Test Drive Suzuki Swift depuis 2010 Hatchback

Rapport sur l'essai Drive Suzuki Swift Nouvelle génération. Plus européen

Cette fois, le représentant de Suzuki effectuera une hayon rapide, appartenant à la classification européenne au segment B.. Rappelons-nous qu'en août 2010, il y avait un changement complet dans ce modèle. Nous nous souvenons tous que Furior, qui a donné à la fois son prédécesseur, le nouveau Swift sera-t-il capable de répéter son succès? Aujourd'hui, j'ai décidé de tester la modification supérieure XS.

Sports Swift.
En raison de la forme modifiée des phares avant, qui occupent une partie importante des ailes de la machine, la dernière génération Swift a une nouvelle expression faciale.

Comparé à la génération précédente, le nouveau modèle est devenu légèrement plus élevé, mais malgré cela, la masse de toutes les voitures de traction avant de la plage de modèle ne dépasse pas 1 tonne. Il améliore davantage le sentiment de sportivité.

La consommation de carburant sur le modèle avec traction avant et le variateur en mode 10-15 est de 23,0 km / L (pour les modèles avec traction avant et boîte de vitesses mécaniques, cet indicateur est de 21,0 km / l).

Traditionnellement, des lecteurs de tests de nouveaux modèles, organisés spécifiquement pour la presse, sont conservés dans l'Hakone en été. Cet endroit a été choisi principalement parce qu'il est assez simple de manœuvrer la route. Cependant, il convient de noter que toute voiture testée réside dans cet effet et un certain inconvénient peut facilement faire face à cette piste comme une voiture de sport. Et Suzuki Swift n'est pas une exception. C'est une bonne hayon adaptée à une utilisation quotidienne, c'est pourquoi ma femme utilise le modèle de la génération précédente pendant 5 ans. Il n'a pas encore atteint le kilométrage de 15 000 km, cependant, pendant 5 ans d'utilisation, la voiture ne s'est pas épuisée et continue de ravir le bon service, sans surprise que la génération passée Swift avait un tel grand succès entre les acheteurs.

Mais il semble que je commence à m'éloigner du sujet. Revenons à notre Suzuki Swift sur l'autoroute à Hakone. J'ai une mauvaise habitude de démarrer tout essai avec une accélération rapide. En suivant ce temps, j'étais tellement surpris par le résultat que pendant un moment où je pensais sérieusement, si je n'avais pas commis une erreur derrière le volant d'une voiture de sport au lieu de Swift.

Et en effet, dès le début, le nouveau Swift est capable de faire une impression plus favorable, permettant au conducteur de se sentir à conduire un véritable monstre sportif. Même lorsque j'ai complètement noyé la pédale d'accélérateur au sol, le retour de la voiture a dépassé toutes mes attentes. Honnêtement, je constate d'abord que la hackie habituelle pour une utilisation quotidienne était équipée d'un moteur et d'une suspension similaires. Permettez-moi de vous rappeler que pour tester un voyage de test, j'ai choisi la modification de la traction avant XS. Depuis la série complète avec des moteurs de 1,2 litre, ce modèle démontre la plus grande sportivité. La taille de ses disques est augmentée à 16 pouces, des freins légèrement renforcés. La suspension n'a toutefois pas été soumise à aucun changement. Tous les modèles de cette série ont identifié des unités de puissance.

Et c'est la transmission de puissance qui apporte la plus grande contribution à la sportivité de la voiture. Les indicateurs de puissance et de couple n'ont pas changé à partir du moment de la génération précédente, mais le moteur est maintenant équipé d'un système de régulation de phase de synchronisation VVT. Mais, probablement, l'amélioration la plus significative a été la transition vers un nouveau variateur: l'AISIN précédemment utilisé a été remplacé par JATCO. Afin de garantir une transmission de couple plus efficace, le variateur de courroie est équipé d'une transmission supplémentaire. Nissan a déjà équipé deux modèles tels que CVT: Mars et Juke. Ici, la souci de Suzuki a commencé à équiper ce système Compact Voitures. En raison de la présence d'une boîte de vitesses supplémentaire, ce système est peu susceptible d'être appelé Stepless, mais c'est plutôt comme une boîte de vitesses à deux étages. Dans tous les cas, comme on l'appelle, cela fonctionne parfaitement.

Maintenant beaucoup plus facile
Le tableau de bord est fabriqué en couleurs noires. La modification XS est également équipée de commutateurs de vol. Dans la voiture d'essai, un lecteur CD en option a été installé avec un émetteur radio AM / FM intégré (57 330 yen ou 755 $), ainsi qu'avec un port USB et un câble USB (8 348 yens ou 110 $).

Le variateur avec une boîte de vitesses supplémentaire est ciblé principalement sur la consommation de carburant économique.

Coffre à bagages avec une partition et un compartiment supplémentaire pour les choses sous le sol.

Lorsque le nombre de révolutions atteint 4 000, l'unité d'alimentation démontre un bon couple qui n'est pas propre aux moteurs de 1,2 litre morts-vivants. La modification XS peut également être équipée d'un variateur avec 7 transmission fixe avec des pétales soumis. Au fait, je n'ai pas manqué l'occasion de monter sur le modèle XG avec une transmission manuelle à 5 vitesses, mais, à dire, les boîtes de vitesses habituelles semblent être obsolètes et ne faisaient pas une impression particulière. Une autre chose est un nouveau variateur intelligent, dont le travail efficace peut être comparé à la boîte DSG de Volkswagen (boîte de vitesses robotiques à deux embrayages). La consommation de carburant dans des voitures avec un robot et un variateur en mode test 10-15 est bien inférieure à celle des machines avec une boîte de vitesses mécanique standard.

Eh bien, le nouveau Swift démontre sa sportivité sur les parcelles d'enroulement. Depuis la période de la génération précédente, la suspension a subi un certain nombre de changements de haute qualité et est devenu beaucoup plus dur. L'amplificateur électronique a un amplificateur électronique. Le volant a une grande précision, ce qui est particulièrement perceptible au début de la voiture.

Extérieurement, le nouveau modèle n'est pas tellement différent de l'ancien. Néanmoins, l'empattement a augmenté de 4 cm et la hauteur de la voiture est de 10 cm. La plate-forme a été conçue par un nouveau projet. Cependant, malgré l'augmentation globale de la taille du corps, la voiture a été marquée visiblement, et la masse surmontée de toutes les modifications avec la traction avant ne dépasse pas 1 tonne. Grâce à cela, le nouveau SWIFT est soumis à la taxe de masse la plus faible parmi toutes les voitures de sa catégorie.

Une contribution considérable à une diminution de la masse totale de la voiture a effectué et une utilisation généralisée de feuille d'acier lors du développement d'une nouvelle plate-forme. La politique de Suzuki vise la production de poumons, mais des voitures durables. Pour que la conception de la voiture ne soit pas trop fragile, tous ses sites clés sont renforcés. En suivant le moyen d'assurer la machine avec une résistance maximale, le seuil de la porte arrière a fait plus haut. Une fois, ma femme et moi sommes allés à la Swift susmentionnée de la génération précédente se rendit au grand magasin pour un cône pour notre chien de taille moyenne. Malheureusement, le Kura ne s'est pas allé à la hauteur de la porte arrière et nous avons dû embaucher un camion pour le prendre à la maison. Il semble que dans le compartiment à bagages du nouveau Swift, ce conserve ne conviendrait pas et est supprimé.

Mener une comparaison avec Nissan Mars
Tous les modèles sont équipés d'un réglage du siège du conducteur de hauteur. Le siège peut être levé de 38 mm et réduit de 20 mm. Les sièges des modifications XS sont équipés d'accoudoirs

Les sièges arrière sont disposés dans des proportions 60/40. Dans les modifications de XL et XS, le dos des sièges arrière comporte deux niveaux d'inclinaison.

Récemment, le modèle du modèle principal Swift Concuritor du marché de l'automobile de Nissan Mars a eu lieu. Si vous comparez les modèles entre vous-même, Swift sera certainement plus sportif et facile à manipuler. Si à Nissan Mars, l'accent a été mis sur la rentabilité et, en général, le modèle est devenu plus destiné à l'étage faible, à Swift, la valeur principale a été donnée par les caractéristiques du graphique et le modèle a une saveur européenne évidente. Slogan Plus Swift serait mieux remplacé par plus d'Europe. Et en effet, le volume de production annuel prévu pour le marché japonais intérieur est de 48 000 modèles, tandis que l'usine de la Hongrie prévoit de produire 100 000 voitures pour l'Europe.

La première génération de Swift, publiée en 2000, n'était rien de plus remarquable à hayon, qui ne pouvait pas se vanter de qualités de fonctionnement exceptionnelles. À la suite de cet automne 2004, la deuxième génération a subi un certain nombre de changements dramatiques, les voitures compactes européennes en termes d'indicateurs. Le magazine de voiture britannique, Karita, connu pour sa critique mangée, lui fixait cinq points sur cinq (en comparaison, le modèle de 2000 à une fois n'a reçu qu'un seul score).

Personnellement, je crois que, ne faites pas le swift de la génération précédente, une telle avancée énorme, il est peu probable qu'aujourd'hui, le monde considère l'alliance entre Suzuki et le géant allemand Volkswagen. Bien entendu, la préoccupation allemande n'a pas affecté le nouveau Swift en termes de production. Cependant, pourquoi, dans le futur, par exemple, n'étudiez pas d'équiper un système Swift Sport Sport Sport DSG?

Spécifications Suzuki Swift
Longueur totale: 3 850 mm
Largeur complète: 1 695 mm
Taillie complète: 1 510 mm
Base de roue: 2 430 mm
Poids: 990 kg
Conduire: devant
MOTEUR: Vannes DOHC 16 Cylindres 4 cylindres de 1,2 litre, puissance 91 HP À 6 000 tr / min, le couple maximum est de 12,0 kg-m à 4 800 tr / min.
Coût: 1 475 250 YEN (environ 19 400 $)
Coût de la voiture d'essai: 1 538 250 yens (environ 20 $ 240)

Une source: webcg.net