Test Drive Toyota Land Cruiser 150 3 portes depuis 2009 SUV

TOUT INCLUS

Heir à Toyota Lend Cruiser 90, produit depuis 2003.
Le corps est à trois ou cinq portes, dans une variante de cinq ou huit lits. Il est équipé de moteurs à essence de 2,7 litres, de 110 kW et de 4,0 litres, 183 kW ou 3,0 litres avec des moteurs diesel supervisés, 120 kW et sans risque - 68 kW. Une machine diesel peut être équipée d'une transmission manuelle à cinq vitesses ou d'une machine automatique à quatre étages. Aux moteurs à essence - seule la transmission automatique. Il existe des options avec une roue motrice constante (elle est fournie par le torsen différentiel inter-axe autobloquant) et avec la connexion de l'essieu avant.
En Russie, seul un Prado de huit mois à cinq portes avec un moteur à essence de 4 litres 249 et une boîte automatique est officiellement fourni. La version à trois portes est attendue.
Prix \u200b\u200b- 54 900 $.
Jeu sans compromis
La lutte rigide du marché automobile s'apparente à de grands sports ou à des actions militaires. Des rivaux forts, en règle générale, se rapportent respectueusement les uns aux autres, mais ont manqué dans une lutte, utilisent un riche arsenal de techniques pour appuyer sur l'adversaire. New Prado ne fait pas exception.
L'équipement n'est qu'un, mais afin de dissiper tous les doutes. Dynamique, manutention, confort, prestige, capacités hors route, capacité, efficacité ... inventer que l'acheteur attend la voiture de la machine de cette classe et examine la voiture ou ses caractéristiques techniques. Très probablement, vous veillerez à ce que les ingénieurs Toyota comptaient sur le leadership.
Le cœur de la machine - une nouvelle en forme de V de 4 litres de 4 litres est encore plus puissante que le moteur de 4,7 litres du frère aîné - The Cruiser's Lade 100. D'où la dynamique impressionnante: les premières centaines, Newlyworn atteint 9,5 secondes. Il est curieux que la consommation de carburant soit très modérée. Dans notre expérience, dans la ville de Prado, il est empilé à 16 L / 100 km et avec une balade calme, même en 14. Au-delà de la ville à une vitesse de 100 km / h, l'ordinateur de bord montrera moins de 10 litres. Mais, bien sûr, si vous le mettez sur la pédale droite, il n'est pas gêné, puis 15 l / 100 km sur l'autoroute n'est pas la limite.
Notez surtout le système anti-test - pas tout à fait ordinaire. Designers appelés ça actif
(A-trc). Sur de bonnes routes, il suit le début du fauteuil roulant ou la dérive et ajuste la force de freinage ou la puissance du moteur. Sur mauvais - fonctionne comme un blocage électronique de différentiel, transmettant un moment plus important sur la roue, qui a une meilleure adhérence avec un sol. Le système surveille le glissement de la voiture, déviant de la direction principale du mouvement (une qui pétrir souvent la saleté sur les étendues de la patrie, comprend ce qu'il est à propos).
 
Dans les rues urbaines
Ce n'est plus secret que beaucoup de luxueuses passaient toute la journée passaient la plupart de leur vie à passer dans la ville. Donc, notre connaissance avec le croisière terrestre a commencé avec la ruelle près de l'éditeur. Il est toujours proche ici, mais la grande voiture n'a pas créé de problèmes lors de la stationnement. Un petit rayon de rotation et une excellente visibilité, y compris grâce à de grands miroirs aidés. Le volant est assez rapide sur les normes du type de route fait trois tours de l'arrêt jusqu'à ce qu'il s'arrête et que la bande hydraulique efficace vous permet de jurer facilement avec des rouleaux larges (265 / 65R17) en place. Mais le bagel lui-même pourrait être un peu plus petit et complet.
Il n'y a pas beaucoup de souhait de mourir avec Prado sur des feux de circulation, comme non visibles et des fans. D'autres participants au mouvement Brownian, appelés Route, avec ce gars fort, préfèrent ne pas contacter. Cependant, le pilote d'atterrissage élevé de la terre crouseuse aide à prédire la situation pas mal sans recourir au dernier argument - les freins.
En temps urbain, surtout en été, tout à fait, un réglage climatique avec une réglementation séparée n'est pas seulement pour le côté droit et gauche de la cabine, mais également pour les passagers de la deuxième rangée de sièges. Oui, et les conduits d'air sur le plafond à l'arrière du salon sont insistés une fois de plus que la deuxième ligne n'est pas la deuxième classe.
Bien que la voiture soit inférieure au prédécesseur, l'endroit pour la tête des passagers de la deuxième rangée est plus de 15 mm. Il y a autant plus libre et leurs genoux. Ne prenez pas pour supposer, avec quels passagers de croissance des deux premières lignes se sentiront serrés - dans le bureau éditorial de ces grenadiers n'a pas été trouvé. Les ceintures et les contraintes de la tête sont même aux sièges pliants de la troisième rangée, mais des conditions acceptables ici pour les passagers ne sont pas supérieures à la croissance moyenne.
 
Vieille chanson sur le principal
Traditionnellement, on pense qu'il n'est pas nécessaire d'attendre un comportement exemplaire sur l'autoroute de l'oscillation réelle. Prado Land Cruiser est prêt à contester cette thèse, bien que rien ne soit fondamentalement nouveau dans le châssis. De High-Tech, seuls des amortisseurs avec amortissement réglable et pneumocamère dans la suspension arrière capable de régler la hauteur du corps à environ 60 mm. Le porte-volant avec un rapport de vitesse variable n'est pas complètement compris - sur de nombreux camarades de classe, une paire de personnes âgées d'écrous à billes à vis. Apparemment, ce n'est pas tant dans le schéma utilisé comme une finition minutieuse.
 
Comme le prédécesseur, le nouveau Prado repose sur la suspension ajustable, qui elle-même pense et le conducteur écoute. De la console centrale, vous pouvez définir l'un des quatre réglages - du plus doux confort au sport dur. Le premier est le plus agréable avec une balade lente pour de gros rhumes ou un mouvement impressionnant dans une mégalopole. Ce dernier - ouvre les capacités à grande vitesse du prêt de la croiseur, vous permettant sans de forts rouleaux de passer des virages drôles ni d'effectuer des reconstitutions rapides à des vitesses 150-160 km / h. Et la vitesse maximale très modeste est de 175 km / h non seulement réalisable, mais aussi suffisamment sûre. Le fait est que les numéros de transfert de la transmission choisis plutôt, en tenant compte de l'efficacité maximale, plutôt que de la dynamique et du débit maximal. Une fois la quatrième transmission transmise, laquelle dans le mode de lancement prend environ 170 km / h, la voiture est totale, bien que la vitesse augmente lentement du temps.
La sensibilité de la direction à grande vitesse est acceptable - vous pouvez vous chevaucher. Et sur un Prado plus modeste, toutes les manœuvres disponibles à la voiture de tourisme habituelle sont autorisées - il transforme de manière conforme à Tour avec un rouleau minimal et une étoile. La limite dans laquelle la machine commence à sortir de la rotation, de manière inattendue, et le système de stabilité du cours de VSC corrigera l'erreur du conducteur - aurait assez de largeur de la route ...
 
Le rôle des amortisseurs ajustables est très perceptible - il n'y a presque aucun sport dans les sports de retard dans les réactions de Toyota, alors que dans le confort, il se balance sensiblement. Mais de petites irrégularités en mode confortable sont simplement irrigibles.
Ici, nous arrivons à la plus curieuse: une montée de contrôle et la pente de descente de 20 à 50% - rien SUV à faire ici. Monte à 30% et est facilement prise sans rétrogradage, mais convertisseur de couple de la côte, et comprennent une butée inférieure. Oui, si dans la vitesse supérieure dans la boîte de transfert fonctionne différentiel central Torsen, puis réduit de verrouillage rigide engagée. Soit dit en passant, son rapport de démultiplication 2566 - tout à fait un offre sérieuse pour les montées à la frontière des propriétés de couplage des pneus. Et il est important que la voiture est en mesure de surmonter la hausse du 50 ou 60%, puis, à quelle vitesse et dans quel mode le moteur, il le fera: après le glissement et l'arrêt sur une pente raide de dangereux. Par conséquent, l'accélération devant lui inacceptable - pour tourner dans la pente et basculer un tournemain. Toyota de cette peur un autre système électronique A-TRC, en remplaçant simultanément la stabilisation de verrouillage de différentiel de freinage et le système. Il est tout à fait efficace dans une roue de bonne adhérence au sol, même avec des pneus hors route pour remplacer le chiffre ne peut pas. Nous nous sommes se coincer sur une hausse tout à fait innocente, bien que trois des quatre roues Land Cruiser soulève la poussière avec diligence. Sur les autoroutes pneus résultat logique - à ramper vers le bas.
 
Nous avons essayé et le système DAC: une bonne assurance pour quelqu'un qui a décidé de rouler sur une colline au point mort (bien que cela ne vaut pas toujours). Elle ne sera pas perdre la voiture, si elle n'a pas été possible de prendre une ascension glissante au premier essai. Un autre système utile - AHC gardera sur une colline pour arrêter la voiture, en aidant à se déplacer. dzhipery Peut-être connu et petit rire, mais une électronique novice servira en bonne place.
Mais la tempête les ornières profondes dans le Land Cruiser Prado devrait être avec prudence. Garde au sol sous l'essieu avant - 215 mm - c'est pas mal. Mais les unités de protection ne sont pas conçus pour éperonner les obstacles durs. En bref, la fiabilité et la confiance permissivité de substitution sans valeur. Truismes, est-ce pas?
Le nouveau Prado est capable de faire une impression. Le seul regret est que ce modèle nous vient jusqu'à ce que le seul complet tout compris. Confiant, plus simples machines avec un SL diesel fiable et durable trouveraient aussi des acheteurs.
ÉQUIPEMENT
Régulateur de vitesse
Contrôle de stabilité du véhicule (VSC)
Le système d'aide lors de la montée d'une pente (États-Unis)
Le système d'aide lors de la descente le long de la pente (DAC)
Contrôle de traction actif (A-TRC)
Suspension pneumatique de l'essieu arrière
Radio avec CD-changeur pour 6 CD; 9 haut-parleurs
Salon en cuir
Miroirs extérieurs pliant
avec électrique et chauffé
Sièges avant et chauffants chauffants
Contrôle climatique séparé à l'avant
Climatisation par derrière
Compas électronique, altimètre, baromètre, thermomètre
Sièges pliants de la troisième rangée
Dispositifs avec éclairage électroluminescent.
La vue pliée de la sepenture de la troisième rangée est très compacte.
L'outil a une place régulière - dans la cinquième porte.
Compas électronique, altimètre, baromètre, thermomètre.
 
 
 
Alexander Budkin, Anatoly Fomin. Photo: George Sadkov
 

 

Une source: Journal "derrière le volant"