Toyota Yaris Test Drive 5 portes 2006 - 2008 Herbouli

Toyota Yaris. Clés de la ville

Une légère appuyez sur le bouton, et le moteur a chuté la communication de deux jours avec Toyota-Yaris a pris fin. Après avoir déjà avancé le terminal aérien, je comprends: quelque chose ne va pas. Oh oui, la clé de la voiture est restée dans ma poche!
Plutôt, pas une clé, mais un porte-clés avec deux boutons, donc j'ai oublié. Certaines choses sont mal tricotées d'une machine compacte, car plus récemment, ils ont été surpris par les représentants de la classe représentative. Le porte-clés intelligent est loin d'être la seule caractéristique du nouveau Yaris, avec l'aide de laquelle l'entreprise a l'intention de choisir les clés de nombreuses grandes villes du monde, y compris le russe.
Aux autorités sans nourriture
Présenter une voiture compacte et européenne de classe B sur la Banque française Azure plutôt une solution audacieuse. Le premier voyage à Monaco, où en cinq minutes environ, il est facile de rencontrer Bentley, quelques Ferrari et de une demi-douzaine de Porsche. Cependant, même dans la flotte locale, les modèles compacts prévalent. Et parmi eux, Yaris, a sensiblement grandi par rapport à la première génération (en longueur sur 110, 30 mm de large), ne s'est pas perdu. Il a un visage très sérieux: la voiture AFAS ne ressemble même pas à la Corolla, mais à l'ANSIS. Un tel look plaira à ceux qui croient que même une voiture compacte ne devrait pas ressembler à un jouet pour les enfants d'âge préscolaire.
Comme c'est pratique de s'asseoir! Grâce à la grande porte et à une ouverture bien faite, vous vous trouvez sur une chaise avant de comprendre comment vous l'avez fait. Toutes les voitures avec une classe ci-dessus ne se réjouiront pas avec un tel siège: assez spacieux, mais tenant bien le corps. Dans le même temps, les parois latérales ne sont pas trop élevées, par conséquent, la flexibilité de l'acrobate ne sera pas nécessaire pour l'atterrissage. Il reste pour ajuster la colonne de direction en hauteur et en longueur et appuyez sur le bouton Démarrer.
Je ne suis pas un grand fan d'instruments réalisés au milieu du panel, mais je me suis habitué à Toyotovsky rapidement, car ils brillent en vert pour la paix. La conception du salon n'est pas une révélation, mais assez gentille. Hélas, la performance est loin de l'idéal, qui est inattendu pour Toyota. Les panneaux des portes sont ajustés d'une manière ou d'une autre, le couvercle de la boîte à vêtements souffle. Je vais rapidement à la voiture suivante: elle a à peu près la même chose. Peut-être que Rush a touché les échantillons de pré-production?
Dialogue avec un dessin animé
Levier de boîte en position E: Après tout, à proprement parler, pas une machine automatique, mais une boîte mécanique avec un contrôle électronique. Ceux-ci sont souvent appelés robotiques, dans la langue de Toyota Multi Mode. Je rampe lentement du parking à la portée opérationnelle, je donne la pédale, et rien ne se passe. Enfin, le moteur prend de l'ampleur et le second est allumé. J'essaye à nouveau: selon les sensations subjectives, tandis que la bande élastique invisible s'étire et que la boîte passe sur la prochaine vitesse, passe environ une seconde!
Il est difficile de maintenir le rythme de l'autoroute sans habitude, et dans les montagnes, Yaris et moi interférions franchement avec le rattrapage. En laissant un virage droit, j'attends avec des conducteurs irrités qui sont attachés à l'arrière, lorsque l'unité de mode déjeunine la transmission plus bas. Tout le monde! Arrêtez de se moquer, levier en mode manuel. Une question complètement différente: le retard dans l'accélération est minime, avant de tourner, j'active la seconde et gagne en toute confiance à la ligne droite. Après tout, 87 forces, surtout si vous n'abaissez pas l'élan en dessous de 3000, suffit, la machine à écrire est suffisante, l'essentiel est de les attacher à temps.
À mon avis, 600 dollars ci-dessus par rapport à la boîte habituelle, le dessin animé n'en vaut pas la peine. Cette chose a le droit d'exister sauf dans les villes calmes, disciplinées et nécessairement plates à européennes, mais pas en russe avec un rythme de mouvement nerveux et déchiré.
Les caractéristiques de l'enfant prodige
Les créateurs de Yaris soulignent constamment: la voiture s'adresse à la ligne supérieure des ventes de son secteur et même prêt à concourir pour la sympathie des clients avec des modèles de la classe suivante.
Il y a des conditions préalables à cela. Vous ne trouverez pas de révélations constructives à Yarisa, mais les solutions bien connues sont apportées avec compétence et soigneusement. Une petite voiture se tient en toute confiance sur la route, ne roule presque pas en virages abruptes. Les frais pour un comportement approximatif, bien sûr, sont une suspension sévère. La direction avec une puissance électrique est très sensible, plus sensible que sur la plupart des machines de cette classe. La course de la pédale de frein pourrait être un peu plus petite. Mais en général, l'efficacité est normale. Soit dit en passant, le dispositif de réception d'urgence dans la configuration de base.
La maniabilité de Yaris est excellente. L'indicateur des caractéristiques du rayon d'un tour de 4,7 m fait une impression sensiblement moins que les manœuvres réelles dans les rues étroites de Monaco. Chaque fois que j'ai été surpris: est-ce que je suis vraiment en forme?
Eh bien, qu'est-ce qui est derrière le dos des sièges avant? Bien sûr, les miracles ne sont pas normaux, pas plus. Je ne veux pas laisser le troisième sur le canapé. Si vous essayez d'augmenter le coffre en faisant passer le siège vers l'avant (sinon vous pouvez enlever deux ou trois pas les plus grands sacs de route), seuls les enfants s'asseoiront confortablement. Certes, vous pouvez combiner: le canapé arrière est non seulement disposé, mais également déplacé en parties.
L'équipement de base de Yaris est plus riche que la plupart des camarades de classe: disques électriques des verres avant, un volant en cuir avec des boutons de commande audio avec CD et MP3, la climatisation, le système de stabilisation et d'autres appareils pour le confort et la sécurité. Mais les prix ne sont pas du tout des enfants. En Russie, un Yaris à cinq portes avec un moteur à essence de 1,3 litre (d'autres versions, y compris avec un moteur diesel de 1,4 litre à 90 chevaux, ne nous vendra pas) coûtera 17 390 $. Pour une boîte robotique, 600 autres. , pour les Forces, une version supérieure sur les roues en alliage, avec la climatisation, les airbags supplémentaires et ainsi la clé intelligente, demanderont déjà 20 450 $.
En un mot, la lutte pour les clés des villes russes pour Yaris ne sera pas facile. Les spécialistes du marketing s'attendent à une réponse finale de Young Energetic Ladies: il est intéressant que la Toyota soit comptée en premier. Et ils pourront recevoir un cadeau en mars lorsque le premier Yaris viendra en Russie.
Dans l'équipement de base, le confort, la contrôlabilité, Toyota-Yaris est en concurrence avec les modèles de la classe suivante. Certes, et pour le prix aussi.

Sacs et cellules
En concevant Yaris de la deuxième génération, les concepteurs, bien sûr, ont passé beaucoup d'efforts et de temps sur la sécurité. Ils ont évoqué le corps du corps, conçu pour accepter et distribuer l'énergie des frappes frontales ou latérales, des airbags emballés dans un corps compact. Il y en a quatre en configuration standard. En option, vous pouvez également obtenir des rideaux latéraux et (pour la première fois dans les voitures en V-Classe) un sac qui protège les genoux du conducteur.
Après des tests informatiques, Yarisa bat sans pitié dans les vrais: à propos des obstacles immobiles et conduisant son front dans le front et le front dans le côté avec une lexus solide. En conséquence, la voiture a déjà reçu le maximum de 5 étoiles dans le test EuronCap pour un coup frontal et des marques plutôt élevées pour la convivialité aux enfants et aux piétons adultes.
 
Sergey Kanunnikov
 

 

 

Une source: Le magazine "conduisant"