Toyota Prius 2004 Test Drive - 2006 hayon

Conduire le premier au monde

Dans le parc éditorial, réapprovisionnement. Cela ressemble à une voiture comme une voiture. Mais le titre ne trompe pas: Toyota -Prius est vraiment devenu la première machine en série au monde avec deux moteurs - l'essence et l'électricité.
En d'autres termes, sa centrale est hybride.
Des machines similaires sont produites de plus en plus: il y a un compartiment Honda Insight, les VUS de Lexus ont commencé, et des véhicules tout-terrain solides, des micros et des universaux spacieux avec une promesse à double poussée très bientôt. Ils assurent que la Prius est une voiture rentable à tous égards. Nous avons décidé d'essayer comment une voiture inhabituelle prendra racine en Russie, où il y en a jusqu'à présent.
 
En zr, non sans hybride
Au Japon, les ventes de produits ont commencé en 1998. Bientôt, Hybrid Toyota est allé en Amérique et en Europe. Ils ne sont officiellement pas officiellement emmenés en Russie. Les nouvelles têtes sont coûteuses, surtout pour les Russes. Mais le choix assez rationnel utilisé.
Ils ont décidé d'acheter une voiture au pays du soleil levant. Avantages: Une voiture avec une réputation propre (en confirmation - un carnet de services avec des notes à ce sujet) coûtera moins cher que la version européenne apportée de l'Ouest. Le moins, peut-être, n'est qu'un - le bon volant. Mais après tout, la voiture est urbaine, en outre, avec le variateur - vous n'aurez pas à vous habituer à se déplacer avec votre main gauche.
Un prêtre de cinq ans est un gris avec une teinte lilas, parcourant 136 000 km, en tenant compte de la livraison à Vladivostok et en dédouanement, coûtait 7 200 $. Selon les normes japonaises, l'équipement est assez modeste, par des riches domestiques: deux airbags, les fenêtres électriques, le château central, le climat, l'ABS, le système audio. Le dernier entretien de la voiture a passé il y a 3 mille km - avec une visite au service que vous pouvez attendre.
Deux mois d'attentes languissantes, et notre hybride est finalement arrivé à la station de base métropolitaine.
 
Son nom est le prêtre
La première déception - le moteur n'a pas réagi au tournant de la clé d'allumage. Alors que l'hybridica voyageait de bout en bout de la Russie, la batterie a été libérée. Au lieu d'éclairage des fils, les chaînes anti-scenes que les Japonais ont données avec la machine sont tombées. Et ça a pris vie ...
La frappe habituelle du démarreur n'est pas entendue. Le sentiment qu'il a commencé ... sinon un vaisseau spatial, puis un micro-ondes. Sur l'écran de l'écran - l'attraction principale de la torpille - la salutation a été affichée: bienvenue à Prius. Pendant que le moteur à essence se réchauffait, le générateur a rechargé les batteries. Après tout, il y en a deux: un petit lanceur est caché dans le coin du coffre, et le moteur électrique alimentant est à l'arrière du siège arrière.
Qui a dit que la voiture était un moyen de transport? C'est un jouet! Au début, vous ne regardez pas plus sur la route, mais sur le moniteur de couleur, où les flèches orange et vertes montrent comment vit la centrale électrique. Accélération - Les deux moteurs fonctionnent. Je ralentit - l'énergie des roues remonte dans la batterie.
Je roule doucement au feu de circulation. Maintenant, c'est un trolleybus, seulement petit. Le moteur a calé, la main a instinctivement atteint la clé d'allumage. Mais il n'a pas eu le temps de le tourner, se souvenant que vous deviez juste appuyer sur la pédale. Le prêtre a touché silencieusement le moteur électrique. Cela valait la peine de faire pression sur le gaz un peu plus fort, l'essence a sauté à l'aide de chevaux électriques. Soit dit en passant, il est toujours agréable de réaliser que dans la circulation, les Japonais protègent l'atmosphère russe.
Pour vérifier la rentabilité de l'achat, nous traiterons de l'arithmétique. Selon le fabricant, la prose de la ville consomme une moyenne de plus de 5 litres d'essence pour 100 km. Dans les embouteillages de Moscou, lorsque les gelées sont perceptibles, demande environ 7 litres. Tout est clair: le moteur à essence ne s'éteint pas jusqu'à ce qu'il se réchauffe jusqu'à la température de fonctionnement et protote le salon. Cependant, il est peu probable qu'un tel indicateur bat un camarade de classe avec un moteur à essence ordinaire. Sur la banlieue de l'hiver, la Prius a mangé environ 5 litres par cent. Très bien!
L'économie de carburant est la principale baisse des hybrides de Trump. Mais pas le seul. J'ai été satisfait de la capacité de la machine à gravir la boue et la neige: après tout, le moteur électrique donne un couple solide, commençant à peine à tourner.
 
Électricité - GRATUIT!
Et encore entre les mains de la calculatrice. La procédure nécessaire est l'achat d'une police d'assurance obligatoire. Dans les documents de la Prius, seule la puissance du moteur à essence est enregistrée - 58 litres. avec., mais sous le capot, 30 kilowatts électriques non comptabilisés sont cachés.
Ainsi, organisant une assurance, ils ont payé 4158 roubles. Pas bon marché: les emballages de Moscou plus la condition: tout employé du cabinet de rédaction pourra s'asseoir au volant. Mais après tout, un moteur à essence sur Le prêtre est relativement faible, c'est pourquoi il tombe sous un coefficient de réduction de 0,7. S'ils ont payé les 99 litres. p., alors le coût de l'assurance, au contraire, augmenterait 1,3 fois - plus précisément par 3564 roubles.
Et nous pouvons également économiser 495 roubles sur la taxe de transport chaque année. L'argent, bien sûr, est petit, mais presque pour le réservoir d'essence est suffisant - considérez-le gratuitement 700 avec des kilomètres yakki.
Une machine rentable est rapidement maîtrisée dans les espaces ouverts russes. Avant les courses lointaines, des tests intéressants sur le terrain d'entraînement, le premier dans un pays étranger. Dans quelle mesure notre tentative de dépassement de l'heure? Ne perdons-nous pas, chassant après le bon marché? Nous le découvrirons très bientôt: les chiffres de l'odomètre sont remplacés très rapidement ...
 
PLEURER DU COEUR
Les files d'attente de la police de la circulation de Moscou sont comme des saucisses au début des années 1990. Nous avons décidé d'utiliser un nouveau service largement annoncé - Enregistrement par entrée préliminaire. J'ai appelé, j'attendais deux semaines, mais debout pendant des heures (ou même des jours!) Dans une file d'attente en direct encore pire.
À l'heure fixée, il est apparu devant la fenêtre préliminaire du 6e département de Motrar de l'ATS du district nord-est de Moscou. L'inspecteur, ayant vérifié et pris les documents, a demandé à attendre. Pour obtenir une déclaration (maintenant elle est remplie de la police de la circulation), il a fallu ... 1,5 heures. Hourra! Il a fallu très peu pour payer les reçus et l'inspection d'une voiture de temps. Et j'ai reçu les chiffres. Après ... cinq (!) Heures. Ils disent rapidement. Ceux qui viennent sans dossier préliminaire passent parfois plus d'une journée aux fenêtres convoitées.
Je me demande pourquoi vous pouvez remplir le formulaire à la main en quelques minutes et l'ordinateur a besoin d'une horloge? L'intelligence artificielle, des moyens de communication de plus en plus parfaits, gagnés et la machine du futur à Moscou, sont venus à Moscou. Et ici - le temps semblait geler, ainsi que des centaines de personnes aux fenêtres fermées ...
Au centre du tableau de bord, un moniteur s'informe des modes de fonctionnement d'une installation hybride. Sous la main gauche - le levier de commande du variateur.
Les informations principales se reflètent sur le deuxième affichage - un compteur de vitesse électronique, un odomètre, un pointeur de carburant, ainsi que des modes de variateur et des lampes de signal.
Le volume bénéfique du tronc mange la batterie des batteries. À cause de cela, vous ne pouvez pas plier l'arrière des sièges arrière. Dans la niche - un cric, une clé cylindre et un quai.
De nombreux camarades de classe envisageront la maniabilité de la Prius - l'hybride peut allumer un patch d'un diamètre de 9,4 m.
Design Solutions, la Prius ressemble à une nouvelle Toyota-Corollah.
Deux moteurs avec du matériel de montage et un variateur s'adapter sous le capot.
Fabricant: moteur Toyota
Année de sortie: 1998
En opération en conduisant: depuis décembre 2003
Kilométrage à la rédaction
au moment du rapport: 2,5 mille km
Kilométrage général: 139 mille km
 
Maxime Sachkov
Photo: Konstantin Yakubov

 
 

 

La source: Le magazine "conduisant"