Suzuki Grand Vitara 5 Test des portes depuis 2008 SUV

Suzuki Grand Vitara: pratique et fiabilité

Quel moteur est optimal pour un croisement moderne? Un volume suffisant de moteur atmosphérique du litre est deux. Au moins, le Budgetary All -fruid 4x4 est équipé de telles unités. Les spécialistes du marketing de Suzuki ont décidé que Grand Vitara était digne de moteurs plus puissants. En conséquence, les moteurs de 2,4 et 3,2 litres sont apparus dans la ligne, et la voiture elle-même a eu l'occasion de concourir pour un client plus fringant.
 
Vous ne cessez pas d'être surpris par la version finlandaise de l'hiver: il semble que le climat ressemble à la nôtre, la neige va la même chose, même la température de l'air est la même autour de zéro. Mais sur la route vers la frontière sous les roues, un gâchis gris-noir, puis une neige étroitement compactée recouverte de croûte de glace.
En fait, on ne sait pas non plus ce qui est mieux pour le conducteur. Et si la voiture n'est pas en traction intégrale, alors peut-être que c'est encore plus facile lorsque la saleté vole sous les roues, mais elle est plus ou moins confiante dans les propriétés de friction de la surface de la route. Au moins, la berline à traction avant sur la pointe, s'est comportée nerveusement sur cette route, remontant la poupe après chacun de tout gaz vif.
Mais à quel point tout varieur est approprié! Grand Vitara se dresse sur l'autoroute glacée comme un gant, permettant sur la même route de développer une vitesse deux fois plus élevée que (sans nommer) la classe susmentionnée D. La réaction et la réaction décisive au volant. La déchirure de la voiture dans la tâche de ski n'est pas facile, et une telle stabilité coûte cher!
Le premier test sérieux: monter en vrac. Malgré les efforts époustouflants de l'équipement de récolte finlandais, l'une des routes secondaires est assez zélée. Aucun problème: un peluche de 20 centimètres s'affiche sous les roues, et Suzuki, des pinceaux moelleux, brushant rapidement vers l'avant sur n'importe quelle surface.
Peut-être même trop vivement. Même avec un moteur de 166 chevaux (2,4 L), il n'est pas toujours possible de se déplacer calmement. Oui, ce qui n'est pas toujours là, presque jamais: la différence entre la position est de se tenir debout et d'aller très activement à la pédale de gaz est négligeable. Il semble, et pressé légèrement, en serrant seulement un centimètre du mouvement libre, et la voiture secoua brusquement. Et attraper l'effort optimal pour un problème d'accélération confortable.
Que pouvons-nous dire à propos de Grand Vitara 3.2! Blague: 232 chevaux! À mon avis, beaucoup d'excès. La même quantité de puissance, par exemple, a un Jaguar XF beaucoup plus dynamique ou une Chevrolet Captiva beaucoup plus lourde. Lorsque la tâche principale est sur l'autoroute pour garder la voiture et conserver (elle attire tellement), il semble que le fabricant se précipitait avec un tel silushka
Bien sûr, le Grand Vitara le plus puissant a reçu des systèmes de rétention de voiture au démarrage et au contrôle automatique de la durabilité sur la descente, mais ce n'est pas une rétention qui est vraiment nécessaire lorsque vous voulez gagner calmement.
Ainsi, l'optimal pour moi sera une version de 166 chevaux. De plus, Grand Vitara reste une machine très compacte et maniable (le nouveau pare-chocs et la calandre du radiateur ont augmenté la longueur de Suzuki à un 30 mm discret). Le tournant sur une route étroite, lorsque les neige-neige, et même dans des conditions de visibilité limitée, ne causent pas le moindre problème.
Une bonne revue, la plus légère à zéro vitesses (mais pas vide avec des accélérations) le volant, des surplombs relativement courts qui vous permettent de courir légèrement en neige Équipement réduit, tout cela aide. Et même si Grand Vitara n'a plus de cadre et une bonne main, ses opportunités hors route ont été légèrement affectées par cela.
Les changements cosmétiques dans la cabine sont perceptibles si vous savez où et quoi rechercher. Pour être honnête, j'ai apprécié uniquement les nouveaux matériaux insonorisés. Le moteur de 2,0 L est assez à grande vitesse, mais le grondement de ses collègues plus puissants est caché plus attentivement.
Sinon, Suzuki reste une sorte de modeste. Tout ce dont vous avez besoin pour manger; La console centrale est honnêtement, avec une précision japonaise, mais le concepteur choquant n'a pas été invité à créer un modèle. Pourquoi, quand est la principale pratique et la fiabilité?
Une autre question est de savoir combien les personnes qui apprécient ces vertus ont besoin de moteurs puissants. Cependant, la possibilité de choisir mais personne n'a interféré.
 
   
 
Nous remercions de l'aide pour organiser la société de test S-Neva et personnellement Kirill Razumov.
Texte: Philip Berezin
Photo: Roman Ostanin

 

Une source: Magazine Wheel [février 2009]