Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV

Soulevé ...

Les Américains ont toujours aimé les grandes voitures et les VUS - en particulier. Pour cette raison, une certaine concurrence est même observée dans l'industrie automobile à l'étranger - qui construira le plus grand camion léger, ou plutôt le camion. Pendant longtemps, la direction a tenu General Motors avec sa Chevrolet Suburban et Tahoe, puis elle a été interceptée par Ford des explications. Sans arrêter les atteints, les Fords ont libéré l'excursion, qui - en termes de dimensions - n'a laissé aucune chance de concurrents (seulement des tracteurs de tronc). Curieusement, pendant un certain temps, aucune des entreprises étrangères n'a tenté de pénétrer cette friandise du marché américain ...

 
Il y a deux ans, Toyota a sorti pour les États-Unis un pick-up de la Tundra de grande taille, qui est immédiatement devenu très populaire là-bas (moteur n ° 12, 1998). Et un an plus tard - en janvier 2000 - une présentation du Toyota Sequoia SUV construite sur la base de Tundra a eu lieu au concessionnaire de voitures de Detroit. Il a été mis en vente à l'automne - en tant que modèle de 2001. Sequoia a grandi dans la toundra ...
 

Extérieurement, la voiture ne se démarque pas dans sa classe. (En général, en ce qui concerne les VUS, le fantasme des concepteurs s'est rapidement épuisé, et si vous ouvrez la plaque signalétique des machines, il sera difficile de les distinguer de l'autre.) Un grand coup d'œil à la porte massive de Sequoia s'ouvre très facilement, et le salon de luxe standard du SUV américain apparaît. Tout est formalisé selon les lois du genre. Le siège du conducteur a un large ensemble de réglementations électriques qui permettent à une personne de toute croissance et teint de trouver un atterrissage approprié, mais il n'y a pas de soutien latéral, c'est pourquoi il doit s'accrocher frénétiquement au volant et se reposer sur le sol avec son pied gauche. Le volant a un réglage en hauteur, mais en même temps, l'angle d'inclinaison change trop. La section et le diamètre de la direction sont optimaux. Sur la colonne, il y a des interrupteurs de volants, des chefs de lumière et des essuie-glaces, ainsi que le poker américain classique du sélecteur de transmission automatique.
 

Le bouclier d'instrument peut sembler assez pauvre. En fait, toutes les informations importantes à ce sujet sont présentes: la transmission automatique incluse, la vitesse, le niveau de carburant et le mode de transmission. À droite, sur la console, un système audio et une unité de commande de microclimat, sous eux - le bouton de commande VSC (contrôle de la dérapage du véhicule). VSC est un système de maintien de la stabilité du taux de change, similaire à l'ESP utilisé sur BMW et Mercedes. Il existe également un système pour la lutte contre le glissement des roues - un -trac.
 

En bas de la console centrale, où le rouleau du point de contrôle est situé dans des voitures normales, un petit levier d'allumage sur la rangée réduite de la transmission s'est installée. Avec cette inclusion, les verrous différentiels sont automatiquement impliqués, qui sont affichés par l'icône appropriée sur le tableau de bord.
 

Seuls les gants s'intégreront dans le récipient devant le passager avant. Mais entre les sièges, il y a une boîte à barre, dans laquelle un réfrigérateur ou un bar se produira tout à fait. Le frein à main s'est déplacé et s'est transformé en fourreau.
 

L'accès à la rangée du milieu de sièges s'est avéré extrêmement pratique grâce à une large porte. Les lieux sont pleins. Trois personnes de gros ajout s'adapteront là-bas, ne se gênant pas complètement. Les jambes sont libres, même lorsque les sièges avant sont décalés autant que possible. Si deux sont assis dans la deuxième rangée, alors pour éviter leurs mouvements non autorisés, il vaut la peine de jeter un accoudoir dans la cabine. Pour accéder à la rangée arrière, vous devez d'abord ajouter l'un des sièges extrêmes de la moyenne (sous la droite, au fait, il y a un cric et d'autres outils). Il s'est avéré être tout à fait pratique de s'asseoir sur la galerie, les genoux ne reposent pas à l'arrière de la deuxième rangée, la distance entre la tête et le plafond est assez décente, surtout si la croissance des passagers est inférieure à 180 cm.
 

Le coffre a un volume solide, cependant, la rangée arrière de sièges est facilement supprimée et les plis moyens - il s'avère une plate-forme de chargement énorme et absolument plate. Le verre de la porte du coffre est abaissé (à la fois de la place du conducteur et de la télécommande), de sorte que de petites choses peuvent être chargées sans ouvrir toute l'ouverture.
 

Toyota Sequoia est équipée d'un moteur 8 cylindres en forme de V à partir d'une toundra de pick-up de 4,7 litres et de 240 ch. (La même chose est installée sur Land Cruiser et Lexus LX470). Le moteur ne diffère pas l'appétit de modestie, l'ordinateur d'itinéraire a montré 28 L / 100 km pendant le test. La transmission et le châssis sont également empruntés à Tundra, mais la dureté du cadre est augmentée et la suspension arrière est convertie.
 

Au ralenti, le V8 fonctionne doucement, presque silencieusement. Une presse aiguë sur la pédale de gaz conduit à une inclination de toute la voiture autour de l'axe longitudinal. Le secteur de transmission automatique - en position D. Le séquoia lourd est en douceur, mais sans délai, il est retiré et se précipite vers l'avant. Oui, il semble qu'une telle machine nécessite un moteur puissant, d'autant plus que la machine fonctionne clairement, en douceur, sans secousse, même en se déplaçant même vers des engrenages inférieurs.
 

En général, les affirmations à la boîte ne sont apparues qu'une seule fois, en augmentation, la troisième équipement a refusé de disperser Toyota. J'ai farouchement piétiné la pédale de gaz, mais la machine n'a rien fait.
 

Le volant à petits angles de rotation satisfaits de bons commentaires et d'un effort de retour, mais sur des virages plus raides, tout cela disparaît, et il doit être cuit à la vapeur au toucher. La vitesse des virages est limitée par des rouleaux effrayants - Sequoia commence à tomber sur le côté pour que je veuille frapper les freins. Et où ressemble le VSC? Mais la suspension douce et à long terme fait facilement face à tous les défauts de la surface de la route, complètement sans déranger les passagers et ne pas laisser la voiture se déplacer de la trajectoire prévue d'un centimètre.
 

Les freins ventilés en disque devant et derrière sont très efficaces, la distance de freinage peut être calculée avec précision. La pédale de frein est caractérisée par un effort et une course sélectionnés de manière optimale. Malheureusement, il n'a pas été possible d'évaluer pleinement et objectivement les qualités hors route de Toyota Sequoia - le temps était excellent, et le régime de transmission standard était suffisant pour les obstacles ...
 

Ils ont réfléchi au nom de la voiture pendant un certain temps. Et son choix met à nouveau l'accent sur lequel le marché est destiné à la voiture: nulle part, sauf en Amérique du Nord, la séquoia géante se développe.
 

Aux États-Unis, Sequoia est vendu depuis moins d'un an, et il est trop tôt pour juger les résultats de la concurrence. Dans la gamme Toyota, c'est le cinquième SUV. L'entreprise la positionne entre 4Runner et Land Cruiser. À première vue, c'est assez étrange: Sequoia est sensiblement plus grand et plus spacieux que non seulement le coureur, mais aussi le voyageur (par rapport au Land Cruiser, l'empattement Sequoia est de 150 mm plus grand et la longueur totale est d'environ 300 mm). Alors pourquoi entre?
 

Le fait est que Land Cruiser n'est pas une voiture de masse aux États-Unis - ils sont vendus environ vingt mille en un an, et les prix commencent à 50 000 $. Sequoia est plus abordable - la version la plus la plus à coûts limités de 42 000 $, et la puissance de la centrale dans l'Indiana est de 60 000 voitures par an.
 

Toyota Sequoia réussira-t-elle en Russie? C'est dur à dire.
 

D'une part, nous aimons les grands VUS confortables. D'un autre côté, les paradoxes de la réalité russe - pour Sequoia, ils demandent dix mille plus que pour le croiseur sophistiqué. Le positionnement américain ne nous convient donc pas. Et officiellement Sequoia, probablement, ne sera pas fourni à la Russie.

 

Texte: Alexander Nadens

 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 7/2001]