Test Drive Suzuki Grand Vitara 5 portes depuis 2008 SUV

Comparez de manière incorrecte le Toyota Rav4 Crossover et SUV Suzuki Grand Vitara

Avant de rester assis dans Toyota Rav4 ou Suzuki Grand Vitara, assurez-vous que vous êtes votre voiture ... Je savais que le génie de l'absurde Danil nuit, écrivant en 1934, la scène de Poussine et Gogol, qui a en fait décrit le test parfait conduire Toyota RAV4 et SUZUKI GRAND VITARA?

Dans la présentation gratuite, l'action ressemble à ceci.

Gogol (tombe à cause de la scène sur la scène et dort tranquillement).
Poussine (sort, trébuche sur Gogol and Falls): Voici l'enfer! En aucun cas à propos de Gogol!
Gogol (soulevant, va, trébuche de pushkin and chutes): il trébucha sur Pouchkine!
Poussine (levage, va, trébuche sur Gogol and Falls): Voici l'enfer! Non encore à propos de Gogol!
Gogol (levage, va pour les scènes).
La voix de Gogol est entendue derrière la scène: à propos de Poussine!
Un rideau.

L'original est plus de lettres, mais pas cette affaire principale. Si vous voulez connaître la vérité sur les voitures japonais mentionnées ci-dessus, c'est ici. Et c'est pourquoi. Ivan et moi avons pris des voitures et je suis allé au lavage. Je suis arrivé plus tard et j'ai vu qu'Ivan avait déjà réussi à laver son RAV4. Quand je l'ai frappé dans le verre, un homme inconnu a regardé hors de la voiture et a demandé: qu'est-ce qui a besoin? Au vinaigrette, je suis allé à la caisse et sur le chemin du retour, j'ai essayé d'insérer une arme à feu dans le Grand Vitara de quelqu'un d'autre. Une femme assise dans elle m'a regardé avec prudence. Une autre fois sur le parking de Rav4, l'alarme était aveuglée et Ivan ne pouvait pas l'ouvrir avant l'approche du capuchon. Eh bien, quand le lendemain, je commencé à se briser à Grand Vitara de quelqu'un d'autre, la conscience enfin éclairci: les ténèbres, ils inondé la ville!


King Montagnes.
Grand Vitara a conduit ici très facile, presque sans effort


L'examen n'a pas été adopté.
Dans ce RAV4 de levage, je montais péniblement longue

Si cela continue, ils deviendront des transports en commun. Vous sortez du travail et vous asseyez-vous dans le premier VUS japonais compact, car cela n'a aucun sens de rechercher votre propre. Probablement dans cet avenir. Ils seront autorisés à rouler les bandes allouées! Les conducteurs laisseront à l'intérieur de leurs cartes de visite et de scrapbooks: vous trouvez une demande de retour à ..., à l'intérieur de ne pas passer au tamisage et de carburant le réservoir.


Aujourd'hui, ont aujourd'hui Toyota Rav4 ou Suzuki Grand Vitara à Moscou quand même, quoi porter des noms de famille Ivanov et Sidorov. Dans le même temps, ils sont presque tous les deux couleurs humides asphaltes et gris. Je ne peux pas imaginer comment leurs propriétaires trouvent leur propriété dans la rue. Peut-être par odeur?


Il y en a beaucoup, et pourtant ils sont différents. Toyota Rav4 sur la décoration intérieure est beaucoup mieux que Suzuki Grand Vitara. Si sérieusement, Suzuki en arrière-plan Toyota est comme un emo, Kins sous le Ninja. Vue pathétique: plastique pas cher, boutons stupides. Dans le même temps, il essaie de ressembler à des combats. Le panneau avant Rav4 est beaucoup plus élégant et plus pratique à utiliser. Pas si guerrier comme un concurrent, mais plus adapté à la vie ordinaire.


Les moteurs de Duel Lant sont pratiquement identiques selon les caractéristiques, la principale différence doit donc être recherchée dans la transmission. RAV4 dispose d'une variateur de douche qui conduit constamment la flèche de tachymètre dans la zone de haute révolution. Il est titulaire d'une voiture sur un ton, mais en même temps, malgré la notoire Revours élevée, contribue à l'économie de carburant notable. Il serait parfait s'il n'avait pas forcé la centrale à crier comme un entraîneur pour l'aéronautique. Ce concert est toujours tolérant en mode économique, mais il vaut la peine d'appuyer sur le bouton Sport et un salon de confort acoustique approchant d'une buse de fusée. Les créateurs de Grand Vitara ne se sont pas dérangés des pensées sur la sauvegarde du carburant et des technologies modernes. Ils ont mis l'automatiquement à cinq vitesses habituel dans leur croisement. Il est Tupit lors de l'overclocking, mange du carburant neurogène, mais calme et noble.


- Scôtre sur votre tête. Sur la rangée arrière du plafond supérieur à l'adversaire
- Transport de la famille. Trois passagers? Non, deux passagers et deux verres


La suspension des adversaires a également des différences notables. Rav4 va comme une voiture de tourisme, démontrant une bonne manipulation, mais tout en pierssant la bosse et suspend souvent les roues. Grand Vitara ne se préoccupe pas des irrégularités, il est plus rappelé par un bon SUV, surtout sur la route.

Peut-être sans aucun doute
Pour ressentir la différence entre les deux de ces Japonais, vous devez vous rendre au hors-terrain. Nous avons choisi un obstacle de test: carrière de sable Trigzak. Sa surface consistait en des sites molle, en vrac et des îlots solides. Je me suis levé et j'ai cherché longtemps, comme Ivan sur Toyota a combattu avec les virages du sol. Le militant Rav4 a fait toutes des astuces imaginables et inconcevables: il est tombé dans le glissement désespéré, bêtement stupidement bêtement écrasé les tampons, desséché avec un pare-chocs et accroché les roues. En fin de compte, son cerveau électronique interdit simplement à la puissance de produire plus de deux mille tours. Tout le monde s'est levé. Ivan a roulé, et j'ai conduit sur Suzuki et je viens d'aller au sommet. À ce stade, je suis né ce qu'on appelle le respect. Suzuki peut, et il n'y a aucun doute! Si vous avez besoin de perméabilité, le choix est évident.


Les passagers mentants ont également la possibilité de profiter des titulaires de la coupe. Ils sont encore plus nécessaires


Vous n'avez pas été allongé ici. Le secret d'un bon coffre est simple: éclaboussures. Apparaît immédiatement beaucoup d'espace libre


Et le point ici n'est pas du tout dans la transmission réduite, qui a Grand Vitara et manque à Rav4. J'ai passé le même obstacle, n'incluant pas la ligne réduite. Secret dans les paramètres du système anti-pass et dans une boîte automatique. Encore une fois, nous sommes convaincus que le port perd. Cependant, il est tout à fait possible que la principale raison réside dans le lecteur complet: le Grand Vitara est permanent et Rav4 est automatiquement connecté. Strictement parlant, Suzuki Grand Vitara et non un croisement du tout, mais un SUV universel. Mais si, avant ce test, il était possible de penser qu'il appartient au clan SUV pour un signe purement formel de la présence de transmission réduite, il peut maintenant être argumenté en toute sécurité: comparé aux crossovers de Grand Vittara réalisent.

Ainsi, le gagnant de ce combat que nous assignons la jeune emo, Kosying sous le Ninja, avec une mauvaise décoration de la cabine et une énorme consommation de carburant. Compte tenu du fait que, dans tous les cas, le principal problème du propriétaire sera capable de le distinguer sur un parking commun de la voiture de quelqu'un d'autre.


Attention, détails techniques
Une suspension indépendante offre à la Suzuki Grand Vitara digne de la douceur de la parcours et de la roue motrice constante sur une route glissante. De plus, la présence de blocage de la différence de tamis mi-temps et de la transmission réduite dans une boîte de transfert permet à la machine de ramper dans le sol.

De plus, les versions spéciales de Grand Vitara SE sont disponibles pour la première fois des systèmes d'aide électronique pour la levée (contrôle décent de la colline). Tous les modèles 5 portes, ainsi qu'une version à 3 portes avec un moteur de 2,4 L sont équipées d'une transmission de traction TRIAD TROIAD avec une différence d'interstice bloquée de frottement accrue.

TOYOTA RAV4 a reçu un nouveau variateur terrible multidrive S avec un mode de contrôle manuel avec sept transmissions fixes. Le système d'entraînement complet fournit le lecteur à l'essieu avant dans toutes les conditions normales et l'essieu arrière est automatiquement connecté à un couplage à commande électronique. Systèmes de stabilité de VSC, système ABS et TRC et HAC / CAD, ainsi qu'un système de contrôle de couple actif, le pilote est entièrement privé du conducteur pour appliquer des techniques de contrôle spéciales sur la machine hors route est obligée de tout faire lui-même.


Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova

Une source: Magazine 4x4 [Mars / 2012]