pédale de gaz devient sensible.) Vous pouvez bien sûr changer le transfert manuellement, mais pourquoi devrais-je obtenir au pseudo automatique alors?
En général, la machine à quatre étages Micra était la plus adéquate. La boîte est agréablement surprenante par plus sûre. Et en réduisant le nombre d'engrenages à trois (le mode Over Drive Off est activé par un petit bouton de la poignée du sélecteur), vous pouvez compter sur une balade très dynamique.
Oui, et la gestion de la gestion est généralement bonne. Définitions clés de la douceur et de la prévisibilité des caractères de Micra et Yaris. Les deux voitures arrivent volontiers à tour de rôle et ont bien gardé la route même à la limite des propriétés de couplage du pneu. La différence n'est que dans les nuances. Par exemple, Micra est nette répondant aux irrégularités dures et yaris sur l'ornière. Aidez la direction électrique électrique dans les deux machines est trop intrusive, mais le Baranca Nissan est toujours légèrement plus informatif.
Le volant de Aveo est franchement vide à zéro, et la force de réaction ne sont pas tout à fait naturel. Cependant, pour comprendre où la voiture va, bien sûr, vous pouvez. Dans les coins du corps, plus souhaitable, mais sur les ondes d'asphalte, la voiture ne tourne pas, et la plupart des défauts de la toile facilement bouclés avec une suspension plutôt intensive.
Cependant, le champion inconditionnel de la douceur par Yaris: sa capacité à surmonter les nids de poule profonds peuvent envier plus de voitures adultes. Bien que Micra appelé un langage de selles ne tourne pas
Quoi qu'il en soit, toutes les estimations subjectives d'une voiture chevauche un facteur très important objectivement le prix. Elle, comme on dit, explique beaucoup de choses. Par exemple, la présence de Chevrolet Aveo dans le Top-25 du marché russe (17e place dans la première moitié de l'année avec le résultat de 18,733 voitures vendues) et l'absence des autres participants à ce test dans ce classement. Et l'absence de Micra et Yaris dans la ligne du corps si populaire dans notre famille de conduite intérieure (Aveo prend principalement dans ce corps) cette incision est pas facile. Règles de l'argent balle. Au moins dans ce segment.
Et tandis que Chevrolet Aveo hayons coûtera de 311,200 roubles, et Nissan Micra et Toyota Yaris de 400,200 et 480,000 roubles, respectivement, les Japonais devraient guère espérer de changer le statu quo actuel.
Chevrolet Aveo Crash Test
Le seul Crash test Chevrolet Aveo selon la méthode EuroNCAP a été réalisée en 2006 et a, pour le moins, des résultats décevants: la voiture ne pouvait pas composer deux étoiles à part entière. Surtout le broyage avéré être les conséquences d'une collision frontale (3 points de 16 possible). Le pilote de mannequin a frappé ses seins autour du moyeu et la jante du volant, et les genoux sur le panneau avant et le château d'allumage. En outre, les jambes ont été menacés en raison des pédales d'embrayage arrière mixte. L'avantage de l'Aveo a été bien protégé par les passagers des enfants (quatre étoiles sur cinq) et le côté avec succès résister beat (15 points).
Toyota Yaris Test Test
Dans le classement EURONCAP Toyota Yaris gagné cinq étoiles, en tapant 35 points. En outre, 15 (94%) a été obtenue pour le choc frontal, et pour le côté 18 points (100%). Les passagers-enfants protège trois étoiles sur cinq, et les experts ont un deux étoiles de quatre pour la sécurité des piétons. Déjà dans la configuration de base de la machine équipée de coussins de sécurité frontaux et latéraux, des prétensionneurs de ceinture, et les attaches ISOFIX ABS. rideaux de sécurité et un coussin de genou pour le conducteur dans les versions plus chers. Il n'y a pas de système de stabilisation.
Crash Test Nissan Micra
Nissan Micra a passé des tests EURONCAP en 2003. La voiture a reçu une note quatre étoiles, obtenant 25 points de 25 points, dont 9 (56%) ont été attribués pour le coup frontal et pour la côte 15 points (83%). Les résultats relativement faibles du test frontal sont expliqués par la pénalité pour que l'oreiller ne puisse empêcher le contact de la poitrine et la tête du pilote avec le volant (heureusement, Mesmer). Sécurité des experts des piétons évalués en 12 points (33%). Dans cette discipline, Micra a gagné deux étoiles sur quatre. Les tests d'enfants ne prévoyaient pas les règlements.
Chevrolet Aveo.
+ Design intéressant, moteur décent, coffre assez spacieux.
- Pédale d'embrayage non informatif et levier MCP, douceur du cours médiocre.
Toyota Yaris.
+ Intérieur pratique et spacieux avec des dimensions compactes, un équipement généreux.
- Transmission robotique, intérieur gris ennuyeux, petit tronc.
Nissan Micra.
+ Qualités dynamiques décentes, conception agréable, praticité.
- Automatique sans contrôle manuel, transformation non optimale des sièges arrière.
Andrei Tsybulsky
Photo de Armen Maitarjyan
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [Septembre / 2008]