Toyota Highlander 2001 Test Drive - 2006 SUV

Travailleur de nature

La première mondiale du Toyota Highlander SUV a eu lieu chez le concessionnaire de voitures de Detroit il y a un peu plus d'un an - en avril 2000. En décembre, la voiture est apparue en vente au Japon, en janvier 2001, son exportation a commencé aux États-Unis. L'entreprise n'a pas et ne prévoit pas de fournir en Europe. Cependant, Highlander est déjà à Moscou ...

 

La présentation de Highlander aux États-Unis n'a pas été faite par hasard - la voiture a été créée spécifiquement pour le marché américain (il suffit de comparer les ventes dans les premiers mois - 2000 pièces au Japon et 6000 aux États-Unis). Sur le marché intérieur, la machine s'appelle Toyota Kluger V. Le nom brumeux habituel des Japonais. Kluger a traduit de l'allemand - sage. Eh bien laissez. Mais d'où vient V, il ne reste que de deviner. Du 3 L en forme de V du moteur? La voiture a donc également une ligne de 2,4 litres de quatre. Peut-être que c'est cinq? Alors, où sont les quatre clubs précédents? Attourons-nous sur la version que V est la victoire, c'est-à-dire. la victoire. Vraisemblablement, sur les rivaux. Et qui est nos rivaux?

 

Toyota Highlander est un représentant brillant de la génération relativement nouvelle de voitures qui gagnent rapidement en force sont des VUS de taille moyenne, particulièrement populaires aux États-Unis. Si nous procédons des qualités des consommateurs (temporairement distraits de la valeur), les principaux concurrents de Highlander sur le marché américain seront Mercedes ML320,

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous et Acura MDX.

 

Highlander est positionné dans les VUS Toyota est exactement au milieu: ci-dessous - RAV4 et 4Runner, en haut - Sequoia et Land Cruiser. Comme cela est approprié pour le SUV, la voiture est construite sur une plate-forme de passagers (dans ce cas, Toyota Camry) et est équipée d'une transmission All-roue constante avec un couplage viscose prévu (il y a aussi une version à traction avant plus simple et plus avant ). Un autre demandera, qu'en est-il de la Lexus RX300 (Motor` # 3, 1999), car Highlander a tout comme lui - le type de corps, la plate-forme, le moteur, la transmission ... un autre concurrent, de sa propre écurie? Pas tout à fait, mais plus à ce sujet ci-dessous, mais pour l'instant, nous sommes directement engagés dans la voiture.

 

L'extérieur de Highlander n'est pas une sorte de révélation, tout est fait selon le modèle japonais: les proportions correctes, les lignes vérifiées, tout est assez calme, et seule l'optique avant originale ravive un peu l'apparence.

 

Dans la cabine, en abondance de la peau et du bois, en architecture, il rappelle plus l'intérieur d'un mini-wen. Malgré tout le trait roueur, le sol est absolument égal. Devant l'espace passager de la cabine, un processus de la console centrale avec un sélecteur de transmission automatique a été introduit.

 

Le siège du conducteur est équipé de réglages électriques (en passager, ils sont mécaniques) - une position longitudinale, ainsi que la hauteur et l'angle d'inclinaison de l'oreiller. L'ajustement de la sauvegarde lombaire est également électrique, mais l'angle d'inclinaison du dos doit être modifié manuellement. Enregistré.

 

Les logiciels, les traditions américaines, n'ont pratiquement aucun support parallèle - en virages aigu, vous devez désespérément vous accrocher à la roue. (Les passagers à cet égard sont encore plus difficiles, car il n'y a pas de stylos normaux pour lesquels il n'y a pas de temps sur les portes, et il est gênant d'atteindre la tige, et la main se lassera de vous accrocher tout le temps. Je dois admettre que je suis allé trop loin avec de la vitesse, mais il était douloureux de l'observer. Comme dans une série de virages rapides, le passager arrière a cherché fiévreusement un point de soutien supplémentaire, roulant le long du siège d'un côté à l'autre. )

 

Avec l'ergonomie du lieu de travail, tout est en ordre. Un atterrissage élevé, une excellente visibilité qui est en avant, quoi de retour. Le volant avec un diamètre et une section transversales sélectionnés avec succès pose parfaitement dans les mains et ne chevauche pas le tableau de bord. Ce dernier est à l'origine fabriqué, il se compose de trois puits profonds avec des appareils unis par un tampon en bois. Dans le compteur de vitesse central, à gauche se trouve un tachymètre, dans les indicateurs à droite du niveau de carburant, de la température du liquide de refroidissement et de la transmission automatique sélectionnée. Les interrupteurs de maintien contrôlent la lumière et les essuie-glaces en japonais - à l'aide de têtes rotatives. Un grand microclimat est en charge - vous ne manquerez pas - un stylo rotatif: définissez la température avec elle, et vous ne pensez à rien d'autre.

 

Trois boutons étranges avec un symbole tout aussi étrange - une maison avec une flèche à l'envers sur la visière anti-chronométrage d'un conducteur. Qu'est-ce que c'est? Appuyer sur les boutons n'a rien conduit à rien, et seule une étude détaillée des instructions a révélé qu'elles sont conçues pour le contrôle de la distance des portes de garage.

 

Le frein à main au nom du plancher plat a été transformé en fourreau et transféré sous la jambe gauche du conducteur. Dans la zone libérée, les détenteurs de coupes, intégrés à la base du siège du conducteur, sont désormais aménagés. Le levier de la boîte, visuellement étrange qui sort de la saillie de la console centrale, est en fait situé très commodément - à portée de main, pas besoin de s'étirer.

 

Trois peuvent s'asseoir sur le siège arrière assez confortablement, et peu importe la taille des enfants à l'avant, il ne leur fera pas du tout du mal. En cas de transport de fret, Highlander a un tronc décent. Si cet espace ne suffit pas, le siège arrière peut être plié à la fois en parties et entièrement ...

 

J'ouvre le capot ... il semble que j'ai été trompé - où est le V6 à trois litres? Non, tout est en ordre - afin de maintenir un plancher uniforme dans la cabine, l'unité d'alimentation a été abaissée si bas qu'elle a été simplement perdue dans le puits de l'espace d'ingénierie. Le moteur provient de la famille des faisceaux avec des systèmes pour changer la distribution de gaz VVT-I et la longueur du tractus d'entrée ACIS-IV. La puissance est très décente, 220 ch. Dans le même temps, pendant le test, il a plu à l'appétit extrêmement modeste: 13,5 l / 100 km lors de la conduite active de la ville.

 

Étonnamment peu de harnais électriques visibles - les pneus multiplex sont largement utilisés dans la voiture, trente poids ont gagné cela, en outre, la fiabilité a augmenté.

 

Après avoir démarré le moteur, la flèche du tachymètre gèle à environ 1000 tr / min. - Il n'y a aucun autre signe du travail du moteur dans la cabine. Il n'y a aucune vibration (grâce aux supports actifs du moteur), le bruit aussi, et si la musique joue, vous pouvez essayer de recommencer le moteur.

 

J'appuie sur la pédale de gaz. Le moteur répond instantanément, et il suit ... un rouleau léger de la voiture dans la direction opposée à la direction de rotation du vilebrequin. Oui, la suspension sera douce. Mais en déplacement, elle s'est montrée un peu différemment ...

 

Le levier de transmission automatique pour positionner D - et aller. Lorsque le frein est libéré, la machine commence à rouler au ralenti, et même dans la colline, ce qui est très pratique à la fois dans les embouteillages et sur la route. (Lorsque nous avons déménagé de l'asphalte vers le sol fragmenté, le sélecteur a été transféré à la position L - bas. Le comportement de la voiture a changé lorsqu'il est touché, et non pour le mieux. Lorsque le frein est libéré, la voiture est restée en place, et lorsque la pédale de gaz est pressée dans une certaine indéfinie, le moment a sauté vers l'avant. Nous avons mené d'autres expériences en renvoyant le levier en position D.)

 

Le fait que Highlander ne brille pas avec la capacité géométrique du pays croisé (l'empattement est de 2715 mm, l'autorisation routière est de 185 mm), cependant, qu'il était assis sur la première butte de tailles modestes dont je ne m'attendais à aucun problème, était une surprise complète. Nous avons tiré la voiture avec un obstacle et nous nous sommes emprisonnés pour retourner dans la ville.

 

En partant d'un feu de circulation vers le sol, Highlander accélère rapidement et uniformément, la machine change rapidement et presque imperceptiblement les engrenages, et le puissant moteur prend facilement la voiture du ruisseau. Si vous appuyez fortement à la pédale de gaz en déplacement, la voiture, avant de commencer une accélération rapide, pensera un peu et seulement alors secouer l'équipement réduit. Apparemment, la réflexion de la machine est l'un des paramètres de l'Amérique, la plupart des entreprises européennes se sont déjà débarrassées d'une telle maladie.

 

La suspension satisfaite de son intensité énergétique et de son réglage. Sur les vagues lisses, Highlander se balance légèrement, il réagit beaucoup plus dur aux petits nids-de-poule et aux coups rapides, mais sans le moindre indice de panne. Les rouleaux dans les coins n'étaient pas aussi forts que prévu, par conséquent, ils ne sont pas un facteur limitant lors du choix d'une vitesse.

 

Le volant avec un amplificateur puissant s'est avéré vide et non informatif - en particulier dans la zone de Nearovo, avec une augmentation du coin de la rotation, la force de retour augmente, mais laisse encore beaucoup à désirer. Les freins (disque sur toutes les roues) sont très efficaces - ils vous permettent de bouleverser rapidement une voiture plutôt lourde à grande vitesse. L'effort et la course de la pédale sont presque optimaux, ce qui aide à calculer avec précision la distance de freinage. ABS aurait travaillé plus tard, et ce serait très bien ...

 

Revenons au concurrent interne - Lexus RX300. Oui, d'un point de vue technique, les voitures sont très similaires, bien qu'elles soient très différentes en apparence. La conception Highlander est plus modeste, plus conservatrice - comparez au moins les parties arrière des corps. Cependant, la société donne Highlander non pas comme une version simplifiée du RX300, mais comme une voiture avec un caractère complètement différent. Quant à lui, vous pouvez compter complètement, mais quelques différences - en plus de l'apparence - existent vraiment, principalement dans les caractéristiques de la suspension: Highlander, bien qu'elle reste en général par une voiture de tourisme, dans un comportement un peu plus rugueux, un peu plus hors route que le RX300. Ce qui est complet avec les préférences comparatives des acheteurs américains de luxe de luxe et les travailleurs de Toyota.

 

Quelques mots sur les prix. Aux États-Unis, la version de base (plutôt nue) du Highlander All-Wheel Drive avec le moteur V6 coûte 26,500 $, pour la voiture en configuration complète, qui comprend des oreillers latéraux et la stabilisation du cours bien sûr, ils demandent déjà $ 34,600 - seulement 1000 à 1200 $ de moins que pour les versions de base de Lexus RX300 et Mercedes ML320. Cool. Cependant, Toyota a longtemps appris à vendre ses voitures assez chères - une marge de qualité.

 

En Russie, les prix sont différents. Highlander, qui était à notre épreuve, coûtera à l'acheteur russe dans 52,800 cu À titre de comparaison: Lexus RX300 en pleine configuration est proposé pour 55 000.

 

Texte: Alexander Nadens

 
 
 

Une source: Motor Magazine [n ° 6/2001]