TOYOTA MATRIX TEST DRISTRE DE CHAUSE DE 2009 HATCHBACK

Rouge "Shell"

Toyota MR2 est capable de discuter avec Ferrari
 
Il est depuis longtemps que le réglage sérieux est le lot de sociétés étrangères. La plupart de leurs collègues nationaux sont plus susceptibles de se livrer à une surface la plus petite - installation de filtres de résistance zéro, remplacement des racks et des boîtes de vitesses d'outre-mer. Pour vraiment refaire la voiture, pirater ses saints saints - Moteur, des unités. Et ils le font, je dois dire, à un niveau professionnel très élevé. Être sur Toyota MR2 dans les routes de Saint-Pétersbourg, je m'étais sacrément ravi de réaliser qu'elle était transformée en projectile en Russie.
 
Rêves rêves
 
Le propriétaire de la Scarlet Toyota MR2 toute sa vie consciente rêve de Ferrari. Surtout dans son âme, il a dû testarossa. Une voiture de rêve qui donnera à Dieu une fois. Bien qu'il se préparait moralement et financièrement pour l'achat à venir, n'oublie pas de s'entraîner, qui est habitué au monde des vitesses, dans lequel toutes les voitures ordinaires, même les voitures les plus puissantes semblent monstrueusement. Par conséquent, l'endroit dans le garage a pris le coupé japonais.
 
En fait, la voiture que vous voyez sur la photo, il y a quelques mois, semblait complètement impuissante et opposée. Un salon complètement broyé a été privé de lunettes et le corps était un Natrel avec des bosses, des égratignures et des copeaux de peinture. Mais il s'est avéré comment dans l'ancienne chanson: aveuglé de ce qui était. Ce qui est arrivé un peu et surtout, dans le plan technique était tout à fait normal. Le propriétaire actuel de la MR2 a trouvé une voiture à Moscou. Après quelques jours plus tard, le modèle a changé l'enregistrement, déplacé vers Petersburg et, après un certain temps, un coupé fraîchement taché avec une nouvelle suspension et une nouvelle kit aérodynamique a déjà été bloqué sur les routes de la ville.
 
Vrai, de ne pas dire que particulièrement rapidement. À tout le moins, faites un saut quantique, passant par une autre mesure temporaire où la balle ferrari à droite et similaire ne leur permettait pas. Par conséquent, le propriétaire a décidé de ne pas être condamné à une amende et chargez son appareil au maximum. Il y avait absolument familiarisé avec le propriétaire d'un petit studio de réglage - un maître expérimenté avec une éducation professionnelle en génie professionnel. Juste à cette époque, le spécialiste était fatigué de faire tout ce qui a été dit dans l'insertion au matériel: amener les voitures domestiques et utiliser des voitures étrangères par la moindre méthode de résistance, le remplacement des filtres à air et des engrenages dans des boîtes de vitesses. La proposition de se souvenir des années menées dans les murs de l'Université technique était la possibilité d'installer sur le moteur MR2 du Supercharger mécanique. Assez rare aujourd'hui en Russie un moyen d'augmenter le pouvoir. L'avantage de ce dispositif avant la turbine ordinaire est qu'il est dépourvu d'effet turbo-fossé, lorsque le moteur favorise jusqu'à 2000-3000 tr / min, un manque de couple notable est ressenti, puis la voiture s'adapte soudainement. Pas l'algorithme le plus pratique de contrôle, je dois dire. Le suralimenté ajoute de la puissance de la plus basse gamme de tours. Cela signifie une augmentation grave du couple - un indicateur important lors de l'accélération. En général, le propriétaire de Toyota ne pensait pas longtemps et a donné à la brûlure du processus de syntonisation qui a tiré presque un an.
 
PLUS DE MÉCANIQUE
 
Le moteur du moteur de Supercharger mécanique des racines du fabricant américain éminents a demandé l'élimination du capot supérieur du compartiment moteur. (Pour ceux qui ne sont pas fanatiquement passionnés par les voitures, je dirai que Toyota MR2 est un compartiment moteur central, le moteur dans lequel se trouve derrière les fauteuils avant et à l'intérieur de l'empattement). Le compresseur est entraîné par une ceinture du vilebrequin et crée une pression constante de 1,4 atmosphère (à comparaison: la turbine ordinaire crée une pression en moyenne deux fois plus petite).
L'augmentation de la puissance signifie toujours une consommation de carburant accrue. Pour ce faire dans les cylindres, il suffisait que le système d'alimentation a été fourni avec une pompe supplémentaire, un régulateur et une jauge de pression. Intercooler, ou un refroidissement intermédiaire de l'air supérieur, constitué de manière totalement originale, intelligemment dans le collecteur d'admission, un radiateur séparé avec sa propre pompe électrique haute performance. Et ensuite, les assistants ont rencontré un autre problème - les nouveaux articles ne voulaient pas placer dans le compartiment moteur, même dépourvu du couvercle. Le rendement a été trouvé assez original, mais en même temps, et très difficile d'un point de vue technique - il a été décidé de modifier l'élément de côté arrière droit, tout en conservant sa rigidité et sa fiabilité.
 
Le système d'injection est resté standard - le mélange de carburant approprié a été sélectionné avec des buses plus productives et un ajustement de la pression. À la suite de toutes les modifications, le moteur a commencé à développer 280 ch. Au lieu de la norme 156, le couple maximum a augmenté de 60%. Naturellement, le mérite appartient non seulement au SuperCharger, mais à la molette légère, des revêtements de raccords renforcés, des pistons forgés et des tiges, qui ont également été installés sur le moteur comme, par exemple, une addition standard, sans laquelle aucun atelier occidental. Juste au cas où, le bloc du bloc était renforcé avec des boulons spéciaux et le moteur a été renforcé par le bas: Dieu interdit de s'écraser lors de l'acceptation, - le propriétaire blague.
 
Après l'assemblage final, le moteur a été exécuté dans un banc spécial, qui permettait d'éliminer de petites erreurs dans les réglages du cerveau électronique et de la composition du mélange.
 
La prochaine étape est le raffinement de la suspension. Il est apparu des blocs de polyuréthane silencieux plus rigides et plus résistants à l'usure, des amortisseurs allemands Bilstein, des travailleurs d'une paire avec des ressorts d'Eibaxh. Enfin, apporté le système de freinage. Les disques élargis et les nouveaux étriers sont devenus la pluie froide nécessaire de la chaleur de la voiture.
 
Telle est l'histoire de cette Toyota MR2. Qu'en est-il pratique? - tu demandes. Oh, avec elle, aussi, tout est en ordre! Dans le sens où il est pas moins intéressant. En général, la voiture de la voiture moyenne a un caractère très original. En un tour, il nécessite une manipulation extrêmement prudente de la roue et l'accélérateur, sinon il est tout à fait facile de glisser. Et dans une telle façon que la recherche de tourner autour du centre de gravité, qui est situé au milieu de la base de la voiture. Quelque chose qu'il ressemble à des cartes ordinaires, seules les conséquences des erreurs peuvent être beaucoup plus déployée et lourde. La nouvelle suspension MR2 fait un modèle encore plus aigu du point de vue des sensations du conducteur. Oui, shakes, oui, assez fort, mais dans ce domaine, au moins il y a une garantie que le conducteur se sent le coupé chaque partie de son corps et peut dire avec certitude qu'au moment où il se produit avec des roues, moteur, transmission. Et qu'en est-tours, puis le cas des praticiens et des habitudes pour gérer cette Toyota particulière.
 
Cependant, personne ne promis que je serais facile. Après tout, cela est une véritable voiture de sport, qui, après l'accord trouvé le châssis supercar. Ceux-ci comprennent une pédale d'embrayage assez serré, et les disques en céramique de cette partie à l'intérieur du panier amélioré, et le volant, ce qui est tout simplement impossible de garder une main, seulement deux.
 
J'ai oublié de dire que l'intervalle a été alterated. Maintenant, il sera recouvert de cuir framboise, une partie des panneaux sont peints dans la couleur de la carrosserie, des seaux de course confortables, volant, patins sur les pédales et MOMO de boîte de vitesses de levier est apparu. Ceci est des choses utiles et vraiment fonctionnels. De plus, le propriétaire du MR2 ne pouvait pas se refuser le plaisir de placer plusieurs appareils analogiques supplémentaires sur le panneau avant. Certains d'entre eux ont même été installés sur le porte-bagages avant. Pour moi, pour moi à cause de Paphos et charmants passagers adorables, mais le pilote Toyota demandes qu'ils les utilisent réellement. Certes, il est incompréhensible - quand, parce que le tempérament de la voiture est devenue très enviable. Accélération jusqu'à 100 kmh occupe seulement 5,5 s, qui est, il y a moins de 550 m à ces moments-là. Quand ces moments-là, prendre des lectures des cadrans, et il reste un mystère pour moi.
 
appétit
 
Savez-vous qui me rappelle parfois des amateurs de réglage? Maniaques, honnêtement. Mais ne pas offenser, appelons-les juste des personnes obsédées. Comme vous le savez, les limites de la perfection ne se produisent pas. Plus précisément, dans le monde moderne, ils se situent exclusivement dans les capacités financières. En général, il s'est avéré que la version actuelle de Toyota MR2 est encore loin de la finale. Trains en voiture pendant plusieurs mois, le propriétaire s'est rendu compte qu'il voulait, et surtout - pouvait se permettre plus. C'est vrai, l'appétit vient tout en mangeant. Les plans sont apparus plus d'engagement du moteur, de sorte qu'à la sortie, il a développé 500 HP. De plus, régler le système d'injection d'azote zaki, augmentant brièvement le retour du moteur deux fois. En général, il est peu probable que le coupé japonais donne à Ferrari pour des caractéristiques dynamiques. Mais qu'en est-il du rêve de l'enfance? Il suffit de lever la barre encore plus élevée, rêvant maintenant du modèle F1 ...
 
Pavel Troskov
 
Spécifications brèves Toyota MR2
Volume du moteur, cube. Voir: 1794.
Nombre de vannes sur le cylindre: 4
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 280
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min.: 273.
Accélération jusqu'à 100 km / h, p .: 5.5
Vitesse maximale, km / h: pas de données
Consommation de carburant au milieu L. / 100 km.: Pas de données
Volume de réservoir de carburant, L.: 48
Dimensions, mm.: 3885 x 1695 x 1225
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№8 (54), 2004]