TOYOTA FJ CRUISER TESTRUIRE TEST depuis 2006 SUV

Citation pour fan

Le Japon a infligé l'Amérique un autre coup. Cette fois-ci, il est tombé dans l'endroit où le hors-terrain hors route Chaque passionné de Zaochesky serait chaud pour Scout, Bronco, CJ et K5, pour des VUS réels. En général, dans le coeur.
 
Au milieu du siècle dernier, Toyota a tenté d'entrer dans le marché américain avec leurs modèles de conduite à roues entières à plusieurs reprises. Dans le contexte de la jeep puis de la Jeep et de la GMC, ils ne pouvaient rien offrir de nouveau - ni une conception intéressante, ni une fiabilité particulière. Seulement avec l'avènement de la terre Cruiser FJ 40-50, la série d'entreprises a commencé à être améliorée. La culture de la production, la technologie TOYOTA et la technologie ont atteint un niveau concurrentiel, et depuis 1960, amusant, mais les boîtes sans fin ont commencé à parcourir les états et à occuper les hauts de la voiture Chait-défilés. Cependant, je ne vais pas entrer dans l'histoire, elle est toutes dans les arts du favori de Evgenia, qui est publié dans les numéros précédents et actuels de notre magazine. Plus important. À une époque, la FJ a ouvert la Toyota, ainsi que toute l'industrie automobile japonaise, sinon toute l'industrie japonaise, les marchés de l'Amérique du Nord. Ouvert et conservé, sortant pour un certain nombre de paramètres dans les dirigeants. Et maintenant, il est probable que pour commémorer l'anniversaire du demi-siècle des VUS Toyota sur le marché de l'étranger apparaît incarné dans la citation métallique. Une citation forte et brillante de la colonne des expressions ailées de M. Toyoda Sakichi, qui rêvait d'une chose: à propos de la vraie voiture japonaise pour tout le monde. Voici seulement nos contemporains avec vous les mots du fondateur de la société quelque peu repensé et la voiture a fait de vrai, bien que japonais, mais pas pour tout le monde, mais pour ceux qui comprennent ...
 
Avant le salon officiel de Toyota, il était impossible d'obtenir des informations sur les caractéristiques techniques des nouveautés. Le concept a été démontré il y a un an et demi. Oui, il était beau, original, mais pas plus. Vous ne construisez-vous pas vraiment des prototypes basés sur les anciens modèles? Et maintenant, après avoir finalement obtenu des informations complètes, mais aussi la voiture elle-même, je suis prêt à faire rapport au public respecté toute la vérité.
 
Exactement dans le temps
 
Pour le test, nous conduisions la seule FJ Cruiser disponible à cette époque avec une boîte de vitesses manuelle. C'est un peu perplexe, car, à mon avis, au XXIe siècle, un tel anachronisme ne peut exciter que les camionneurs, et même seulement parce que les longues distillations font, à l'exception du mouvement du poker, parfois rien. Eh bien, d'accord, plus il promet d'être intéressant de se familiariser! Surtout depuis que la FJ Cruiser a mis un excellent moteur V6 puissant et de 4,0 litres, identique à 4Runner ou à Prado. Le mélange de celui-ci avec la transmission manuelle et la goutte d'excitation devraient être des hochets, mais d'abord la théorie.
 
Dans les concessionnaires automobiles nord-américains, Toyota Fj Cruiser apparut au printemps de cette année au prix de 22 000 $ ou de quelque chose près de cela. Il est cinq, non, trois portes ... Non, probablement, toujours un cadre à cinq portes de la traction intégrale universelle avec une suspension arrière indépendante à ressort à ressort et à ressort dépendant. Deux appareils me permettront de moi-même: la confusion avec les portes est expliquée par le fait que les portes latérales se balancent. Il n'y a pas de rack central du corps, les portes du conducteur et du navigateur s'ouvrent comme d'habitude et l'arrière est contre le transport de la voiture. J'ai mentionné la suspension, car FJ a été construit à l'aide des éléments de la plate-forme 4Runner, à partir duquel depuis 2001 Springs, et non des torsions, comme je l'ai souligné par erreur dans l'un des articles précédents. À mon avis, il est fondamentalement ... Donc, devant nous, un cadre SUV de cadre avec une apparence de l'espace spatial futuriste, un salon de style CyberPank, un moteur V6 et un certain nombre d'options utiles et de fonctionnalités importantes.
 
Selon les réalités américaines, Toyota produit FJ Cruiser à la fois sur la tremble roue et dans la version de la roue arrière. Pour la modification de 4x4, deux versions de transmission sont destinées à une transmission automatique de MCPP à 6 vitesses et à 5 vitesses. Les mécanismes sont équipés d'une roue motrice complète exceptionnellement constante avec le verrouillage de torsen asymétrique et de la serrure automatique lorsque vous choisissez une transmission réduite dans une boîte de distribution et que l'automatiquement n'est qu'un lecteur connecté classique. Pourquoi? La seule réponse logique possible est d'économiser du carburant ... Après tout, la transmission avec le lecteur à temps partiel vous permet d'aller en mode 2WD, ce qui compense le gaspillage de la machine. La mécanique différentielle inter-axe divise le couple entre les essieux avant et arrière dans la proportion de 40:60, en changeant le rapport lorsque les roues sont glissées par l'un de l'axe. Peut-être que les gains d'un litre d'essence sur une centaine aux prix actuels ont déjà été importants en Amérique ...
 
Le lecteur est équipé d'un système anti-test actif avec des capteurs hermétiquement fermés, des contrôleurs ABS à temps partiel. Il désactive le bouton sur le panneau, mais s'allume automatiquement si vous sélectionnez une transmission à la baisse. Cela réduit la charge sur les différentiels et les semi-axes. Le blocage du différentiel de l'essieu arrière est activé de force et installé sur des voitures avec les deux types de lecteur.
 
Extérieurement, la suspension et le châssis ressemblent non seulement à 4Runner, mais aussi partiellement de tacoma à ramasser partiellement, et quelque chose peut-être et la toundra. Les stabilisateurs à l'avant et à l'arrière, une protection puissante du benzobacco et du servo blocking du différentiel d'essieu arrière peuvent être attribués aux plus de FJ, mais d'un radiateur ouvert et d'une boîte de distribution non protégée - dans les inconvénients. Cadre - de Prado, raccourci, recouvert de quelque chose comme le plastique qui la protège des égratignures et une rouille ultérieure. Dans les espars, vous pouvez trouver des trous pré-percés pour l'installation de pensées de puissance.
 
Boîte sans surprise
 
La large porte ouvre un accès à un salon futuriste avec un panneau avant de manière inattendue et des étages relativement bas. La première impression derrière la roue est étonnamment mauvaise visibilité. Un pare-brise étroit et des marges de fenêtres sont forcés de se souvenir de l'Hummer H2 et H3, et presque le panneau vertical suggère le commandant de Jeep. Au fil du temps, les cabines sont accro aux stands, mais lors de la manœuvre sur un terrain accidenté, le fantasme des designers a voulu à plusieurs reprises se souvenir du mot névaponien. Dans la ville et sur la piste, il n'ya presque aucun problème de visibilité, sauf qu'il n'est pas facile pour le lieu de stationnement pour le stationnement, mais il aide le capteur de stationnement. Rouler sur l'asphalte n'a pas apporté absolument aucune surprise. Comme prévu, FJ Cruiserise est un compromis entre les réglages confortables et sportifs. La suspension lisse facilement les trous et les nids de poule, mais transfère clairement les jonctions de la chaussée et d'autres petites choses. Le stabilisateur arrière fonctionne à contrecœur - la voiture à tour de rôle. Dans le même temps, il a une réaction quelque peu tardive à la pédale de gaz et au volant lenteur, qui dans les modes critiques conduit à une démolition notable avec laquelle il est toutefois facile de faire face. Driva pour FJ, au moins pour une version avec une roue motrice constante, est décharacter.
 
Conquérir Fuji
 
Dans le terrain croisé, FJ nous a montré tous ses talents provocateurs, prouvant rapidement, dans la mesure où nous sommes fascinés et stupides. La combinaison d'un moteur de la tube, un rapport d'engrenage décent de la transmission inférieure et d'un ensemble de serrures permettant de faire presque n'importe quoi dans les propriétés de couplage des pneus et légèrement en dehors de la pathilité géométrique. Sans blocage activé du croiseur différentiel arrière, le croiseur a activement grillé et déchiqueté le système anti-test, mais il a essayé de loin, permettant aux roues de faire défiler les pics. En règle générale, cela s'est produit pour le moment, lorsque, avant de surmonter l'obstacle, les navires polyvalents sont restés. FJ entièrement bloquée est facilement séparé avec le test proposé. Et nous l'avons planté sur le pont pour tenter de choisir toute l'articulation totale de la suspension. La voiture est grande pour aller si confiante que je me suis trompé le moment du dumping et de la poussière, je devais demander l'évacuation. Au fait: les tractions sont engagées dans FJ sont grandes, les bonnes et disposées dans des endroits assez accessibles, et lors de l'atterrissage sur le sol, il est dangereux de tromper le tuyau transversal du système d'échappement à l'arbre de Cardan.
 
Comme je l'ai mentionné, le prix de FJ Crieur aux États-Unis commence avec 21 710 $ pour une version à module arrière avec des mécaniciens allant jusqu'à 23 300 $ pour une roue à quatre roues motrices avec une mitrailleuse, plus une taxe, c'est un autre intérêt ... Que puis-je dire? Si vous abaissez les émotions et laissez des mots de censure, alors une chose: vendez FJ Cruiser à nos prix, j'aurais probablement décidé de choisir un SUV en ce moment. Entre-temps, les concessionnaires gris sont invités à une exclusivité de 61 000 $ et il n'y a aucun projet d'offre officielle à la Russie ...
 
Texte: Igor Gubar
 

Une source: Magazine 4x4 [Octobre / 2006]