Test Drive Toyota Previa 2000 - 2003 Minivan

"Toyota-Previe"

Modèle / Toyota-Aperçu
Fabricant / Moteur Toyota
Année de publication / 1993
En exploitation de conduite / d'octobre 2001
Kilométrage au moment du rapport / 115 mille Km
Publications précédentes / SE, 2002, N ° 1

L'hiver actuel a montré: dans le choix des hôtes des conditions météorologiques russes et des routes brisées, nous n'avons pas été erronés. Il est agréable de rouler tous les jours sans penser au démarrage dans des gelées, de la pelle dans la neige et de la lutte contre la voiture dans la glace. Même avec le tract à manger n'est pas effrayant. Véhicule tout-terrain, bien sûr, mais pas très cassé Cape Aspi.

Notre aperçu doit être un bus, puis un camion, un entraîneur de remorquage. Avec ces responsabilités, la voiture s'oppose parfaitement. Sept personnes dedans sont assez confortables. Et si nécessaire, prononçons deux jeux de roues avec une dimension de 14 à 15 pouces, elles s'intégreront facilement dans le coffre pour les troisièmes sièges à proximité, sans regarder des passagers. Lorsque la cargaison est grande, la rangée arrière peut être élevée sur les flancs du corps ou en révélant seulement quatre boulons, en général de s'en débarrasser. À tout le moins, le bureau d'écriture standard est placé dans la cabine avec des fauteuils repliés et les sièges déployés contre le coup.

L'hôte a été chassé et remorquage des machines éditoriales pour des distances considérables: relativement léger Vaz 2112 et Sports Kia lourds. Il ne semblait pas que l'aperçu ait été contraint d'effectuer le travail insupportable. Mais l'athlète tire près de cinquante milles!
Cependant, tout est si rose. Dans les fortes gelées, le moteur a été chaleureusement commencé à geler dans les embouteillages et lors du déplacement à grande vitesse - les diapositives flèche de la température d'un couple de millimètres vers le bas. Il est possible de surmonter la sous-brouillard, fermeture du radiateur avec du carton. Une autre caractéristique de caractéristique de nombreux indicateurs Seizièmement en frimas - après un démarrage à froid, le moteur atteint la température de fonctionnement que sur la route. Et bien qu'un peu d'air chaud des déflecteurs après cinq minutes après avoir tourné la clé de contact commence à recouvrir la glace sur les verres, la cabine se échauffe avec le seul moteur en mouvement. Et assez rapidement et uniformément. Dans les mêmes conditions météorologiques, l'habitacle de l'échantillonnage ne livrez pas. Et les passagers de la deuxième rangée, même avec un poêle supplémentaire, légèrement enviaient la séance à côté du conducteur.
En dégel, satisfait de la fiabilité des équipements électriques. La bobine d'allumage et les câbles à haute tension sont sous le plancher et sont disponibles à des projections de la route. Mais il n'y a eu aucune défaillance due à l'humidité accrue ou de l'eau injectée.

Maintenant, au sujet des coûts. Dans le dernier rapport, nous l'avons signalé - la machine achetée a été donné en bon état. Non seulement touché l'air conditionné est mort. Au cours de la période considérée et de retour à la vie. Il coûte cela, cependant, pas du tout bon marché: vingt-huit mille roubles! Le temps et deux hivers salés n'a pas de condensateur de rechange et pipelines - ils ont dû être remplacés. Le compresseur a survécu, les deux évaporateurs (le système de conditionnement d'air sur l'aperçu deux Kinning) et le système de contrôle. Est-ce pas inutile? Il se trouve pas. Si le climatiseur a refusé de votre voiture en hiver, ne serrez pas la réparation jusqu'à l'été. Si vous après quelques mois pas restaurer l'étanchéité du système en temps, il peut y avoir un compresseur, puis la réparation sera exorbitantly routes pour le propriétaire d'une voiture âgée.

Lorsque vous courez 112 000 km sur le tableau de bord, changez de l'huile a été pêchée (changer l'huile) - un rappel du propriétaire oublieux. L'inspection dans le centre technique éditorial a montré que, en plus du remplacement planifié de l'huile et du filtre dans le moteur, il était temps de définir de nouveaux tampons avant. D'autres œuvres n'ont pas besoin des instructions de l'instruction ni de l'état de la voiture. La toxicité des gaz d'échappement a été remise à la normale, supports à billes, poussée de direction, charnières de vitesses angulaires égales, charnières de Cardan, amortisseurs, équipements électriques - dans une condition satisfaisante. L'anxiété n'a provoqué que le système de libération. Bien qu'elle soit toujours un must, un soufflet, sans lequel il ne fait pas, probablement pas de voiture japonaise, a déjà perdu une grille de protection. Non loin du coin de son remplaçant, mais jusqu'à la prochaine, il reviendra certainement.

L'apparition des aperçus dans le bureau de la rédaction et même en tant qu'hôte, a provoqué des jugements contradictoires sur la faisabilité de son acquisition. Beaucoup doutaient qu'il s'agissait d'une apparence extravagante, une peluche à l'intérieur d'un miracle à quatre roues, acheté de la main de 8 000 dollars, convient au transport de marchandises et peut rouler, sans nécessiter des réparations constantes. Et le départ de la voiture hiver sans aucun problème technique, de plus, agréablement surpris par la commodité, la facilité de contrôle et la qualité de la conduite. Un, malheureusement, est sans aucun doute: une telle voiture nécessite des investissements financiers considérables. Initialement, les fabricants lui ont adressé loin des pauvres. Pour trois ou quatre mille roubles, il ne faut que chaque mois seulement sur l'essence. Oui, ajoutez des consommables pour tout le monde ici ici ... et si vous avez été payé? Il est donc possible de tirer du préjuge, si vous gagnez ... un russe un peu plus moyen.
Dans le chemin, vous pouvez communiquer, regarder dans les yeux de l'interlocuteur - les sièges de la deuxième rangée sont dépliés.
 
Texte / Andrey Kochetov
Photo / Alexander Polunin
 

 

Une source: Journal "derrière le volant"