Toyota Auris Test Drive 5 portes 2013 - HB Hatchback
Or
Nous avons donc rencontré Auris une nouvelle génération de Toyotovsky Conqueror of Stone Jungle! Dans nos mains, il s'est avéré techniquement l'exécution supérieure de la hayon avec un moteur de 1,6 litre de 124 power et une transmission robotique mécanique de multimode. Premièrement, la hamoptère est plus chère qu'une berline de 1 000 dollars (19 650 dollars contre 18 600 dollars). Si vous comparez des configurations de base, il s'avère que les rideaux de sécurité sont inclus dans la quantité de démarrage de l'auris, l'airbag pour les genoux des conducteurs, recouverts de volant de la peau et de bouton KP, ainsi que des vitres électriques arrière que Corolla ne ont.
Deuxièmement, Auris se distingue plus précisément par une conception intérieure plus raffinée, la console centrale: le sélecteur (ou la poignée du point de contrôle) est situé sur un socle de mini-ondes et le manutentionnaire en plastique est constitué d'une forme courbe originale qui complète la stylistique de l'avant de l'intérieur.
Auris.
Traduit du latin, signifie Golden. Donc, il s'avère: mal doré, mais les routes. Si l'ex-Corolla rencontrera son nouveau nom et si la voiture deviendra un garçon d'or de l'équipe Toyota, montrera l'heure.
Enfin, les voitures diffèrent vers l'extérieur. Corolla à l'avant et en arrière ressemble à une Camry réduite et à l'auris sur la hacoprochute de la précédente corolle.
Cependant, il existe des différences qu'il est presque impossible de ressentir. Par exemple, le lieu de montage: les berlines sont collectées au Japon et les hayon de la production de la production d'ensemble de l'Angleterre et de la Turquie. Vrai, pour quelqu'un, de telles connaissances ont une valeur décisive dans le choix d'une voiture.
Les mains ou les doigts? Les moteurs, châssis, freins et pilotage à Auris et Corolla sont les mêmes. Et à bien des égards, il est un grand plus. Par exemple, dans le cas d'un moteur de 1,6 litre. Son élasticité et la réception est assez pour les yeux: il est pas surprenant que Toyotovsky a refusé d'apporter un moteur diesel 177-forte de 2,2 litres pour nous.
New 1,6 litre pour 14 litres. avec. Plus est plus puissant, ce qui est le plus intéressant, plus économique. Le travail des ingénieurs sur les pistons et le mécanisme de distribution de gaz (changement encore des phases sur la libération) a apporté des économies de carburant d'environ cinq pour cent.
Des prix
L'auris de base se situe à partir de 19 650 $. Un moteur de 1,4 litre 97-forts et un MCP à cinq vitesses, ABS C EBD et BA, des oreillers avant et latéraux et des rideaux de sécurité pour le conducteur et le passager avant, le réglage de la hauteur, les sièges avant chauffants, sont inclus. Dans la configuration de base. Réglage du volant et de l'inclinaison, de la climatisation, des fenêtres électriques avant, du lecteur CD prenant en charge les formats MP3 et WMA, quatre haut-parleurs.
Comment allons-nous changer? C'est la principale question que le pilote de robot multimode demande. Les options sont les suivantes: manuellement, avec l'aide de pétales soumis à droite et à gauche du volant; manuellement, poussant une boîte de sélection en arrière; Ou confiance ce processus de transmission qui a un mode automatique. Choisissez d'abord la machine. Borage de ce mode, la transmission s'efforce constamment de jouer au jeu Devinez le moment de la commutation, de temps en temps, les passagers ho donnent la tête et se rendent parfois au cinquième de 50 km / h. Ce régime convient à ceux qui ne laissent aucun espoir de dépenser moins sur l'essence que de dépenser des jetons métropolitains. Nous n'aimons pas un tel régime. Essayons manuellement.
Autres choses! Aucun secousses ne sont que de la poussée continue et des changements clairs clairs: même si vous dévissez la limite de 6 500 tr / min. Dans les poussées du sélecteur en avant, il y a quelque chose du sport, des transmissions séquentielles, et les pétales peuvent être utilisés, même en mouvement automatique.
Il est pratique lorsque vous devez ralentir le moteur. Ce qui est intéressant, le robot pardonne les erreurs et passe de manière indépendante.
Les freins sont parfaitement adaptés à la tâche, parfois la transmission les aide, avec un retard, mais toujours un moteur hydrocarbissant. Le contrôle de la direction à la mesure est tranchant si nécessaire pour la voiture de la ville. Le volant comme gains de vitesse est versé par des commentaires.
La suspension Auris semble avoir un mouvement plus petit que dans une berline. De cette voiture ne se distingue pratiquement pas sur la roue extérieure à son tour et s'inquiète parfaitement des irrégularités routières à grande vitesse.
À l'intérieur Des sièges doux, bien désespilés, des pédales informatives et à portée de main de tous les organes et commandes nécessaires ont un conducteur à Auris.
En général, le salon est très similaire à l'intérieur de la corolle: des appareils optimaux avec des lumières orange douces peuvent être vus à travers le volant à tricoter à tricoter. À l'intérieur des balances Informations intégrées affichent, montrant le niveau de carburant, la température du liquide de refroidissement, la transmission actuelle, le compteur kilométrique et d'autres données utiles (et non).
Il y a à Auris et quelques différences de Corolla. Tout d'abord, la console centrale: Comme déjà mentionné, le sélecteur de boîte de vitesses est sur un socle particulier. De ces derniers, le tunnel central part, entre elle et le sol est de spectaculairement à gauche. Et complète cette composition architecturale poignée incurvée du frein de stationnement sur le ton de la finition.
La voiture est accordée au test de Toyota Center Nevsky's.
Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
Une source: Magazine "roues" [№116 / 2007]
