Toyota Yaris Test Drive 5 portes depuis 2011 à hayon

De trois à cinq

Une raison formelle de ce test était les débuts de Chevrolet Aveo dans une version à trois notes
Une modification similaire de Toyota Yaris, apparue en Russie, est également tombée dans la ligne. Et l'entreprise sera une gentille vieille Nissan Micra, pendant six ans qui nous offre maintenant de trois à cinq portes.
La Chevrolet Aveo mise à jour a l'air plus solide, ou plutôt plus agressive que son prédécesseur. Certes, l'énorme bouclier d'un faux réseau de radiateur avec une croix familiale hypertrophiée serait encore mieux si son substrat avec une plaque d'immatriculation. Mais les phares de la berline phare Epica et des grilles de ventilation à la base des racks avant, empruntées dans la gamme de modèles Cadillac, ont fait le chemin. Comme un kit de carrosserie en plastique, qui transporte non seulement une fonction décorative, mais également appliquée, protégeant les seuils des pierres volant sous les roues avant.
La deuxième génération de Toyota Yaris fait ses débuts en Russie au printemps 2006, et plus encore le vétéran de Nissan Micra n'a pas besoin d'une performance détaillée. (L'apparition récente des Yaris à trois portes pourrait être considérée comme une nouvelle, elle diffère de la version habituelle avec quelque chose, sauf le prix et le nombre de portes.) Nous notons seulement que l'idéologie, ces machines sont largement similaires, offrant un maximum de volume interne avec Dimensions externes relativement modestes (bien que dans le cas de Micra, la pratique était encore partiellement sacrifiée à la conception originale).
L'intérieur de l'AVEO mis à jour a légèrement changé. Les percées du designer ne sont toujours pas perceptibles ici, et la persistance avec laquelle les Coréens adhèrent aux traditions dans certains détails, par Golly, digne d'une meilleure utilisation. (Il s'agit en particulier des interrupteurs de volants, obstinément hérités par chaque nouveau modèle avec la vieille femme Nexia.) Bien que, dans l'ensemble, il y ait peu de plaintes à la place du conducteur. Je voudrais enfin obtenir l'ajustement du volant, une chaise plus ergonomique dans laquelle le dos supporterait mieux de nombreuses heures d'épreuve dans les embouteillages. Et dites-moi la miséricorde, à qui il est arrivé pour fournir le rétroviseur arrière du côté conducteur avec une loupe ?!
Dans le contexte d'un désert du charbon aveugle Aveo, le salon à la crème Micra avec des éléments de décoration de porte et de torpille qui semblent paradis pour le paradis. (Certes, seule la version Tekna Top fournit un contraste si frappant, et dans les versions d'exécution Micra moins chères, elle est beaucoup plus ennuyeuse). Le siège du conducteur est assez confortable et peut même avoir une sauvegarde lombaire réglable. Le volant, cependant, n'est réglementé qu'en hauteur.
Vous ne pouvez pas appeler les matériaux qui composent l'intérieur de Yaris, mais vous ne pouvez pas abandonner la qualité de l'assemblage. Pas comme l'ergonomie. Malgré la possibilité d'ajuster les haut-parleurs dans deux directions, les conducteurs faibles voudront tirer un peu plus le volant et le soulever plus haut qu'elle. Hélas, les paramètres des paramètres de latitude ne diffèrent pas. (Cependant, l'apparence d'une colonne de direction télescopique elle-même est déjà une vraie percée.) Mais les sièges sont pratiques, un bouclier d'instrument électronique, comme s'il montait des intestins noirs, inspire l'horreur mystique (ay, shaitan!) Et le numéro, et le numéro des succursales pour la bagatelle (à la disposition du conducteur et du conducteur et de leur passager avant en est environ une douzaine) oblige le génie de la pratique pour reconnaître Yaris.
Pour le confort des passagers arrière, Yaris est à nouveau le leader. Ici, peut-être, le siège le plus pratique, dont des parties peuvent être déplacées d'avant en arrière, et même changer le dos du dos. Le tunnel sur le sol est presque invisible, ce qui ne peut que ravir le propriétaire de la place centrale (bien que s'il n'est pas un enfant parmi les adultes, il sera toujours brûlé dans les épaules).
Le siège arrière de Micra est également mobile (en l'absence de passagers, le coffre peut être augmenté de 120 L), mais il est plus difficile de s'asseoir: une ouverture basse et un seuil élevé interférent. Et assis de près: les jambes reposent à l'arrière, et la tête est au plafond.
Mais si les habitants des sièges arrière Micra et Yaris, grâce aux réglages des sièges, sont hypothétiquement capables de conquérir leur espace de vie des valises muettes, alors les passagers Aveo ne peuvent compter que sur la miséricorde des concepteurs coréens. Et ils, contraints par le cadre rigide du budget, ont obtenu les sièges étroitement, complètement et complètement soumis aux intérêts de la galerie aux caprices à venir. Eh bien, au moins l'empattement Aveo est légèrement plus grand que les concurrents
Cependant, il est temps d'annoncer les résultats des tests en cours, les ayant transmis, comme d'habitude, une brève description des lignes russes des unités de puissance de nos héros. La bonne nouvelle pour les fans de Corée Chevrolet: les deux moteurs de l'Aveo mis à jour sont devenus plus puissants. Un moteur modernisé de 1,2 litre produit 84 ch. Contre les 72 précédents, et une version supérieure de 1,4 litre est forcée jusqu'à 101 ch. Soit dit en passant, c'est l'unité la plus puissante de notre Trinité aujourd'hui. En tant que transmission, des connaissances sont offertes par la machine Dristyling ICP-5 ou AKP-4, qui n'ont pas subi de changements notables.
Des moteurs du même volume, Nissan supprime toujours 80 et 88 ch. respectivement. La composition des boîtes de vitesses n'a pas non plus changé: la mécanique à 5 vitesses de base ou une machine à 4 vitesses en option.
Yaris possède un seul moteur de 1,3 litre 87 chevaux sur le marché russe, agrégé avec MKP-5 ou (dans les niveaux de finition senior) avec une transmission robotique à 5 vitesses de multimode.
Sur le bas de l'Aveo 1.2 avec une boîte mécanique, il n'y a pas assez de couple. Cependant, en tordant le moteur dans la sonnerie, il est toujours possible d'obtenir une agilité acceptable du coréen. Bien sûr, si vous parvenez à sentir intuitivement l'algorithme de commutation: le levier (en neutres, en transmission) pend comme une fleur dans un trou.
Yaris avec un robot, trébuchant désagréablement lors de l'accélération sur chaque décalage d'engrenages, ne fournit pas non plus d'émotions positives. (Certes, si la boîte Toyota est supprimée du mode économique habituel, en appuyant sur le bouton ES, le changement se produit plus rapidement et la pédale de gaz devient réactive.) Bien sûr, vous pouvez changer les programmes manuellement, mais pourquoi sera-t-il interdire à la pseudo-automatique?
En général, cette fois, le Micra Automaton à quatre vitesses s'est avéré être le plus adéquat. La boîte surprend agréablement de caractère avec abus. Et en réduisant le nombre de vitesses à trois (le mode Drive Off est activé par un petit bouton sur la poignée du sélecteur), vous pouvez compter sur une conduite complètement dynamique.
Et la manipulation est généralement bonne. Définitions clés des caractères de la douceur et de la prévisibilité de Micra et Yaris. Les deux voitures entrent volontiers dans les virages et gardent la route bien même à la limite des propriétés adhésives des pneus. La différence n'est que dans les nuances. Par exemple, Micra réagit de manière plus aiguë aux irrégularités rigides et aux yaris aux ornières. L'aide de l'amplificateur électrique du volant dans les deux machines est trop intrusive, mais le volant Nissan est encore un peu plus informatif.
Le volant Aveo est franchement vide à zéro, et l'effort réactif n'est pas tout à fait naturel. Cependant, il est possible de comprendre où va la voiture. En tournant, le corps est plus souhaité, mais la voiture ne se balance pas sur les ondes d'asphalte, et la plupart des défauts de saveur sont facilement arrondis par une suspension à forte intensité d'énergie.
Cependant, le champion inconditionnel dans la douceur du parcours Yaris: plus de voitures adultes peuvent envisager sa capacité à surmonter les nids-de-poule profonds. Bien que Micra appelle la langue un tabouret ne tourne pas
Quoi qu'il en soit, toutes les évaluations subjectives d'une voiture particulière bloquent objectivement un prix de facteur très important. Comme on dit, elle explique beaucoup. Par exemple, la présence de Chevrolet Aveo dans le top-25 du marché russe (17e place pour la fin du semestre avec le résultat de 18 733 voitures vendues) et l'absence d'autres participants à ce test dans cette note. Et pour l'absence de Micra et Yaris dans la ligne du corps, si populaire dans nos berlines de pays (Aveo est principalement prise dans cet organe), cet incident ne peut pas être radié. L'argent a gouverné le ballon. Au moins dans ce segment.
Et tandis que les hayons Chevrolet Aveo coûteront à partir de 311 200 roubles, et les Nissan Micra et Toyota Yaris de 400 200 et 480 000 roubles, respectivement, espèrent à peine un changement dans le statu quo existant.
Chevrolet Aveo Crash Test
Le seul test de collision Chevrolet Aveo selon la méthode EuronCap a été effectué en 2006 et a apporté, pour le dire légèrement et décevant: la voiture n'a pas pu gagner deux étoiles complètes. Les conséquences d'un affrontement frontal (3 points sur 16 possibles) se sont révélées particulièrement écrasantes. Le conducteur a frappé sa poitrine sur le moyeu et le bord du volant, et les genoux sur le panneau avant et le verrouillage d'allumage. De plus, les jambes étaient en danger en raison de la pédale d'embrayage qui s'était montrée en arrière. Heureusement, Aveo a vaincu les passagers-enfants (quatre étoiles sur cinq) et a réussi à résister au coup sur le côté (15 points).
Toyota Yaris Crash Test
Dans la note de l'Euroncap Toyota Yaris, cinq étoiles ont gagné 35 points. De plus, 15 (94%) ont été reçus pour le coup frontal et 18 points (100%) pour le côté. La voiture protège les passagers de la voiture en trois étoiles sur cinq, et pour les piétons, les experts ont décerné à Yaris deux étoiles sur quatre. Déjà dans la configuration de base, les machines sont équipées d'airbags frontaux et latéraux, de fixations de courroie, d'isofix et de supports ABS. Des rideaux de sécurité et un oreiller du genou pour un conducteur dans des versions plus chères. Il n'y a pas de système de stabilisation.
Nissan Micra Crash Test
Nissan Micra a été testé par EuronCap en 2003. La voiture a reçu un classement de quatre étages, recevant 25 points en un montant de 25 points, 9 (56%) ont été attribués pour le coup frontal et 15 points (83%) pour l'équipe. Les résultats relativement faibles de la pâte frontale s'expliquent par l'amende pour le fait que l'oreiller n'a pas pu empêcher le contact de la poitrine et de la tête du conducteur avec le volant (heureusement, non à courir). Les experts ont estimé la sécurité des piétons à 12 points (33%). Dans cette discipline, Micra a obtenu deux étoiles sur quatre. Les tests des enfants n'ont pas été fournis pour la réglementation de l'époque.
Chevrolet Aveo
+ Une conception intéressante, un moteur décent, un coffre plutôt spacieux.
- pédale d'embrayage non informative et levier μP, douceur médiocre.
Toyota Yaris
+ Salon pratique et spacieux pour les dimensions compactes, équipement généreux.
- Une transmission robotique, un intérieur gris ennuyeux, un petit tronc.
Nissan Micra
+ Qualités dynamiques décentes, design agréable, pratique.
- Automate sans contrôle manuel, transformation non optimale des sièges arrière.
Andrey Tsybulsky
Auteur photo: Armen Metarjyan
 

Une source: MKOBIL Magazine [septembre / 2008]