Suzuki Swift Test Drive depuis 2010 à hayon

Nouvelle génération Suzuki Swift Revue de Drom.ru. Milieu doré

Suzuki Swift peut déjà être appelée l'ancienne de la classe de golf que la première génération a vu la lumière en 1984 et le quatrième moderne consécutif. Swift est apparu sur notre marché lors de la sortie de la deuxième génération, et a remporté la reconnaissance de masse (qui utilise à ce jour au moment où la troisième génération de la voiture a vu la lumière.

Les deux premiers marques avaient l'air franchement budget et n'avaient pas leur propre style (à l'exception de la présence d'un visage terne). Mais le troisième a été fondamentalement changé et les choses se sont passés. La machine s'est avérée étonnamment alerte et harmonieuse extérieurement (rappelez-vous combien de cacahuètes simples vivent dans le segment B.

Les principales caractéristiques distinctives de la nouvelle vague de la nouvelle vague étaient un toit plat, qui est visuellement jonchée, de grandes porte-bagages avant et un équipement d'éclairage mémorable. La chose la plus agréable est que le bébé était également bon en déplacement, et même la présence d'un robot ne permettait pas de tordre une grimace mécontente, c'était un hayon pratique et équilibré dans tous les indicateurs. Le bien doit être stocké et le mal est coupé. C'était un tel slogan qui a été guidé par Suzuki il y a quatre ans, lorsque le développement d'une nouvelle génération de Swift a commencé.

Jusqu'à ce que je voie deux marques à proximité et l'ancienne ne pouvait pas comprendre, en quoi la quatrième génération est-elle différente vers l'extérieur du troisième? Selon les photographies, la nouveauté n'a même pas tiré sur un lifting léger presque un à un! Mais lorsque les enfants sont à proximité, les métamorphoses apparaissent, comme si une image sur une feuille de papier photo propre, qui a été abaissée en solution avec un développeur. Avec une reconnaissance propriétaire, la nouveauté est devenue plus grande et plus expressive. Par exemple, l'optique antérieure est deux fois plus ancienne et les feux arrière, bien qu'ils soient de forme et de pliage similaires, mais ont également augmenté de taille et ont de grandes sections blanches.

Oui, et l'expression générale du front est devenue plus prudente. Cela s'applique à la taille, à la forme et aux plastiques du pare-chocs avant, la machine est également plus de soulagement par derrière. Quant à la taille, l'alignement ici est le suivant: le nouveau venu a ajouté 9 cm de longueur et 5 cm de largeur, 10 cm ont augmenté et l'empattement allongé de 5 cm. Les additifs ont fait une bonne action ont augmenté la réserve d'espace dans le cabine. Mais le tronc et le micronchik n'ont même pas diminué de 213 à 211 litres et sont à juste titre considérés comme l'un des plus petits de la classe. Vous pouvez plier l'arrière de la rangée arrière, augmentant le volume à 528 litres. Il est dommage que le sol soit inégal, et avec une étape notable au milieu.

Le corps du nouveau Swift a non seulement grandi dans toutes les directions, mais est devenu plus difficile et un peu plus facile (en général, la voiture a déversé environ 20 kg). Le fabricant n'a pas remué pour une partie supplémentaire de l'acier à forte longueur dans des zones particulièrement chargées, telles que: les barres de sécurité dans les portes, les boîtes externes, les supports moyens, les amplificateurs rapides.

Dans le même temps, la suspension a conservé l'ancien programme MacPherson en face, un schéma à moitié dépendant de derrière. Ils ont ajouté une rigidité au sous-châssis et à la poutre arrière avant, ainsi que recalcites les réglages des ressorts, des amortisseurs et des stabilisateurs de reptiles. Je me souviens que le Swift précédent était très bien contrôlé, et cela devrait donc être encore meilleur? ..

Mais la manipulation sera un peu plus tard, mais pour l'instant, apprendre à connaître le salon. L'intérieur est bon. À l'intérieur, Swift n'essaie pas d'être glamour ou de sembler premium, il est honnête et de haute qualité. Le matériau de finition n'est pas le plus cher, mais tout à fait acceptable, en particulier pour les classes W non écrites. Le plastique est dur partout, cependant, il a l'air décent, et le design est agréable, drôle. Le salon est vivant avec des inserts en argent, et le panneau avant est divisé en haut et en bas de la niche, où vous pouvez ajouter de petits articles. Sur le côté gauche, du côté conducteur, de cette manière, une petite poche pour un téléphone portable est obtenue.

Au milieu, une jolie unité de commande audio, qui lui ressemble avec le frère plus âgé et plus cher Kizashi. Pridires de commande de ventilation légèrement inférieure à la climatisation. Même en dessous de la fente pour connecter les périphériques USB. Il est dommage que l'iPod ne puisse pas identifier. Néanmoins, presque tout est à la hauteur, tout est à la mode! Mais vous devez également vous rappeler que la version de base pour 559 000 roubles est équipée de la climatisation, 7 oreillers, des systèmes ABS et ESP, des sièges avant chauffants, des fenêtres électriques avant, un verrouillage central et un réglage du volant en hauteur. C'est peut-être l'une des offres les plus tentantes de la classe de notre marché.

Toutes les machines fournies en Hongrie à la Russie sont équipées d'un moteur mis à jour de 1,2 litre (auparavant un moteur de 1,3 litre), qui est mis sur un autre bébé. Le moteur est cet exemple vivant de développement intensif en japonais. Le moteur a reçu un nouveau programme de gestion, en raison de laquelle il a ajouté 8 chevaux et 4 nm. Au total, le moteur développe 94 ch très digne, disponible dans 6 000 révolutions! Le moteur maximal de 118 nm émet également un haut à 4 800 tr / min. Une machine à 4 vitesses fonctionne en paires avec une unité d'alimentation (supplément pour lui 40 000 roubles) ou des mécanismes à 5 vitesses, comme dans une machine d'essai.

La boîte à cinq vitesses fonctionne clairement, les étapes sont facilement activées. Le moteur escarpé est capable de donner un pick-up tangible après 4 500 tr / min et, en exerçant un levier agréable, vous pouvez y aller très gaiement! Après avoir voyagé, j'ai demandé plusieurs fois aux passagers, quel volume, à leur avis, est sous le capot? Les passagers ont appelé les options de 1,3 à 1,6 litres, et le photographe a même suggéré que le moteur avait une petite turbine. En général, le propriétaire de Swift n'a pas à rougir pour un beau moteur, il s'agit d'un moteur très lévriers. Et même si la vitesse maximale de 165 km / h ne semble pas ciel - dans la ville, la petite voiture a l'air agile et espiègle.

Et pas seulement grâce à un bon moteur et à une bonne mécanique. La suspension et la manipulation des plats non moins savoureux effectués par les ingénieurs Suzuki. Les qualités de course de cette voiture entièrement standard offrent un équilibre tentant de vérification et de digne à chaque étape de la contrôlabilité et un bon confort, lorsque pendant la conduite ordinaire, la voiture ne secoue pas les passagers avec une suspension dure inutile. Les réponses au travail par le volant sont modérément tranchantes et la rétroaction de l'énergie électrique est presque naturelle. Même malgré le fait qu'au printemps chaud, la voiture a été fermée sur ses pneus d'hiver cloutés, sa contrôlabilité a laissé de très bons souvenirs.

Dans un tour maximum, le bébé est prêt à aller à un rayon plus raide sous la décharge de gaz, et plus vous mangez un accélérateur et le volant, plus la vision sera fraîche, puis il ira dans un dérapage lisse. La machine, chaussée dans un civil 15-Razin sur des bouchons, protège l'intérieur et le système nerveux de son propriétaire et sur une route cassée. Elle avale parfaitement inégale, et pour la traverser, vous devez voler dans un trou vraiment profond. Swift ne crache pas à l'ornière et à faible qualité. Certes, sur les pneus d'hiver doux à des vitesses supérieures à 160 km / h (le long du compteur de vitesse, le couloir dynamique étend la machine le long du compteur de vitesse, la trappe marche un peu dans la bande, exigeant la direction. Très probablement, sur le protecteur d'été, cet effet disparaîtra.

En parlant de contrôlabilité, vous ne pouvez pas laisser de côté l'ergonomie. Il est pratique de vous asseoir au volant, même pour une personne grande, les ajustements du volant et la position de la chaise vous permettent de trouver le atterrissage optimal même à une personne grande. Les sièges eux-mêmes tiennent avec ténacité les coureurs avec un profil, et en même temps, oui, ils sont très confortables. En ce qui concerne les lieux arrière, il n'y a pas de révélations ici en capacité, c'est le représentant standard de son segment et des gens grands, il n'y a pas très spacieux là-bas.

Swift est également bon pour sa petite masse équipée avec la mécanique seulement 960 kg! Le moteur avec des phases variables et avec un petit volume est économique. Dans mon cycle urbain, même dans le mode d'une pantoufle sur le sol, il n'a pas consommé plus de 8,2 litres de carburant, tandis que le climatiseur était utilisé de temps en temps. Je pense qu'un utilisateur économique, même en voiture avec une automatique à 4 vitesses, sera en mesure de baisser sérieusement mon record douteux.

L'isolation du bruit est assez décente, cependant, les studns en plein essor sont ennuyés. Je pense que la transition vers les pneus d'été augmentera le confort solide. Le son du moteur ne provoque pas de mauvaises émotions, et sur le fond du caractère du moteur, je l'aime même parfois. Le système audio prend en charge MP3 et joue la manière appropriée dans ce format. Freins sans plaintes.

La description du héros du test d'aujourd'hui semblera probablement fabriqué sur mesure et payée. Laissez tout le monde à réfléchir comme ils le souhaitent, je n'ai rien à ajouter maintenant, tout est déjà dit ci-dessus. Maintenant, il reste seulement à déclarer. S'il est long, alors, en général, c'est une très bonne nouvelle offre dans la classe à un prix très intéressant. Je pense que la voiture réussira et un quota de 6 000 exemplaires sera vendu dans un délai d'un an. Eh bien, en bref, j'ai aimé! Et il est regrettable que jusqu'à présent, il n'y a pas de fournitures de 1,6 litres plus puissantes, de fournitures de trois jours et de traction intégrale en Russie en Russie, qui seront réapprovisionnées dans un avenir proche dans un avenir proche.
    

Caractéristiques techniques Suzuki Swift
Le type de moteur est de l'essence, 4 cylindres
Volume de travail (CM3) 1 242
Puissance (L.S. à environ / min) 94/6 000
Couple (NM à RPM) 112/4 800
Avant-promenade
La boîte de vitesses est mécanique, à 5 vitesses
Type macherson avant avant
La suspension est le ressort à l'arrière
Freins à disques ventilés avant
Freins des disques arrière
Longueur (mm) 3 850
Largeur (mm) 1 695
Hauteur (mm) 1 510
Base de roues (mm) 2 430
Déclaration (MM) 197
Masse équipée (kg) 960
Consommation de carburant Ville 6.1, autoroute 4.4
Accélération à 100 km / h (sec) 12.3
Vitesse maximale (km / heure) 165



 

Une source: Drom.ru