Toyota Previa 2000 Test Drive - 2003 MINIVAN

Geisha deviendra une femme de ménage

Dans la flotte au volant - Technicien du Japon

J'invite une maîtresse flexible, d'âge moyen, un étranger à travailler. Paiement par accord ...
Cet ou une telle annonce pourrait apparaître dans le journal si la conversation portait sur la femme de ménage. Mais dans ce cas, cela fait référence à une voiture d'occasion de production étrangère pour transporter des personnes et des marchandises jusqu'à 600 à 800 kg - une sorte d'hôtesse universelle, capable de résoudre la plupart des problèmes de transport.
Avec le Gazovsky Sable, nous avons été assez tourmentés (ZR, 2000, n ° 1, 12; 2001, n ° 4, 10). La ventilation et les dépenses qui leur sont associées nous ont terminés, nous avons donc décidé d'acheter, à un prix similaire, une certaine alternative. Options en mer. Le premier candidat pour le mariage d'essai est une voiture étrangère d'une valeur verte de 8 à 10 mille, de préférence un grand mini-venue. La durée des tests est de 6 à 8 mois: hiver, printemps, été - c'est-à-dire trois saisons. Le terme est assez suffisant pour avoir une opinion complètement objective sur l'opinion choisie. De plus, sans retard, nous vendons et recherchons un autre, similaire. Vous devez trouver vraiment le meilleur.
 
Trouver, payer, réparer
Il s'est avéré que l'achat de la voiture souhaitée à Moscou n'est pas facile. Pour presque déprimé (250-300 mille km de course), mais toujours en déplacement, Toyota Lit-Aace européen, Volkswagen-Caravel, Mitsubishi L-300 et leurs analogues, à partir de 10 ans et plus, de demander 4 à 5 000 dollars . Les machines de la même classe en bon état (kilométrage de 100 à 150 mille, 6-8 ans) coûtent de 10 à 15 000. Le milieu doré est une rareté. L'affaire a aidé, comme d'habitude: Toyota-Privia de la sortie de 1993, apportée du Canada à un moment donné, a tout de suite aimé. Un uniforme à forme unique à forme unique, avec un énorme salon de Velurov facilement transformé, une boîte de vitesses automatique, une transmission à roue, une capacité de charge de 800 kg adaptée à la fois en prix et en tant qu'état.

Cette voiture a été produite de 1990 à 1994 dans une grande variété de niveaux de finition. Le plus intéressant est pour le marché intérieur du pays de Lusida Lusida avec un turbodiesel de 2,2 L (100 L / s), seulement la roue droite et la transmission à tous. Pour l'Europe et l'Amérique, le seul moteur à essence de 2,4 litres a été proposé, avec une boîte de vitesses mécanique ou automatique. Conduite - arrière ou 4x4. Toutes les configurations en sont une - elles n'ont été faites qu'au Japon. La copie All-roue motrice que nous obtenons - ce sont sept sièges passager, un paquet électrique, la climatisation, le régulateur de vitesse, l'ABS, un oreiller pour le conducteur.

Sur la disposition, la voiture rappelle quelque peu le bus: le moteur horizontal est situé dans la base de données. Un moteur à 16 soupapes à quatre cylindres est également accompagné d'une transmission à traction complète avec Vis-Mufta dans le différentiel intersection. Cela a permis d'obtenir une haltérophilie égale le long des axes et de réduire le centre de gravité. Dans le même temps, une telle disposition complique la grave réparation de l'unité électrique et la transmission dans des conditions de garage, bien qu'il n'y ait aucun problème à maintenance périodique avec entretien périodique - tous les points sont disponibles. L'exception est les bougies d'allumage. Pour y accéder, il est nécessaire de retirer la chaise avant droite, d'élever le tapis et d'ouvrir une trappe spéciale. Selon le livre des services, cela devra être fait tous les 72 000 km. D'où les exigences pour les bougies - uniquement avec des électrodes en platine.

L'ancien propriétaire plus ou moins en détail a présenté l'histoire de la maladie dans une période de propriété de deux ans, et a également transféré un carnet de services et des instructions d'exploitation. Il n'était pas possible de trouver un leadership en russe pour cette voiture - je devais me souvenir de l'anglais. Après avoir acheté et enregistré le miracle de la technologie japonaise, nous avons visité une station-service spécialisée pour déterminer le degré d'usure des nœuds individuels et identifier les dysfonctionnements qui n'ont pas été détectés lors de l'achat.

Les prix du diagnostic varient très significativement, en tout cas dans la capitale. Pour les militaires de marque éminents, la révision de la voiture entière coûte environ six mille roubles, et à Small Hundred Specialized in Toyota - 1,5-2 000 avec le même ensemble de services.
Et voici le verdict: en plus des dysfonctionnements déjà détectés (l'éclairage ABS, climatiseur et cigarette ne fonctionne pas, le câble de freinage de stationnement est déchiré, la planche de moteur de contrôle est allumée), des balles, deux oreillers de moteur, des plaquettes de frein, La roue arrière absorbale, le capteur d'oxygène, doit être remplacée par le remplacement. Définissez également le capteur ABS manquant de la roue avant droite.
Ainsi, la première connaissance a commencé par des réparations et une grande qui - remplaçant tous les liquides et filtres. Il est bon qu'à Moscou d'être tolérant avec les pièces de rechange: filtres, ceintures, supports de balle a réussi à acheter immédiatement; Le câble avant du frein à main, capteur d'oxygène - le lendemain (commande - une journée de Finlande). Capteurs ABS, branches gauche et droite du frein à main, les oreillers du moteur ont dû attendre 15 jours.

Lorsque les coûts ont été calculés, cela semblait un peu cher - plus de 1000 $! Et uniquement sur les pièces de rechange. Mais si vous y réfléchissez, la voiture elle-même est loin d'être bon marché et 13% de sa valeur résiduelle pour la conduite sur un croiseur routier de travail, il n'y en a pas beaucoup. Et deux jours passés à mettre la voiture en ordre (exigences de pointe), pour une voiture de huit ans avec un kilométrage de 100 000 km, en général, court.

Opinion d'expert
Et lui, ce mini-wen de huit ans, s'est avéré être très rien! Au moins, assis au volant et en faisant un petit voyage d'essai, vous ne pensez pas du tout à son âge et passez des kilomètres. Les portes sont facilement ouvertes et fermées, comme si la voiture sortit des portes des génisses hier, les terminaisons éclairent régulièrement l'éclairage à l'intérieur de la cabine. Et le rembourrage a l'air quatre avec un plus. Les principaux systèmes remplissent régulièrement leurs fonctions. Et peu importe que vous vous asseyiez sur le lieu de travail du conducteur ou sur la chaise du passager - tout se tourne partout, se tourne et se déplace dans la bonne direction. Bien sûr, dans certains endroits, les traces émergentes de la corrosion du corps, un sac minable et un compteur impartial donnent l'âge à certains endroits. Un kilométrage indirectement solide se fait sentir dans le grincement et la grincement des ceintures d'entraînement, les vibrations d'une unité de puissance, trop perceptible au démarrage à froid instable inactif, qui, en règle générale, de deux tentatives. Mais tout cela est immédiatement oublié, il vaut la peine de transférer la mitrailleuse pour positionner D - si facilement et naturellement, notre navire (presque deux tonnes) se précipite vers l'avant.

Dans le caractère de Previa, il n'y a pas de gramme de netteté et d'excitation adversaire. Les réponses de la voiture sont sédentaires, pleines d'avantages. Parfois, ça ennuye même - je veux quelque chose de plus papa. Cependant, si vous avez accepté la voiture telle qu'elle est, on ne peut s'empêcher de faire attention aux sensibles, presque sans délai, au fonctionnement de la mitrailleuse. Il réagit si rapidement à tout mouvement de l'accélérateur, comme s'il y avait une connexion rigide dans la transmission. Même les voitures modernes ne peuvent pas toujours s'en vanter.

Le travail des pendentifs est bon et bon. Ils s'habitueront très rapidement à une sorte de permissivité routière, avalant facilement la majorité des irrégularités. Seuls les petits protubérations, les coutures, les articulations sont assez bruyantes pour le corps et le volant. Le reste est un bon confort, les caractéristiques sélectionnées avec succès des ressorts et des amortisseurs.

Previa est bien pensé du point de vue de la contrôlabilité: direction intelligible, rouleaux de corps modérés, réactions calmes et stables dans le comportement de la machine. Il n'y a pas de délices de conducteur, mais tout est pratique, bien sûr, fiable.

Mais qu'en est-il des lacunes? - demande au lecteur difficile.
Tout d'abord, ce sont des proportions japonaises des sièges et leurs ajustements longitudinaux. Tout est tordu si précisément qu'une grande personne ne ressemble pas à s'éloigner - il y a à peine assez pour attacher la ceinture. En même temps, il n'y a nulle part où mettre la jambe gauche inutile pendant la machine. Un homme maladroit, parlant dans le salon, le pousse loin vers la droite, presque près de la pédale de frein. En conséquence, vous semblez être assis haut et la visibilité est bonne, et tout le temps vous mangerez sur le siège à la recherche d'une position pratique.
Un autre problème est les phares aveugles. À première vue, Toyota brille comme un arbre de Noël dans l'obscurité - tant de lampes de poche différentes sont dessus. Hélas, dans le mouvement du contraste de l'éclairage extérieur, il n'y a clairement pas assez - apparemment, l'âge et l'ajustement des phares américains affectent. Eh bien, en général, la voiture tire sur les quatre durs.

Ayant amené la voiture en bon état, nous avons naturellement mesuré certains paramètres au Dmitrov Auto Poligon. Le sentiment subjectif d'une bonne acceptation et des freins efficaces a été confirmé par des chiffres. Pour plus de clarté, comparaison avec GAZ 2217 (Zr, 1999, n ° 10).

Voyons si cette roue viendra à Kazan ... - à la suivante sans pannes. Previa a une vie difficile dans le cabinet de rédaction. Nous nous attendons à l'utiliser non seulement comme mini-carrier ou minibus pour se rendre sur le terrain d'entraînement de Dmitrovsky, mais aussi comme une voiture d'escorte à long terme.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Données générales: nombre de lieux - 7; Masse équipée - 1655 kg; Masse complète - 2450 kg; Vitesse maximale - 175 km / h; Temps d'accélération d'un endroit à 100 km / h - 11,5 s; Consommation de carburant dans les cycles de banlieue et de ville conditionnels - 11,0; 12,8 L / 100 km; Alimentation en carburant - 75 litres; Fuel-AI-91, AI-95. Dimensions, mm: longueur - 4750; Largeur - 1800; hauteur - 1780; base - 2860; La piste devant / arrière - 1560/1550; Déclaration de la route - 150; Volume du coffre - 670/1782 L; Le rayon de virage est de 6,1 m de moteur: quatre cylindres, dans l'ordre, quatre vannes par cylindre, est situé dans la base de données horizontalement; Volume de travail - 2438 cm; Diamètre du cylindre et coup de piston - 95.0x86,0 mm; Degré de compression - 9.3; Puissance - 97 kW / 132 l. Avec. à 5000 tr / min; Le couple maximal est de 204 n.m à 4000 tr / min. TRANSMISSION: Privaliser permanent ALL -WEEL; La boîte de vitesses est automatique à quatre vitesses. Suspension: l'avant est un type indépendant de McESSON, le dos est un pont avec une traction de panar. Freins: avec un amplificateur à vide et ABS, à l'avant et à l'arrière - disque. Direction: rheck avec une enveloppe hydraulique. Taille du pneu: 215/65R15.

Réparer les coûts et
MAINTENANCE
Pièces de rechange, prix de travail,
(kilométrage 99 700-101 000 km) Froth. ($)
Diagnostic du moteur
et châssis pour cent 1800 (61)
Huile de moteur 1520 (51,5)
Huile de transmission 1880 (63,7)
Liquide pour automatique
boîtes de vitesses 600 (20,3)
Litee Lubricant 130 (4.4)
Filtre:
huile 350 (11,9)
air 1050 (39,6)
carburant 1590 (54)
Câble de frein de stationnement:
front 3450 (117)
branche droite 1230 (41,5)
branche gauche 1140 (38,5)
Plaquettes de frein 1476 (50)
Capteurs du système ABS:
avant droit 3150 (106,5)
arrière gauche 3450 (117)
Oreillers de moteur 2100 (71)
Bougies 1320 (45)
Balles 4080 (138)
Ceinture de générateur 360 (12.2)
Ceinture de climatisation 201 (6.8)
Total 30 877 (1049,9)
 
Texte / Andrey Kochetov, Sergey Voskresensky
Photo / George Sadkov
 
 
 
 

La source: Le magazine "conduisant"