Test Drive Toyota 4Runner 2003 - 2009 SUV

Est-il facile d'être honnête

Si vous posez sur l'existence d'une telle voiture comme Toyota 4Runner, vous pouvez vous pardonner. Restant à l'ombre de son frère aîné Toyota Land Cruiser, il a honnêtement accompli les tâches d'un SUV universel pour toutes les occasions, sans se détendre
 
Jusqu'à récemment, il semblait que Toyota elle-même avait oublié sa classe SUV principale. De retour en 1984, mettant un toit en plastique sur une prise en charge et enlever la paroi arrière de la cabine, les Japonais ont décidé pendant un certain temps que la mission d'introduire un VUS universel peu coûteux a été remplie et s'est calmée. Les petits restes et la modernisation ont jeté plus de rire. Premièrement, une suspension avant indépendante de Torsion est apparue - quelque part en 1986-1987. L'accélération de la place du corps à trois portes a pris toute la cent dollar cinq portes, puis toutes sortes de petites choses ont été progressivement ajoutées. Parfois, il semble que même les créateurs eux-mêmes ne comprendront pas où la troisième génération est là et où la seconde post-arrondi est ... et les propriétaires se sont réjouis. En général, ils ont été notés sur les idées des développeurs, bien, sans envisager la cinquième porte d'abaissement de la porte. Un 4Runner relativement simple, robuste et fiable était peu intéressé et des pirates d'autocollants et des travailleurs de service. Étant donné que la troisième génération de 4Runner n'était pas fournie en Europe, nous avons essentiellement des voitures des premier et deuxième épisodes. C'est-à-dire avec un kilométrage équitable et un ordre porté. Une éclaboussure d'intérêt s'est produite lorsque les SUV sont devenus activement visités par l'Amérique et le Canada. Comme 4Runner a toujours été populaire, le marché secondaire nord-américain est plein.
 
La majorité écrasante du 4Runner est fournie précisément pour l'océan et roulant les premières mains, divergent dans le monde. Donc, la quatrième génération de Toyota 4Runner est destinée à la vente exclusivement en Amérique. Ce modèle a fait ses débuts en 2003 et dans le courant de Restyling actuel. Cependant, une version Dorestayling nous est venue pour un essai routier, pas moins que cela intéressant.
 
Tous dehors
 
Lorsque nous avons conduit la Toyota 4Runner sur l'ascenseur, ils ont découvert la similitude des éléments de la course, de la plate-forme et de la transmission avec ceux qui figurent sur la génération précédente du SUV, et en même temps qu'ils s'appliquent à Prado, ainsi que ceux qui peuvent être trouvés à partir de la croisière terrestre. Le châssis et la configuration de la suspension sont presque entièrement pris de la génération précédente. La boîte de distribution ressemble à Prado J9 et le moteur et la boîte de vitesses sont exactement tels que TLC ou Séquoia. Il convient de noter qu'une voiture avec un moteur V8 de 4,7 litres est venue à nous, familiariser avec d'autres modèles Toyota. En général, 4Runner a conservé toutes les caractéristiques des prédécesseurs: cadre en tant qu'élément de support, suspension de torsion indépendante antérieure, ressort dépendant du ressort, boîte de distribution à deux étages, un corps à cinq portes. Est-ce que dans les épaules du nouveau 4Runner cultivé grossièrement. Il atteint presque les dimensions des dimensions et il est déjà difficile de dire que dans le tableau des rangs, il se situe entre Rav4 et Prado, plutôt avec ce dernier. Cependant, la TOYOTA a son propre SUV dans chaque segment et dans le secteur des VUS de taille moyenne, voire deux. Intriguez également dans le fait que notre héros et notre Prado ont commencé presque simultanément. Un seul n'est apparu à Paris avec une pointe de propagation dans le vieux monde et l'autre en Amérique, pour laquelle elle était destinée.
 
L'apparition du 4Runner est proche de tout le monde immédiatement. Il est toujours similaire à la génération antérieure Toyota Rav4, et à Highlander, et même sur Sequoia. Dressé ce style dans le studio de design de la Californie, dans l'espoir des goûts des Américains de la classe moyenne. C'est et comment être, et en même temps se démarquer, diffère en détail, certaines caractéristiques, éléments de la décoration, mais pas le style dans son ensemble. Ces 4Runner et sont sortis - modestes, mais pas ennuyeux. Des lignes lisses et des transitions douces donnent un caractère en double, une inclinaison nette du rack arrière et des arches à roues convexe soulignent une certaine sportivité, ainsi que le backship et le pare-chocs de front massives disent que la voiture n'a pas peur de hors route.
 
Hésiter nocif
 
Le potentiel hors route Toyota 4Runner vous permet de penser que cette voiture sera capable de faire face non seulement avec le mauvais temps et une mauvaise route, mais aussi avec un tout-terrain assez réel. Bien sûr, nous ne voulons pas dire de l'or et une ornière boisée ... Cependant, à tout moment, le 4Runner a servi de base souhaitée à la construction de vendeurs de combat de combat efficaces de tous les pays du monde. Je ne sais pas si la génération actuelle du SUV est le même destin, mais il a exactement le potentiel. Contrairement aux modèles précédents, le nouveau disque 4Runner est parfait. Le différentiel planétaire asymétrique du système Torsen répartit l'envie de la proportion de 40:60 avec une emphase sur l'essieu arrière. À l'aide du système anti-test, le couple peut être redirigé en fonction de la charge dans le rapport de 29:71 et 53:47 entre les roues avant et arrière, respectivement. Sur la version avec le moteur V8 4.7, le différentiel, en outre, il est possible de bloquer de force de force, de diffuser la poussée uniformément. Cependant, il n'est pas nécessaire de le faire. En raison du différentiel d'augmentation du frottement et du système anti-test, notre 4Runner est tellement en plaisantant avec un soulagement assez complexe et sombrer obstinément sur une rangée d'argile très profonde. L'avantage de la clairance au sol permet à 231 mm, très bien. Au pont continu arrière, entre autres, l'articulation décente, qui est quelque peu contrainte par le stabilisateur de stabilité transversale et le système de marque permettant de maintenir le niveau de niveau et de rigidité du système de suspension X-Reas. Le mécanisme de suspension fonctionne comme des navires de communication, alignant la position des roues et rendant des amortisseurs plus rigides ou mous en fonction de l'état de la route. À un terrain accidenté, le système n'interfère pas, bien qu'il soit impossible de le désactiver. L'option inclut la suspension arrière avec la possibilité de maintenir le niveau requis du corps, mais sur notre voiture, la suspension s'est révélée être standard.
 
Sur le 4Runner installé de nouveaux développements Toyota, aidant le conducteur à faire face à des volets et à des ascenseurs escarpés. Ce CAD est destiné à la descente et à l'HAC - de tenir la hausse. Nous sommes déjà familiaris avec eux sur Prado, nous ne nous arrêterons pas en détail sur la technique et l'algorithme de leurs actions, d'autant plus que nous n'étions pas sur notre copie. Avec la descente de la colline, tout est très simple - n'hésitez pas, ne touchez pas les pédales et n'oubliez pas le volant. Tout ce dont vous avez besoin, la voiture vous fera pour vous. En général, lorsque vous contrôlez 4RUNNER sur le hors-terrain, vous devez la colonner légèrement. Théoriquement, le moteur V8 grand et suivi s'éloigne calmement toute zone intersectée au ralenti, dans la pratique, la transmission automatique ne réduit pas cette capacité. De plus, les systèmes opposés fonctionnent normalement, il est extrêmement indésirable de perdre du tour, en particulier sur les fractures de relief. Parfois, cependant, il faut faire, car un grand empattement ne vous permet pas de contrôler Toyota en inculpation. Si les gonflements avant et arrière ne m'ont pas dérangé, les traces ont été attrapées à quelques reprises. Lorsqu'il devient clair que le toucher ne peut pas être évité, il vaut mieux ne pas ralentir à un arrêt, mais essayer, appuyer sur le gaz et sur le frein en même temps, retenir le déplacement de la machine sans perdre la didage.
 
Jungle urbaine
 
Sur les grandes machines de la ville est toujours mal à l'aise, même si elles sont si rapides que 4Runner. Bien qu'il ne soit pas si grand. De plus, la visibilité est excellente. Le rayon de rotation est assez petit - tout d'abord, il semble que ce devrait être un mètre de plus. Et ainsi sur une route à deux volets 4Runner se déroule dans une réception. Vous ne l'appeler et absolvent. Bien que, si les tours du système X-REAS et tente, tenant le corps de la voiture en position verticale, puis sur une route cahoteuse, il ne traite pas toujours avec les devoirs. Sur les ondes transversales, on ne pense pas du tout, mais la traversée de la colas vendus dans l'asphalte sur un petit angle peut provoquer des fluctuations du corps. Et si la route est tout simplement inégale, le chamaillent peut devenir déjà perceptible. Cependant, cela dépend beaucoup du rythme, la règle est plus de vitesse - moins fosses dans ce cas sont tout à fait applicables. De plus, même sur un apprêt cassé 4Runner est pas bien contrôlée. Et surtout, il se comporte très prévisible dans des situations critiques. Ce SUV ne peut pas noter les lacunes en suspens en gestion et courseworthy. direction Rush a une croissance assez forte avec une augmentation de l'angle de rotation par l'effort réactif. Le volant est vide de zéro, ce qui ne gêne pas les manoeuvres précises. La sensibilité peut également être appelé acceptable. En général, les contrôles Toyota sont bien. pédale d'accélérateur suffisamment élastique, la pédale de frein en réponse. Le volant est petit et pas trop mince. Dans l'ensemble, tout donne la qualité de l'exécution et les paramètres, bien que sans la grâce et le dépôt excessif de réactions. Dans un certain sens, il est même pas mal, ne provoque pas et induire en erreur, promettant impraticable. Et si tout est clair: dans un virage abrupt, le volant arrêté tordant ses mains, ce qui signifie qu'il souffle les roues avant. Il est nécessaire d'accélérer fortement - s'il vous plaît cliquer sur la pédale de l'âme. Pour de façon spectaculaire lente - donner la pédale de frein au plancher. Peu importe que l'assistance au freinage, la pédale d'élevage, fonctionnera, ABS ne dort pas non plus. Une telle voiture pour moi est pas Fromagerie, la coquetterie, mais aussi sans grossièreté. Très honnête et simple!
 
Granite et la cassette
 
L'intérieur Toyota 4Runner est assez bien. De plus, si vous pouvez toujours discuter des goûts et des préférences dans le style, la qualité des matériaux et la prise en charge des détails des détails des différends ne cause pas. Oui, moi aussi, je n'aime pas vraiment les inserts sous le granit, inspiré des associations sombres, mais elles ne semblent pas du tout bon marché de faux plastique des rives d'une rivière jaune. Cependant, ces dalles de pierre dans la porte sont la seule chose qui couvre mon œil. Le reste de l'intérieur de 4Runner est très bon. Non aussi, heureusement, futuriste, plutôt pratiquement, mais frais et approfondi, à part, une certaine grâce n'est pas privée d'une certaine grâce. Le tableau de bord ici est cependant le plus simple et non à la mode maintenant Optitron, qui achète des lumières sur le frère Prado. Il y a un navigateur - il est dommage que cela devra être changé pour être adapté aux réalités russes. Mais l'immense ordinateur à bord est bon. Il change l'angle d'inclinaison pour une meilleure revue et des maigres entièrement en ouvrant l'accès au destinataire et aux cassettes. Oui, oui, ce sont des cassettes! Je n'ai pas cru mes yeux que la voiture publiée au Japon en 2003 peut être équipée d'un magnétophone radio de cassette ... Cependant, en vous rappelant que cette voiture a cessé d'être surpris pour l'Amérique. Donc, il est accepté là-bas. Bose, Infinity, Boston Acoustic et Old Bonnes cassettes. Et, au fait, c'est toujours très bon!
 
Notre SUV Toyota 4Runner est cinq places. De plus, cinq adultes dedans, sans inconvénient, sont placés. Je dirai plus - et le coffre en même temps oh-go! C'est moi que la course de ces dernières années après que les salons séminaux me font une irritation facile. Si nous allons acheter un SUV, et même grand et aller dans un voyage, dans la nature, à la fin, sur un pique-nique, où je me dénu ma tente, un sac de couchage, un tapis et une chaise préférée? Dans le coffre? Et il n'y a pas non plus, il y a les sièges! Pour tout jeter sur le toit, transformer la voiture à la ressemblance de remédier au bandage de la discothèque camélienne? Oui, un déchargement de chargement prendra une demi-journée ... Voulez-vous un salon? Rechercher des banlieues ou des minibus, le même delica ou le même pain que nous. En un mot, beaucoup de sièges bien, et le coffre est meilleur. Ou ai-je tort?
 
Vieux 4Runner avait un trait d'entreprise - serrer les fenêtres arrière. Il y a un et notre. Ils disent que dans le ninetie Crazy 4Runner, ils ont été particulièrement appréciés pour cette caractéristique dans des cercles criminels. Tirez-vous sur le parcours de votre choix ... En fait, cette option est conçue pour charger des packages du supermarché. Même sur l'approche de la voiture, vous ouvrez le verre de la console d'alarme régulière - et en avant. Confortable. Il est dommage que la porte s'ouvre maintenant pas en bas, formant une table confortable et en hausse. Dans le coffre, nous avons trouvé une autre option intéressante - faux plancher. C'est une étagère pliante pour des choses non chronométrées. En tirant dessus pour cela, vous pouvez mettre le deuxième étage sur le sol. Je n'ai vraiment pas trouvé quelque chose nécessaire pour ce qu'il est nécessaire. Probablement c'est juste confortable ...
 
Conclusions équitables
 
Toyota 4Runner j'ai franchement aimé. Je ne vais même pas énumérer ses concurrents, il n'y a pas besoin. Ses avantages sont évidents et les inconvénients ne sont pas proclamés. Que dire, leurs lacunes, presque pas! De plus, peut-être, l'un, le plus désagréable: 4Runner ne fournit pas à la Russie. Vous pouvez acheter ce SUV honnête et correct uniquement des concessionnaires informels et seulement trois ans. Cependant, si vous spécifiez l'objectif ...
 
Texte: Igor Gubar
 

Une source: Magazine 4x4 [Août / 2006]